乘坐空間表現(xiàn)上來看，對于緊湊級SUV車型來說可謂十分優(yōu)秀了，足夠?qū)捲５鸟{乘空間確保了短途及長途行駛的舒適性，而從配置上也能看出，前排座椅提供了三檔座椅記憶，后排座椅靠背分段式調(diào)節(jié)以及雙USB接口都大大提升了后排乘客的舒適性，地臺足夠平整也確保了當(dāng)后排乘坐三個(gè)成年人時(shí)腳步空間不會很局促，這也得益于底盤布局的合理，同時(shí)也是純電車型上的優(yōu)勢。

其實(shí)說到新能源，尤其是純電動車型，第一反應(yīng)就是它一定會非常快。也確實(shí)如此，各個(gè)廠商在新能源車型推出的初期確實(shí)將它的先天優(yōu)勢展現(xiàn)的淋漓盡致，除了那些超級性能車之外，無人感與新能源車型比加速。但對于現(xiàn)階段的造成理念來說，對速度的追求并不是絕對了，同時(shí)也要滿足足夠的行駛品質(zhì)才更容易親近消費(fèi)者，這一點(diǎn)來說，比亞迪宋Pro EV似乎更懂消費(fèi)者的真正需求。

參數(shù)方面，試駕車型宋Pro EV高功率高續(xù)航版旗艦型的這套動力總成，交流永磁同步電機(jī)最大功率135kW，最大扭矩280N·m，電池組容量為71kWh。而它還將提供三款高功率版車型，其最大功率120kW，最大扭矩280N·m，電池組總?cè)萘繛?9.1kWh。

加速并不像宋Pro DM車型那么暴躁，宋Pro EV則更傾向順序漸進(jìn)的感覺，沒有那種突兀的推背感的同時(shí)車輛會隨著電門下探的深度給與你直接的加速感，從官方給出的0-50km/h 4.3秒的數(shù)據(jù)來看，它也絕非是一臺等閑之輩了，而事實(shí)也印證了這點(diǎn)，初斷加速確實(shí)很有效率，中后程也沒有拖泥帶水的感覺。

電子助力轉(zhuǎn)向?qū)τ诟咚傩旭倳r(shí)的指向性能夠有足夠的穩(wěn)定性保證，并且轉(zhuǎn)向助力也會根據(jù)駕駛模式的不同也有輕重變化，讓駕駛員可以更精準(zhǔn)的行駛在車道內(nèi)，確保了你的行駛安全。

宋Pro EV在NVH靜謐性表現(xiàn)上會相比DM車型更優(yōu)秀，沒有了發(fā)動機(jī)艙在加速時(shí)的轉(zhuǎn)速噪音讓機(jī)艙內(nèi)的電流聲幾乎可以忽略不計(jì)。雖然是臺SUV車型，但并沒有收到太多因車身結(jié)構(gòu)而帶來的風(fēng)噪過大現(xiàn)象，加厚側(cè)車窗還是能很好的將高速行駛時(shí)的風(fēng)噪與車內(nèi)形成屏障，并沒有影響到車內(nèi)駕乘者，而胎噪表現(xiàn)上還是因路面情況而定，我們行駛的大部分是環(huán)路及高速路，路面情況不錯(cuò)，加之選用了靜音性更好的公路胎，所以在抑制胎噪上也有不錯(cuò)的表現(xiàn)力。

底盤懸掛調(diào)校上其實(shí)與DM車型差不多，都屬于偏軟的設(shè)定，這也意味著對舒適性上會有更好的慮震性，前麥弗遜式獨(dú)懸后多連桿式獨(dú)懸也是比較常見的設(shè)定，對于路面的起伏和坑洼都能做出很好的屏蔽，不會讓車內(nèi)駕乘者感到明顯的顛簸感，進(jìn)一步提升了其行駛品質(zhì)，保證了駕乘者的舒適性。

