配得上“旗艦”二字 試駕一汽奔騰T99 2.0T

10月1日假期剛過，在大家收拾好心情工作的同時，各大車企也開始籌備接下來的廣州車展了，而在這期間也相繼會推出其自己品牌的重磅車型。一汽奔騰T99（查成交價|車型詳解）早前已經有過一次試駕，而前不久也公布了其15.99萬元的預售價，從價格來說還是在中大型SUV中很有市場競爭力的，據悉在11月1日正式上市。

其實在9月中下旬時我的同時就已經對這臺一汽奔騰T99進行了一次詳細的試駕了，對它的表現還是有很高的評價，詳細的外觀內飾及動態部分可以直接點擊圖片閱讀。那么這次試駕相對會精簡一些，但一些配置亮點還是會給大家逐一解讀的。

在動態表現解讀之前，先按規矩報一下這臺一汽奔騰T99的參數吧，搭載了一臺2.0T渦輪增壓發動機，最大功率165kW（224PS），最大扭矩340N·m，與之匹配的傳動系統為盛瑞第二代8速手自一體變速器。參數上還是在這個級別中有著不錯的數據表現的，那么開起來會是什么感覺呢，咱們接著往下說。

首先說說它的加速表現吧，起初我會覺得體型那么大的SUV車型或多或少會有一些笨重感，但這臺一汽奔騰T99并沒有讓我的這種想象成真，反而輕快的提速給我的沖擊感更強烈，絲毫沒有被這個大軀殼所迷惑，油門響應的非常靈敏，這樣的表現在同級別車型中還是足夠有自信的。

當然加速表現的優秀自然離不開這個8AT變速箱的功勞了，低檔位升擋毫不拖泥帶水，雖然會有那么一點遲滯現象，但這樣的情況僅限于你急加速時會發生，正常駕駛它的平順性還是保持的很穩定的，并且對于駕駛者的意圖識別也足夠聰明，超車并線時的深踩油門踏板還是會有很激進的將擋動作，綜合表現值得稱贊。

綿密的齒比除了對于換擋平順性有幫助之外，另一個好處就是在燃油經濟性上也有不錯的表現，當車速80km/h時，轉速也僅為1550rpm，對于高速巡航來說120km/h 的轉速也僅為1950rpm，這也就不難解釋它為什么會省油了。

對于這種中大型SUV來說，它的轉向系統對駕乘者來說也有著重要的考量，但定位于城市SUV來說的話，轉向力度很輕，無論男女老少駕駛都不會吃力，并且指向性來說也基本可以做到精準，雖然會有小幅的曠量，但這對于一臺SUV車型來說還是完全可以接受的，絕對不會影響到你的駕駛安全。

NVH靜謐性表現來說還是相對會有些吃了這大塊頭的虧，風阻自然會比緊湊級SUV大一些，對于風噪的抑制能力還是可圈可點的，但好在底盤懸掛的慮震性表現不錯，加之選用了比較適合城市道路行駛的降噪胎，還是可以很好的化解掉路面上的噪音。前機艙采用了更多的隔音材質也很好的隔絕掉了發動機工作噪音，并沒有給座艙內的駕乘者帶來明顯的雜音。

最后說說底盤懸掛的調校表現吧，還是以舒適為主，較長的懸掛行程基本可以過濾掉大部分路面那種細碎的震動，對于較高的減速坎的高速通過也沒有很強的顛簸感，還是可以很好的化解掉那種不適現象。而懸掛的支撐表現同樣到位，在比較急的大角度轉彎時，也沒有因為側向G力過大而出現車內人員過度的側傾現象，車身整體姿態也足夠穩定，還是值得肯定的。