相比外觀，內飾設計則有了一個非常細致且周到的變化。修改后的內飾風格明顯更貼近生活，也更符合當下消費者的審美。布局和設計使用了很多的線條來勾勒，比如更偏向駕駛員的中控屏外加液晶全彩儀表，較窄的橫貫式空調出風口以及亮黑色的中控飾板則讓它有了些許豪華的味道。

其實整體體驗下來艾瑞澤e的空間表現與市面上其他的同級新能源車型大致相同，并沒有什么特別突出的優勢，但其較為寬大舒適的座椅以及厚實的填充物無疑給它的乘坐體驗加了不少分。隨著年輕消費群體的崛起，越來越多的家庭并不是只有一輛車，所以大家對于空間這件事不用過多地擔心，尤其是這個級別的國產車，再不濟，后排也能輕松留有一拳多的腿部空間。

說實在的，這次的試駕還未開始的時候我并沒有報太大的希望去體驗它的動力，因為大多數的新能源車型也就都是那個級別該有的成績，主要還是看誰的動能回收能夠做到潤物細無聲，還有綜合的行駛感受，在試駕一圈回來的時候，這輛小車還真是讓我吃了一驚，3.8s的0-50km/h加速成績并不是曇花一現，因為它能比一眾對手都持久……

最能喚起駕駛欲望的就是瑞虎e這臺車是一款純粹的新平臺新能源車型，在試駕的過程中我發現它的有些調校與燃油版很相似。以至于當一名新手駕駛時也能很好地駕馭它，說明白點兒就是完全沒有陌生感，并且在今天短暫的城市道路試駕過程中一直保持著擁堵的低速行駛時，也不會產生特別不適的駕駛感受，總體來講還是值得肯定的。

都說新能源是未來的趨勢，但真正使用新能源技術及大力發展它的卻是國內的自主品牌，無論原因何在，奇瑞邁出了首款純電平臺的第一步，讓瑞虎e這臺在燃油版上表現就比較優秀的車型又迸發出了新的活力；艾瑞澤e也是作為燃油版的兄弟車型打下了夯實的基礎，其瞬時加速能力以及整體的駕駛感受都給我留下了深刻的印象。雖然在技術方面的噱頭我們比不過日系品牌，但在應用和實用性以及廣泛性方面，這幾年里自主品牌的努力和成果是我們有目共睹的，如果有一天國內汽車市場真的變成了新能源的天下，這些愿做領頭羊的企業無疑會給消費者留下深刻的印象從而造福自己。（圖/文/攝：太平洋汽車網 鄭鵬展）