自主轎車新中堅 測試廣汽傳祺全新一代GA6

0-100km/h加速測試

關閉ESP并切換至運動模式，準備彈射起步，愛信6AT變速箱允許起步轉速為2100rpm，但操作上要順著發動機轉速上升勢頭，達到2100rpm時立即松開剎車，前輪打滑不明顯，隨即向前沖出去，前段推背感不錯，但后段持續加速力度放緩，最終0-100km/h的成績為10.30秒。

初段的加速G值保持在0.4g左右，相比同級別一些渦輪增壓車型而言爆發力不算強，但勝在持續時間尚可，直至加速中段才有所回落。不過最終的成績不算十分理想，跟大多數1.5T/1.4T發動機成績差不多。

100km/h-0制動測試

100km/h-0制動中，全新一代傳祺G6最終成績為41.07米，盡管裝備了米其林浩悅4輪胎，但還是沒能破40米大關，在同級別當中百公里制動表現算一般水平。

噪音測試

日常城市通勤，全新一代傳祺GA6的噪音不大，車內交談沒難度，整體隔音水平在同級別里是中上水平的，不過如果把速度提起至100km/h以后，從底盤傳來的路噪就有點打擾，比較明顯的底盤噪音是影響成績的最大因素，風噪抑制尚可。

油耗測試

我們對全新一代傳祺GA6進行了日常油耗測試，行駛路段涵蓋了城市擁堵、快速路以及高速路段，基本模擬了日常用車的行駛場景。測試當天溫度為35℃，并將車內空調溫度設定在25℃，一檔風量，駕駛模式選擇節能，車內僅一名駕駛員。漫長的4小時測試結束后，最終計算得到實測油耗成績為7.28L/100km。1.5T+愛信6AT這套動力組合實際油耗表現相當不錯。

用在全新一代傳祺GA6換上的1.5T發動機我們并不陌生，現在已經搭載在GS5、GM6等傳祺換代車型上，這是一臺適應性很強的“新主力”發動機。從參數上說，124kW(169PS)/5000rpm最大功率和265N·m/1700-4000rpm最大扭矩，較過去都有一定進步。變速箱則是愛信6速手自一體變速箱，在平順性、可靠性上都是有口皆碑的。兩者組合在一起足夠靠譜，沒有三缸也沒有雙離合。

其實，當全新一代傳祺GA6以舒適性為主這個中心思想確立之后，可以說，動力輸出和行駛質感都圍繞著它服務。你可以發現整臺車的脾氣是溫和的，就像三十而立的社會新中堅，成熟有魅力，又很會照顧家人。

論絕對的加速能力，只能說中規中矩，但也不會失禮。它不擅于那種突然急加速快跑，更多是講求循序漸進和諧感。始終堅持以舒適為己任。所以你能發現這臺1.5T發力很均勻，渦輪介入的動力突兀感不太容易能察覺到。當然，這臺6AT功不可抹，很會選擇擋位的它，會根據三種駕駛模式不同，脾性會有比較明顯的差異。節能模式升擋積極，普通模式連貫自然，運動模式氣勢不弱。

全新一代傳祺GA6的動力調校還是更偏向于舒適性的，開起來幾乎不用適應就能上手，還差一些讓人印象深刻的爆發力。我也嘗試過做一些激烈的加速動作，不錯的低扭起步時確實能帶來輕快感，60km/h以內的提速也足夠給力，只不過中后段發力稍微薄弱，高速超車不夠一氣呵成。另外，全油門加速時，6AT變速箱換擋動作還是不夠迅速，切換至運動模式會略有改善。

作為一臺中級車，底盤舒適性是大家比較關注的重點。基于全新平臺打造的底盤，素質是可圈可點的。首先是整體感很強，無論在低速通過起伏還是高速碾過接縫時，濾震挺有高級感的，真的是柔中帶韌的效果，同時懸架反應夠快夠穩，傳遞到車內的彈跳和余震都不多，能提供不錯的舒適性。過彎時的側傾抑制也足夠到位，只不過初段稍軟，入彎側傾無法完全避免。

這臺1.5T發動機，動力表現比較讓人滿意，但遺憾的是車內乘客還是能聽到發動機運轉動靜，特別是急加速的時候。高速行駛時，從底盤傳遞過來的路噪相對突出，這可能是全新一代傳祺GA6仍需要加把勁的地方。

總結：除了超標，或許更需要超值

中級車可以說是品牌的基石，這也是為什么凱美瑞、雅閣它們能各自撐起品牌影響力的一片天，但自主品牌在這個級別幾乎空白，這是機遇與困難并存的挑戰。如今全新一代傳祺GA6已經到來，再次燃起沖擊的一絲希望，因為從產品力來說，它的設計成熟并形成自己的風格，同時內飾質感和智能科技相比同價位合資車型有著很大優勢，機械質感和動力水平完成度很高，整臺車的素質幾乎都是超標的存在。如果要搶占市場，10.88-16.88萬元的售價，個人認為還可以再降一點，用更高的性價比喚醒大家對GA6的記憶。（圖/文/攝：太平洋汽車網 鐘志濤）

車型參數對比
圖片
車型	傳祺GA62019款270T 自動至尊版
官方價	16.88萬
廠商	廣汽乘用車
級別	中型車
上市時間	2019-08
發動機	1.5T L4
進氣形式	渦輪增壓
最大馬力(PS)	169
最大扭矩(N·m)	265
變速箱	6擋手自一體
車身類型	4門5座三廂車
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