內飾：增添了幾分科技感

僅僅作為索納塔的混合動力版，內飾方面當然不會有太大的改變。還是X型的雙色中控設計，立體感很強。中控臺的上部為觸摸屏幕，可控制infinity高級音響系統和導航系統，倒車影像也在此顯示。下面是控制多媒體的按鈕，再下方的風向控制很是直觀，會讓人覺得人性化。然后就是各式各樣的儲物格。當然少不了aux和usb接口，另外在一個位置居然發現了兩個電源接口，點煙時可以不用拔掉電器了。

混合動力版車型的方向盤采用了單一顏色，比起雙色設計，沒有好與壞，只能說是更符合這款“運動”車型的需求。方向盤上一如既往地集成了音量控制、藍牙電話、定速巡航，還可以控制行車電腦在儀表盤上的顯示。方向盤后方為一鍵啟動的按鍵，另外，智能鑰匙還可以實現感應門功能。

儀表盤采用了藍色背光，這是混合動力的色調。中間的LCD顯示屏能夠顯示多種信息，包括，顯示不同的動力輸出系統的能量狀況、電動模式狀況、電池充電狀況以及汽油行駛里程等。另外還帶有啟動動畫，不少有高科技含量車型都很喜歡使用動畫。

索納塔混合動力版配備同級中比較少見的全景天窗，此天窗為兩段式，前段可打開，后段則完全封閉。不過全景天窗帶來的視覺沖擊確實來得更實在。內后視鏡上嵌入了自動防眩目，Homelink鍵以及電子羅盤功能。

座椅方面，比較偏軟，一貫中級車的水平，包裹性雖不能說十分好，但也達標。前排兩個座椅都可以加熱，汽油版的前排通風和后排加熱功能在混動版上并沒有找到，或者會成為選裝配置。

空間：儲物格豐富，尾箱有限制

乘坐空間足夠寬敞，尤其是后排座椅，腿部有三拳以上的空間。不過后排中部隆起，不適宜長時間乘坐，所以一般還是建議最多乘坐4人，這時后排中部能落下扶手，提升舒適度。

儲物空間空前豐富，前排的儲物格絕對能夠高于你的期望。而尾箱方面，放了一塊聚合物鋰離子電池，雖然體積已經比一般的鋰電池小了40%，但還是占用了35%的位置，使得尾箱容量很有限，如果按照索納塔的尾箱523L的容積來算的話，那么混動版的尾箱容積僅剩下300多升了。僅能應付日常儲物，假如要去個長途旅行什么的，恐怕就要花點想象力來載物了。

動力：電動機使動力增加了29kw

動力上采用的是汽油機和電動機并行的系統，將保留汽油版的2.4L CVVT Theta II發動機，其最大輸出功率可達125kw/6000rpm，最大扭矩為209N·m/4500rpm。配合一款永磁同步電動機，其最大輸出功率30kw，兩者合力峰值功率可達205N·m/1-1400rpm。當兩者一起合理工作時，能產生154kw的功率以及263N·m的扭矩，已經達到了V6的水平。

而且在純電動模式下，只要路況良好，駕駛經濟，汽車也可以加速到100km/h以上，反之則有點難實現。0-100公里/小時的加速時間只需要9.2秒，這樣的速度曾高于老款的凱美瑞混動版，不過如今凱美瑞已經換代，新車百公里加速要遠快于索納塔混動版，所以現代要加把勁了。

上圖為索納塔混動版的內部結構，前方為發動機，電池位于尾箱。在發動機和電機之間有一個離合器組件負責協調兩者的轉速，其作用就相當于扭矩轉換器中的傳遞器。另外有一個先進的電子控制裝置負責管控引擎和電機的運行以確保兩者能共同運行而不會發生不同步運行的情況。

接下來要說說大家比較關心油耗。綜合油耗只需要6.4L每百公里，達到了省油小型車的水平，一箱油能行駛約1千公里，無論是長短途的旅行都能省下不少。在這其中現代的Blue Drive技術扮演了更重要的角色，它從儲能、能量輸出/消耗及能量轉換幾個方面做出優化。現代在發動機效率、電池技術以及控制系統等方面還是有著一定的領先優勢，希望能夠不斷進步。

而變速箱方面，搭載著6速手自一體變速器，這樣的搭配很是獨特，而像普銳斯這樣的混動版車型會采用CVT無級變速。電動模式下，索納塔混動版基本上是聽不到任何聲音，甚至乎會誤以為是還沒有啟動。編輯覺得這樣的舒適性更應該搭載CVT，不過現代的工程師表示6AT和電動機合作得會更好，CVT的話會出現打滑。

總結：鑒于以往混動版車型價錢都低不下來，如果這款索納塔混動版也具有現代車型一貫的性價比的話，價格絕對很有競爭力，對混合動力車型進入市場有很大的幫助。真心期待這款動力好、油耗低的能有方法打開市場，推動混合動力車型的發展進程。（文/太平洋汽車網 張俊業）