外觀的前衛氣質延續到了車內，同時家居式風格也被一并注入。雙幅式方向盤、通過空調出風口“相接”的12.3英寸全液晶儀表盤/10.25英寸觸控屏即是前衛與科技感的體現，藍白相間的車內配色與各處紋路精細的面板則帶來溫馨輕松的車內氛圍。

10.25英寸中控屏通過帶出風口的亮黑色面板與儀表盤形成一體化設計，兩塊屏幕可實現雙屏互聯顯示。

RM-5車機的這套語音控制系統通過“你好，寶駿”便可喚醒，某些常用功能無需喚醒語即可直接進行語音命令，使用起來十分便捷。但由此也產生出一個瑕疵：其響應過于靈敏，有時車內乘員交談中，若提到了某些關鍵詞，會使系統誤判，進而發出“無法聽清”的詢問。這一問題相信廠家后續并不難解決。

寶駿RM-5有“2+3”5座、“2+2+2”6座和“2+3+2”7座三種座椅布局，此次試駕的是5座版本。該車的后排座椅支持前后及靠背角度的手動調節，由此后排乘員可擁有非常傾斜、更加舒適的坐姿。

上文介紹到，寶駿RM-5的外觀及內飾均不乏亮點，但這類車款通常面臨的是較為沉重的出行任務，如果行駛表現不合格，那再好的內外設計也會如同雞肋。RM-5開起來會是什么樣的表現？一天的試駕讓我有了深入的體會。

說試駕感受前，先為您簡單介紹新寶駿RM-5的心臟——1.5T多點電噴渦輪增壓發動機，最大功率108kW（147PS）/5200rpm，峰值扭矩245N·m/2200-3400rpm，滿足國六b排放標準。

坐進RM-5車內，高高的坐姿兼具寬闊的視野，與常見的都市SUV并無兩樣。方向盤、儀表與擋把的位置合理，從而可以有舒適的駕駛姿態。此次試駕的路線是廣州天河區與南沙區的往返，總里程160公里左右，途經市區擁堵路段、城市快速路以及高速路段，可以充分體驗RM-5在不同路況下的表現。

油門的設定同樣是十足的舒適取向，車速起來后便會留下較大的虛位，輕踩油門車輛基本不會做出動力響應。但這不能代表動力響應不行，如果需要提速超車，只需一腳將油門踩得更深一些，動力便會迅速到來。隨后發動機也會隨油門的深淺變化較快地做出響應。

轉向的回饋與當前多數SUV和MPV使用的電動助力相似，但相對較重。不過這份重量還不至于讓停車與掉頭變得費力，額外能有幾分運動感。

底盤質感是駕駛感受好壞的最關鍵因素之一，而這方面RM-5可以得到不錯的分數。應對大的顛簸，這副底盤給人感受頗為緊致，很有整體感。面對較小的顛簸，也不像許多舒適取向的車款那樣基本將震動過濾。駕駛者仍能清楚感受到路面狀況的變化，而這種感受不會影響到舒適性。

在郊區空曠路段，我試著以較高的車速將車切入環島。RM-5舒適取向的懸架確實做不到在快速并線與過彎時給人強大的信心，車輛側傾較大，但大幅壓縮后的懸架還是能撐得住車身，該車真正的操控極限不算低。

來到高速，有了深度體驗車輛動力性能的機會。溫柔駕駛之時，RM-5的調校可以給到充裕的動力感受。畢竟排量不大，全油門下的爆發力略顯欠缺，80-120km/h的全力加速不溫不火。CVT變速箱提供了S擋和手動模式，掛上S擋可以感覺到轉速活躍了些許，但和D擋差別不明顯。手動模式下模擬換擋的響應則十分靈敏。至于激烈駕駛時的平順性，依舊保持得不錯。

順滑、舒適、高級感是RM-5對于動態表現的側重點，它雖不能帶來令人熱血沸騰的駕駛體驗，但能在日常通勤時給人輕松愉悅的感受，而這也正好對應了跨界MPV的車型定位。

新寶駿RM-5面向的是購車預算在10-12萬的消費群體，這些買家通常需求的是實用、舒適與好開，而這恰好就是RM-5最突出的特性。加上豐富的智能配置和年輕個性的跨界外觀，這款新潮實用的跨界MPV有實力成為新的爆款車。（圖/文/攝：太平洋汽車網 吳昱初）