性價比頗高 試駕奇瑞旗云5 5MT豪華型

內飾：配置豐富 做工提升空間較大

旗云5的內飾整體設計布局較為規整，還是走中庸之道。上深下淺的配色營造出一種溫馨感覺，功能布局清晰。

黑底帶鍍鉻邊框的儀表盤清晰易讀，車速表和轉速表之間還有一個黑底白字液晶屏的行車電腦，整體設計風格簡單明了。

中控臺的設計以體現穩重大氣為主，倒梯形的駕駛區中控臺設計，整體比較簡單。

優點：中控臺液晶屏分辨率尚可，功能齊全，包括音響控制、倒車影像、導航，并且還支持手寫觸摸功能，這是很多合資品牌一直讓人心痛的問題，支持SD和USB擴展功能。

缺點：在陽光下反光比較明顯，強光下使用不便，中控臺撥桿實際使用感覺一般，撥桿是個細長型塑料，并且是見棱見角的形狀，長按會有些不適。

最后說說做工，自主品牌的做工和用料一直被人詬病。考慮到價格硬質塑料我覺得沒有問題，但如果你自己觀察細節，還是有些細節不夠完美，包括縫隙不夠均勻，部分地方有小毛刺……老話說細節決定成敗，我們也希望今后旗云能在細節處繼續提高。

空間：乘坐空間寬裕 儲物空間豐富

奇瑞旗云5配備了米色真皮包裹座椅，座椅的造型比較規矩，沒有經過太多的人體學處理，坐墊以及靠背稍硬，坐時間長了容易產生疲勞感，頭枕的用料倒是比較柔軟，座椅調節為手動四向式調節。

因為旗云5同老東方之子的尺寸及軸距相同，所以空間表現還不錯，經過我們身高173cm的模特測量，把前排座椅調到合適位置后，前排的頭部與車頂有一拳多的空隙間距；坐到后排保證前排座椅不變，腿部空間比較充裕，與前排有兩拳的距離，但是頭部空間就稍顯不足，離車頂只有半拳的距離。

旗云5的行李廂可以滿足日常的使用，基本上可以盛放下日常所用到的大部分物品。但是如果想多放的話還是會有一定的局限，因為規整度一般，有很多突出地方，浪費了很多空間，不過與后排相通的小門是其使用亮點。

儲物空間：中央扶手箱后部杯架是亮點

旗云5的儲物空間還是比較豐富的，并且大部分都很實用，該有的都有，并且都不是擺設，最讓人欣喜的是前排扶手箱后部下翻也是2個杯架，這個設計值得肯定。

行駛：動力夠用 各項調教都偏舒適

旗云5搭載了一臺由奇瑞自主研發的1.8L ACTECO-SQR481FC發動機，并且現在只有這一款發動機。此款發動機偏向高轉速發力，在5750rpm時可以爆發出97kW的最大功率，在4300-4500rpm時可以提供170Nm的最大扭矩，這款發動機也同時服役于E5以及瑞虎等奇瑞其他車型上。

與1.8L發動機匹配的是一款CVT無級變速器和一款5速手動變速器，因為這次我試駕的是5MT車型，所以下面談的僅僅是5MT車型駕駛感受。

旗云5的前懸前懸采用的是麥弗遜式獨立懸掛，而后懸是多連桿式獨立懸掛，在這個價位來說，奇瑞非常厚道！但從調校上來看，旗云5更偏向舒適化設置，懸架調校偏軟，在高速邊線過程中有較大晃動，在偶爾路過減速帶的時候，懸架過濾效果還不錯。

旗云5的方向盤轉向虛量稍大，油門、剎車離合踏板彈力適中，長時間駕駛不會太累。離合行程較長，但可以半踩換擋，找好銜接點比較重要。

由于家用轎車的定位，你不要奢求這款1.8L的發動機能給你帶來多好的動力。這款1.8L的發動機偏向于高轉數，在1擋超過3000轉稍微能感受點推背感，除此以外只能用夠用來形容。

在高速超車時需要打好提前量，當你用5擋80公里/小時巡航時，需要超車，降2擋轉數會驟然上升，伴隨的是一陣轟鳴，但提速只是稍微有所增加。在80公里/小時5擋巡航轉數在2000轉出頭，雖然沒有測試油耗，但感覺應該不會太費。

總結：通過半天的試駕，個人感覺奇瑞旗云5還是一款值得肯定的車型。雖然外觀沒有讓人驚艷，但看起來還是比較順眼；內飾做工還有待提高，但配置豐富；動力雖然不強但絕對夠用。我文章里挑出的毛病是對B級車的要求，但考慮到它7.58-10.18萬元的售價，它的性價比還是頗高的。