我們從西北五環的奇瑞新能源經銷商處出發，從石門營收費口進入，逆時針繞行整個六環后，在廣寧路收費站駛出，進行簡單休整和午餐，此階段整個路程長226km。

午餐后開始第二輪繞行，從廣寧路收費站進入后，一直沿逆時針方向行駛，直到車輛電量耗盡。本次路程多數為限速80km/h和120km/h的高速路，且多數情況車輛較少，可以保持60-70km/h的速度，不過在晚高峰時擁堵了近一小時，總體來說是偏于理想的駕駛環境。

當天氣溫為13度，溫度比較適宜，所以我們并沒有開啟空調。為了節約寶貴的電量，也沒有開啟收音機和音樂，但是全程使用ECO模式。瑞虎e自帶三個檔位的動能回收，在低檔位時，松開油門踏板的拖拽感并不強，但是高檔位時的感受非常明顯，控制的當的話，基本不需要剎車介入，這對于提升續航里程有很大幫助。如果再苛刻一點的話，關閉所有車窗和天窗也會降低風阻系數。更有甚者把后視鏡折疊起來，不過這樣太過危險，盡量不要嘗試。

上午9點30出發，晚上6點30電量報警，經過近8個小時的行駛后（不包括午餐一小時），我們的車輛在順義區李橋加油站顯示續航僅剩余25km，為了保險起見我們的測試在這里結束。出發時顯示377公里續航，經過316公里的駕駛后，續航剩余25km，也就是說瑞虎e的續航效率在90%左右，當然這個數值是在道路比較通暢，巡航勻速接近60km/h的理想情況下得出，如果是早晚高峰時段，這個比值會有所降低。

總結：經過一整天的實際測試后，我們的車輛最終行駛里程定格在316km，再加上剩余的25km，瑞虎e本次續航里程為341km。相比出發前的377公里，實際的續航差異只有36km，奇瑞新能源對于電能的控制和分配還是能讓人滿意的。如果在出發時將車輛完全充滿，相信里程會達到350km以上，車主們的里程焦慮也會被治愈一大半，況且它的起售價只有10.99萬，可以說性價比已經夠高了。

（圖/文/攝：太平洋汽車網 彭興生）