當舒適對話運動 全新速騰對比英朗GT

二、中控臺設計：簡潔與動感之間的較量

新速騰：追求簡潔

出于對新車型的好奇，筆者首先進入了新速騰的車內。對于內飾設計筆者習慣性與腦海中的高爾夫6進行了一番對比，新速騰采用了雙色內飾，相比于高6所崇尚的運動氛圍來說，新速騰主打的是“溫馨牌”。

新速騰的方向盤沒有多的亮點，因為像高爾夫、途安、寶來、朗逸等車型，均采用了這樣的三幅式方向盤。而實際體驗中，方向盤的手感不錯，而且對于習慣于駕駛大眾車型的車友來說，新速騰的中控臺按鍵布局并不陌生，各種按鍵的調節方式與其他大眾車型差別不大，上手會相對容易一些。 

英朗GT：追求動感

進入別克英朗車內，一切都也是那么的熟悉，因為這種多按鍵強調科技感的內飾風格，可以說是通用近幾年的“家族基因”，從雪佛蘭到凱迪拉克都是如此。另外，這款英朗GT的配色屬于純正的運動設計，黑色基底搭配紅色皮革，鈦銀裝飾取代了“豪華”桃木。

說實話，我更喜歡英朗的方向盤，因為它握起來的手感更出色，皮質更細膩。再加上紅線縫制，讓英朗的方向盤具有比較濃郁的運動氣息。當然，坐進英朗GT的駕駛席后，紅色中控臺會給人強烈的視覺沖擊力，這點些都是新速騰無法比擬的。

三、內飾細節：新速騰做的更用心

新速騰：扶手箱更舒適 配備電調節座椅

新速騰前排扶手箱皮質手感不錯，而且前排乘坐人員不是特別魁梧的話，扶手箱供前排人員兩位人員歇息的。不過新速騰的扶手箱不能調節高度，而且不能拉伸調節長度（高爾夫和新寶來是可以的），這點比較令人遺憾。

新速騰的天窗設計并沒有“搞特殊”，中規中矩的天窗面積仍然是以滿足日常使用為主，和同級別其他車型沒有太大差別。

新速騰1.4T旗艦型配備了駕駛座座椅電動8向調節+腰部支撐，副駕駛為手動調節，這樣的配置會經常在同級別的緊湊級車中見到。

有人認為后排中部頭枕會影響視線，我倒不這么認為。因為高速行駛的情況下，如果車輛遇到突發情況，后排中部頭枕可以對中間的乘坐提供穩定的頭部支撐，避免強烈撞擊所帶來的傷害。此外，后排頭枕對也會或多或少的降低來自車輛后面的撞擊。

英朗GT：體現出了美系車的粗枝大葉

英朗的扶手箱面積比新速騰小了很多，說苛刻一點也就只能夠胳膊肘倚靠的地兒，所以短途駕駛海鮮不出來，長時間駕駛的話，駕駛員右臂無法得到很好的休息。

不過在配置上，售價高達18萬的英朗GT竟然沒有配備電動座椅？！作為一向來喜歡自動化的美系車來說，這似乎有點說不過去了?；蛟S美系車的設計理念，認為這種最原始的機械結構更可靠嗎？

盡管沒有采用地板式踏板，但一直推崇運動性的英朗采用了質感極強的金屬踏板，對于喜歡速度與激情的年輕人來說，這樣的配置還是很有看點的。

四、做工及用料：英朗做的更細致

新速騰：用料與做工有待提高

仿木內飾條的應用強調了商務氣息，門板與內飾材料看起來像很皮革材質，讓人有一種觸摸的欲望。不過上了手筆者才發現，大部分材料不過是仿皮革紋路的塑料板和搪塑板而已。

新速騰的后行李箱蓋并沒有配備隔音棉，從表面看上去只有黑色塑料飾板。對于一款標桿級的緊湊級車來說，新速騰的這種細節設計與用料，的確有些過于簡單了。

英朗GT：用料與做工比較厚道

英朗GT的內飾用料相當扎實，比如中控臺紅色區域全部為軟性材質，手感和質感都相當不錯。此外，門板處的紅色皮革材料也讓這款車的品味提升不少。所以，英朗的GT的內飾用料與做工比新速騰要更好一些。

