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提起比亞迪車型的DM版本，相信大家腦海里第一時間想到的是加速性能，無論是唐DM還是宋DM，都可以在5秒內完成0-100km/h加速，同級中難覓對手。而這一次全新一代宋Pro的DM版本，除了加速性能炸裂的四驅高能版（百公里加速4.7s）外，還帶來一個性能折中的四驅性能版，首次搭載了雙擎四驅技術。
雙擎四驅與之前的三擎四驅有什么不同？動力性能差別大么？日常行駛的燃油經濟性表現如何？這是我們體驗的重點。這次拿到的是試駕車是宋Pro DM 四驅性能版旗艦型，官方售價為19.98萬元。外觀、內飾以及空間部分，此前的實拍與試駕都進行了較詳盡的解讀，想了解的網友可通過下方圖片鏈接進入文章，下面我們先從大家更關注的動態部分說起。
動力方面，宋Pro DM車型除了提供我們熟悉的三擎四驅版本（即P0+P3+P4，比如新一代唐DM等車型在用），還首次推出了雙擎四驅版本（即P0+P4）。雙擎四驅，簡單來說相比三擎四驅前軸少了一個電動機，即前軸由1.5TI+6DCT動力總成提供動力，后軸由電機提供動力。1.5TI發動機最大功率為118kW（160PS），峰值扭矩為245N·m。后軸電動機的功率120kW，最大扭矩為280N·m。傳動方面，宋Pro DM提供一臺6速雙離合變速箱。
由于少了前軸電機，日常行駛的動力表現相比之前的性能版本差別大么？從實際體驗來看，市區道路的行駛其實差別不算明顯，尤其是有電的情況。但是如果急加速超車，或者是高速上的80km/h以上的超車差別就比較明顯，性能版的加速感明顯要強不少。
宋Pro DM提供EV與HEV兩種駕駛模式，日常使用最多的就是EV模式（也是系統默認的模式）。在這種模式下，它就是一臺純電車，不過與之前不一樣的是，純電行駛行駛僅是由后橋電機驅動車輛，也就是說這時它是一臺后驅車。這種狀態下，動力是隨傳隨到，平順響應快，市區游走相當輕松，而且車廂相當安靜，行駛品質是最高的。另外值得一提的是，120km/h的時速也是可以純電行駛的，據官方介紹純電驅動最大速度可達到160km/h，也就是說純電模式可以覆蓋我們幾乎所有的用車場景了。
而在HEV模式下，基本上電量充足的話大部分工況還是以純電驅動為主，急加速或者告訴行駛發動機才會介入，當然了，如果電量低于15%的話發動機也會強制介入工作。表現不錯的是，行駛中發動機介入基本能做到無感，沒有明顯的頓挫感，整個過程動力的銜接很平順。
相對來說，筆者更關注低電量模式下，發動機、變速箱與電機直接的協同情況。實際體驗來看，它們之間的協同還做不到無感切換，尤其是在低速跟車時（虧電發動機介入狀態下），變速箱的換檔動作比較明顯，偶爾會有一些拉扯感，速度起來之后情況會好一些。總能的來說，相比純電模式的低速跟車會稍有一點的落差。
體驗DM版本，不得不試的就是它的最強模式，即SPORT+HEV模式。這個模式下，發動機儀表盤也會變為橙紅色，發動機與電動機隨時待命，最直接的感知就是腳下的油門變得靈敏很多，明顯變了另一種性格。即便是半程油門，帶來的加速感也相當暢快，高速超車都信心十足。雖然加速感沒有性能版的那么猛烈，但7秒內的百公里加速時間放在同級2.0T動力陣營里，也是數一數二的了。
除了動力系統，宋pro DM筆者我印象最深的還是底盤的表現，舒適性好，而且相當有質感。雖然都屬于同級車型中偏舒適的調校，但是在過濾路面的震動時處理要比同級車型更細膩一些，柔和而又不失韌勁，有一定的高級感。在舒適性層面，宋Pro DM的底盤表現我覺得可以打很高的分數。
最后想提一下的是SOC的設置問題，論壇上不少車友經常討論SOC如何設置才能更省油。在筆者看來，沒有絕對統一的設置方法，需要根據自己的行駛路況來進行調整，加入跑長途、高速的話，SOC值可以調高一些；中短途則可以適當調低一些。比如筆者下班會走一段高速，接著有一段約10公里左右的低速或擁堵路。如果電量不多情況下，跑高速時我會把SOC設置在40%左右，這樣會大約保留40%的電量應付后面的擁堵路況，畢竟擁堵路況下純電行駛更高效而且舒適。
按照我們的測試方法，駕駛模式調至它的最強模式，即SPORT+HEV模式，同時關閉ESP系統以及空調系統等用電設備。另外，測試時電池電量剩余84%。由于帶電機，不支持拉轉速起步，所以操作很簡單，松開剎車的同時油門到底就是了。起步初段只有電機工作，抬頭不算明顯。隨后發動機介入后，加速感明顯提升，這是抬頭姿態就相對明顯了。
起步初段只有后軸電動機全力工作，并沒有出現打滑情況，隨后發動機介入工作，g值再度攀升，維持在0.6g左右，持續時間也比較長，加速感比較強烈。基本到了后段g值基本保持0.4g左右，后勁還是很不錯的。整個加速過程，變速箱的換擋速度不算快，但動力輸出相當平順，最終測得宋Pro DM雙擎四驅版的百公里加速最好成績為6.83秒，表現已足夠出色，加速能力超過同級大部分的2.0T車型。