制動力回饋相比加速會顯得更直接，踩下制動踏板后，可以明顯的感受到足夠強(qiáng)烈的拖拽感，并且持續(xù)性表現(xiàn)上也能做到有始有終，給你一種很強(qiáng)的信心，對駕駛安全來說還是非常必要的，從整體表現(xiàn)上我們一會從數(shù)據(jù)圖表上也能直觀的展現(xiàn)。

0-100km/h 加速時(shí)間：9.28秒

關(guān)閉ESP車身穩(wěn)定穩(wěn)定系統(tǒng)后，將車輛狀態(tài)切換運(yùn)動模式，此時(shí)可以清晰的看到G值的變化，峰值達(dá)到了0.5G，之后維持在了02G-0.4G之間，在起步瞬間，得益于純電車型的優(yōu)勢，瞬間爆發(fā)出其最大扭矩，官方的0-50km/h的加速成績?yōu)?.3秒，我們實(shí)測過后0-100km/h加速成績?yōu)?.28秒，還是很好的說明問題，初斷會有較強(qiáng)的扭矩釋放，而中后程則趨于平穩(wěn)狀態(tài)。

100-0km/h 制動距離：38.55米

制動表現(xiàn)相比較加速成績來說也足夠優(yōu)異，全力踩下制動踏板后，可以從表格清晰的看到其整體制動力非常線性，沒有拖沓感。雖然在尾段的時(shí)候G值有些起伏，但最終成績控制在了38.55米還是很有說服力的。

對于這臺宋Pro EV高功率高續(xù)航版來說，噪音抑制方面表現(xiàn)的還是符合預(yù)期的，車輛啟動狀態(tài)下為35.4分貝，60km/h時(shí)為59.7分貝，80km/h時(shí)為64.9分貝，120km/h時(shí)為69.3分貝。整體噪音抑制方面好于宋Pro DM，這也進(jìn)一步說明宋Pro EV在隔音降噪表現(xiàn)真的很優(yōu)秀。

通過實(shí)測數(shù)據(jù)對比會更加直觀的感受到其宋Pro EV高功率高續(xù)航版相比競品車型榮威eRX5的優(yōu)勢非常明顯，對于新能源車型中來說比亞迪在技術(shù)實(shí)力上還是處于領(lǐng)先水平的。

我的同事進(jìn)行了一次“爆肝”續(xù)航測試，總時(shí)長超過10小時(shí)，這一定不能被忽略，并且續(xù)航里程真實(shí)性指數(shù)超高，包含了城市擁堵路況及高速通暢路況，最終的續(xù)航成績?yōu)?58.6km，與其官方標(biāo)定的502km相差無幾，可以說這樣的續(xù)航里程表現(xiàn)還是非常不錯(cuò)的，詳細(xì)的測試過程及最終結(jié)果可點(diǎn)擊圖片鏈接閱讀即可。

回到開頭所拋出的問題，它到底是不是備胎？我的答案它一定不是。道理也很簡單，排除掉那些不用排隊(duì)購買新能源車型的城市來說，現(xiàn)在購買一臺新能源車也并非那么容易，北京排隊(duì)已經(jīng)到了2028年，加之國家對新能源補(bǔ)貼政策的退坡，價(jià)格同燃油車甚至混動車型并沒有絕對的優(yōu)勢，對于消費(fèi)者購買首臺汽車來說，相同的預(yù)算基礎(chǔ)上勢必會選擇一臺性價(jià)比更高的車來解決你的出行問題，而宋Pro EV車型不僅在續(xù)航上可以媲美進(jìn)口純電車型甚至毫不遜色燃油車，對于你的出行成本也能有很好的控制，并且充電也不在是你的困擾的情況下，有什么不能是第一臺車的理由呢。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 張巖）

車型參數(shù)對比
圖片
車型	宋Pro新能源2019款EV 高功率高續(xù)航版旗艦型
官方價(jià)	21.98萬
廠商	比亞迪
級別	緊湊型SUV
上市時(shí)間	2019-07
發(fā)動機(jī)	純電動 184馬力電動機(jī)
進(jìn)氣形式	-
最大馬力(PS)	-
最大扭矩(N·m)	-
變速箱	電動車單速變速箱
車身類型	5門5座SUV
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