英朗GT的后備箱蓋配備了大面積的隔音棉，這點確實要比新速騰更厚道。所以，這種細節的做工與用料，也勢必會成為今后能否被接受的關鍵因素之一，英朗都做的都很到位。

五、乘坐空間：新速騰坐著更寬敞

新速騰：空間提升不少

在新速騰車身尺寸全面提升的情況下，這款車的內部空間也得到了明顯的改善，整體顯得更加寬敞了。比如1米82的車友坐進前排駕駛席時，頭部并沒有任何壓抑感，駕駛視線很好。

而新速騰的后排空間提升更加明顯，身材偏高的車友坐進后排腿部仍然有兩拳多的活動范圍，對于日常使用來說，這樣的空間表現基本上是夠用了。

英朗GT：為了運動而犧牲了空間

英朗是一款注重動感的緊湊級轎車，所以受制于車身線條的限制，這款車的頭部空間一般，中等身材的話還好，趕上身材魁梧的駕駛者，頭部空間就顯得有些不足了。

英朗GT并不太重視后排乘坐，所以這里的空間并不寬裕，只能說是坐進去不擁擠，根本談不上寬敞。所以綜合看說，英朗的乘坐空間表現遠不及新速騰。

六、儲物空間：新速騰的儲物空間更豐富

新速騰：儲物格更合理

速騰前排該有的儲物空間都有了，而且整體算是差強人意，并沒有太多的亮點，但又可以滿足我們的正常使用。此外，扶手箱蓋是有阻尼的，盡管使用上差別不大，不過給人感覺非常精細。

新速騰的前排門板處竟然可以裝進三瓶飲料，我想對于日常使用來說，放把雨傘、小背包都不是問題，新速騰在這方面還是相當給力的。而后排也是如此，擁有兩瓶飲料的儲物空間。

得益于軸距與車身尺寸的增加，新速騰的后備廂空間很“深”，而且內部很規整，如果手臂不是很長而又想拿到最里面的東西，真的需要爬進去。

英朗GT：儲物空間基本夠用

相比于新速騰來說，英朗GT的前排儲物空間更為豐富，比如中控臺中央的小儲物格就很實用，放點小票和零錢都比較方便。不過擋把的位置與儲物格較近，比如取手機的話都會比較礙事。

英朗的中央扶手箱面積較小，所以這里有了足夠的空間來并排設計三個杯架，這在同級別中確實不多見。所以說英朗在前排座椅中部的空間利用上，考慮的比較縝密。

英朗在前后車門都設計了儲物格，但它的空間要比新速騰小不少，比如英朗前后排只能各放一瓶飲料，如果想放把雨傘或是小書包的話，基本上是不可能的。

英朗的后備箱空間比新速騰小了不少，尤其是沒有新速騰那么“深”。但英朗的后備箱敞口要比新速騰大，所以能夠裝進體積更大的物品。

七、動力與駕駛體驗：速騰更舒適 英朗更運動

動力方面，兩車均搭載了目前較受歡迎的渦輪增壓發動機，所以動力表現首當其沖的成為了關注與對比的主要方面。從數據來看，速騰的1.4TSI的動力與英朗1.6T相比處于明顯劣勢，尤其是最大功率這項數據，兩臺發動機存在39kW的差距。

不過實際駕駛感受也是如此，英朗GT的1.6T發動機比新速騰訊猛了不少，提速感受差異明顯，看來兩車的動力完全處于不同的等量級。不過提速中新速騰的7速DSG變速箱的動力輸出更平順，換擋之間的銜接更自然，這點是英朗GT配備的6速手自一體變速箱所無法比擬的。

另外，兩車的駕駛感受也截然相反，新速騰則更注重舒適性，它的懸掛調教趨于舒適，開起來要比高爾夫的懸掛軟了不少。也正是這種駕駛感受，迎合了新速騰更注重舒適性的設計理念。

而英朗配備了與新速騰相同的扭力梁懸掛，但是英朗GT的懸掛多了瓦特連桿，也就發生了值得飛躍。傳統的扭力梁懸架嚴格意義上說屬于非獨立懸架，在一側車輪遇到不平整路面時，粗壯的縱臂扭力梁會對另一側車輪產生干涉，影響車身平衡。所以英朗的懸掛很有韌性，讓你有足夠的信息狠踩油門。同時，這也正是英朗之所以作為運動轎車的資本之一。

總結：通過前面的對比不難發現，新速騰更注重舒適性，這些充分體現在全面提升的內部空間與偏舒適的懸掛調教上。而這些都與英朗GT駕駛體驗至上的設計理念截然相反，英朗的性能與操控性要比新速騰更出色。