全力制動時，由于SUV的重心偏高以及偏舒適的懸架調校，點頭現象比較明顯，前懸掛的支撐不是很足，姿態并不是很優雅。不過好在整個過程中，制動力挺平穩的，并沒有出現大的波動，最終測得百公里制動距離為39.82米，這個成績還不錯，不過在同級中就沒有它的加速性能表現那么突出了。
這次噪音測試，我們是在純電模式下進行的。參考環境噪音，宋Pro DM的車型密封性做的不錯，靜止狀態下（發動機不工作）噪音值僅為34.9分貝（環境噪音為52.3分貝），車廂內很安靜。而隨著速度起來后，電機工作的聲音并不算太明顯，噪音主要來源與路噪與風噪，總體上靜謐性表現不錯。
純電油耗測試：實測成績為72km
宋Pro DM使用的是三元鋰電池，電池容量為15.7kWh，官方公布的純電續航里程為81km，相比那些踩標準線的的50km插混車型而言就實用很多，那實際表現如何？
測試前，我們選擇公司停車場的星星充電樁進行充電（充電功率為3kW左右，屬于交流慢充樁），電量從13%充到100%用時約5個小時，如果用隨車充接家用電的話，充滿約要10個小時。
出發前，我們把里程清零，空調溫度設置為24度，兩格風量，車上兩名成年人。此次測試路況比較通暢，其中超過超過一半路程為高速工況，總體平均時速偏高，最終里程顯示為69.2km的時候，電池電量降到15%，發動機強制介入，此時我們長按EV鍵進入強制EV模式，最終純電續航里程定格在72km，這個成績表現還是不錯的。如果是純市區行駛，超過80km問題不大。所以基本上如果有充電條件的話，即便是單程二三十公里的出行半徑（日常上下班），也基本可以做到純電行駛了。
虧電油耗測試：
如果電池的電量用完了，油耗怎樣？這是不少網友對于插混車型經常問起的一個問題。為此，我們進行了一次相對嚴苛的測試，就是在電池電量低于15%的工況下，測試出宋Pro DM的百公里油耗。
測試前，電池電量為13%，這時發動機已經處于強制啟動狀態。測試條件與純電測試一樣，空調溫度設置為24度，兩格風量，車上兩名成年人。不過測試路線選擇廣州環城快速（兩圈），遇到下班晚高峰，加上修路，擁堵路況占7成，最終跑了132公里，平均時速為31km/h，總共消耗燃油為12.79L，最終算出虧電狀態下的百公里綜合油耗為9.7L。
當然，這是相對極端情況下的油耗（不充電，當燃油車來開），實際上充電的情況下，中短途距離出行，油耗會更低。比如綜合純電和虧電的測試情況，行駛200公里的話，百公里綜合油耗為6.3L左右。
外觀方面，全新一代宋Pro最大的特點就是采用了比亞迪最新的Dragon Face 2.0的設計語言，最明顯的就是前后大燈都融入了龍爪的元素，辨識度會更高。這次測試的DM版本與燃油版、純電版本是基本保持一致的，較為明顯的區別在于前格柵造型上。總的來說，龍顏升級后的宋Pro，給人的感覺是好看的同時更多了幾分精致感。
可旋轉的大尺寸中控屏已是時下比亞迪車型的一大特點，這種內飾布局也成為家族化設計的一部分，簡約不失時尚。相比之下，宋Pro DM的用料給了我不少驚喜，整個中控臺基本是由軟質材料覆蓋，而且鍍鉻飾條的妝點也恰到好處，甚至門板、中控臺下方還加入了翻毛皮進行包裹，檔次感明顯提升。
宋Pro DM是大五座的設計，前后排的乘坐空間表現都不錯，尤其是后排座椅，座墊對腿部支撐到位，靠背也可進行一定的角度調節，加上柔軟的座椅，乘坐感比較舒服，即便長途久坐也不容易累。后備廂的空間也足夠寬敞，日常出行完全沒問題，而且后排座椅可按比例放倒（地臺純平），偶爾裝載一些大件物品也沒問題。
總結：融入最新的Dragon Face 2.0設計語言、搭載DiLink 2.0智能網聯系統、L2 Plus智能駕駛輔助系統、第三代DM技術都是宋Pro DM的突出亮點，產品實力明顯更強。性能上，這次測試的雙擎四驅版雖然沒有三擎版本（四驅高能版）那么炸裂，但是實測百公里加速6.83秒的成績依然十分出色，即便放在同級2.0T的陣營也足夠出彩，加速依然是它的一大優勢，同時油耗表現也更好。重要的是，價格進一步下探，性價比更加突出，這也是筆者更推薦的版本。（圖/文/攝：太平洋汽車網 陳啟貞）
| 車型參數對比 | |
|---|---|
| 圖片 | |
| 車型 | 宋Pro新能源 2019款 1.5T 四驅性能版旗艦型 |
| 官方價 | 19.98萬 |
| 廠商 | 比亞迪 |
| 級別 | 緊湊型SUV |
| 上市時間 | 2019-07 |
| 發動機 | 1.5T L4 |
| 進氣形式 | 渦輪增壓 |
| 最大馬力(PS) | 160 |
| 最大扭矩(N·m) | 245 |
| 變速箱 | 6擋雙離合 |
| 車身類型 | 5門5座SUV |
| 查看全部參數 | |
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