不甘只做工具車 試駕江西五十鈴瑞邁S國六版

開頭所講的皮卡乘用車化，主要就是內飾風格、安全配置、娛樂功能向乘用車靠攏，在這點上，2019款瑞邁S也不另外，如果先看內飾的話，可能不會想到這是一臺帶斗的車，而會以為是一臺SUV。當然，在內飾用料方面，它明顯比不過如今同價位的SUV。

2019款瑞邁S提供2.5T柴油（五十鈴VM系列）和2.4T汽油（三菱4K22系列）兩種發動機，分別匹配6擋手動和5擋手動變速箱，二者均有前置后驅和分時四驅可選。本次我們試駕的是最新2.5T柴油四驅車型，發動機經過改進之后，不僅滿足國六排放標準，而且動力參數有所提升，最大功率為110kW，最大扭矩為360N·m，相比國五版本分別提升15kW和40N·m。

這臺發動機低扭充足，而且離合器結合點較為寬泛，所以可以輕松上手，不容易發生熄火，在平路上甚至3擋起步都沒有問題。只不過，由于離合器踏板調校得比較重，駕駛者左腿容易踩得累。另外，換擋桿的擋位設置有點奇怪，1擋與3擋、2擋與4擋之間間隔很窄，一開始接觸可能容易掛錯，而3擋與5擋、4擋與6擋之間就正常了。

五十鈴VM 2.5T柴油發動機在中低速時扭矩輸出優異，非常適合用來翻山越嶺。而如果是高速行駛的話，它的表現就不太樂觀了，因為速度達到中高速之后便顯得加速乏力。

轉向方面，2019款瑞邁S依舊采用液壓助力轉向，方向盤手感還是偏重，這點沒有與時俱進，之前試駕過的不少皮卡車型已經把方向盤做得比較省力了。至于轉向精度，它跟絕大多數皮卡車或者硬派SUV一樣，都是曠量比較大的設定，這樣子在越野路況中既好控制，又能減輕輪胎磨損。

在鋪裝路面上，底盤能夠過濾掉一些細小顛簸，而當遇到減速帶等較大顛簸時，拋跳感便會比較明顯，讓人下意識地想要扶住前排座椅或者握住車頂的把手。當然，這是在不拉貨物的情況下，如果貨廂里放上幾百斤貨物壓著鋼板彈簧的話，那么舒適性就會顯著提升。

越野能力方面，2019款瑞邁S最小離地間隙為205mm，接近角、離去角分別為25°、21°，這樣的數據在同類車型里不算突出，但也已經足夠。本次試駕中包含輕度越野路況，在360N·m最大扭矩和低速四驅的支撐下，它全程輕松通過。

江西五十鈴皮卡一向以三大件優異著稱，產品質量已經經受市場長期考驗。在此次改款升級之中，2019款瑞邁S著重于改進人性化體驗，于是走上了車內乘用車化之路，讓其更能滿足用戶需求。另外，國六車型的加入，無疑是讓許多潛在消費者可以更放心購買。（圖/文/攝：太平洋汽車網 朱仕永）