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星越（查成交價|車型詳解）帶著吉利眾多“第一”的標簽來到我們眼前：吉利首款采用CMA架構研發的車型、吉利首款搭載愛信8速手自一體變速箱的車型等等，同時他又是一款熱度很高的車型，在大街上看到，人們都忍不住多欣賞一會兒。吉利星越擁有三種動力總成可選，其中1.5T版本搭配了48V輕混系統，而2.0T動力為純燃油版，該版本車型近期也來到我們編輯部，今天就為大家帶來星越 350T（2.0T）兩驅版的詳細性能測試。
今天要測試的車型是吉利星越2019款 350T兩驅馭星者，官方指導價為18.58萬元，是2.0T兩驅車型的次頂配，該車型也有四驅版本可選。
星越350T搭載的是2.0T渦輪增壓發動機，最大功率175kW(238PS)，最大扭矩350N·m，與之匹配的是愛信的8速手自一體變速箱。
星越350T擁有同級出色的動力參數，350N·m的最大扭矩讓加速更淋漓盡致，只要你敢給油，它就會毫不含糊地給你推背感，那種快感誰開誰知道。除此之外，紅綠燈起步也是展現動力的機會，星越350T總能自信地領先于旁邊車輛半個車位。
相比于300T，350T擁有更加充足的加速底氣，即使在中高速時再深踩油門，仍能有較強的推背感，當然發動機聲音對速度感也有一定的加成作用。只要選擇的駕駛模式恰當，在高速上超車就游刃有余，這臺發動機的素質還是相當高的。
星越是吉利首款采用愛信8AT的車型，匹配水準比較高，整體以平順為主。在經濟或舒適模式下駕駛，變速箱的反應比較慢，踩下油門后需等一會才會有動力輸出或降擋動作等，如果是超車就要提前踩油門。當切換為運動模式，之前被掩蓋的野性就被爆發出來，變速箱的響應積極了不少，并且會把發動機的轉速維持在一個比較高的區間，以便有更強的動力輸出。
從主觀感受來看，星越的底盤屬于典型的歐洲車風格，懸掛初段就有不錯的濾震效果，能夠抹平路面細碎的震動，行駛在一般鋪裝路面時比較舒適。不過面對大坑洼時，懸掛的動作不夠迅速，過后會有一些多余的跳動。另外，較短的懸掛行程給予了彎道中的支撐力，以減少側傾對駕乘的影像，底盤整體表現穩健。
在經濟模式和舒適模式下，方向盤的轉向力度相對較小，單手操作也沒有問題，對于力氣較小的駕駛而言，這是相當討人心的；保留了一定的轉向虛位是為了家庭用戶更好的體驗，能夠輕松駕駛。當把駕駛模式切換為運動，力度隨之增加，虛位也縮小，從而進入較為緊繃的駕駛狀態，此時的樂趣會增加不少，轉向精準度也會有所提升。
隔音方面，星越同樣擁有較高的水準，靜謐性配合BOSE音響享受一流。得益于轎跑設計，即使高速巡航，風噪也不明顯；當深踩油門時，發動機的聲音會較為明顯，不過筆者覺得這是工程師有意而為之的，想讓駕駛者享受提速、超車的過程吧。
吉利旗下的很多車型都配備了L2級智能駕駛輔助系統，實現半自動駕駛，其中AEB-PE帶行人識別保護的城市預碰撞、SLIF限速標志識別提醒、RCTA倒車預警、RCW后碰撞預警、LCA變道輔助、BSD盲區監測等在多個維度保障行車安全，該功能在高速上尤為實用，可以減輕長途駕駛的疲勞感。
0-100km/h加速測試：
了解過性能測試的朋友應該都知道，百公里加速測試前需要把駕駛模式切換為運動模式（或其他最為“暴躁”的駕駛模式），還需關閉ESP車身穩定控制程序，使用全油門進行加速測試。但變速箱有保護的設定，會限制起步的轉速，經過數次的“試探”，最終使用2200rpm來起步能獲得最大的加速度。
將剎車和油門踩到底，當發動機轉速將要達到2200rpm時，立即松開剎車，車輛迅速起步，輪胎并沒有出現打滑現象，有輕微的抬頭現象，整體而言起步時的姿態相當平穩，后懸掛并沒有被壓縮得很厲害，推背感強烈。在全力加速的過程中，1擋換2擋時，會出現輕微的打滑現象；由于變速箱齒比較為綿密，3擋才能實現時速破百。
星越350T兩驅版獲得7.42s的百公里加速成績，相比WEY VV6、長安CS85 COUPE等百公里加速在8s出頭的車型，星越350T在同級別車型中表現較為突出。
100-0km/h制動測試：
百公里制動測試則比百公里加速要簡單許多，只需在車速超過100km/h時全力制動即可，測試儀器便會自動記錄100km/h-0的制動距離。星越350T的制動初段有一小段虛位，不過整體的制動力相當線性。全力制動時，前懸被壓縮得較為厲害，點頭現象明顯，不過整個過程還是在可控的范圍內。
最終獲得38.6m的百公里制動成績，在同級車型中仍算出色，畢竟它們的制動距離基本在40m以上，而少于39m的制動成績也屬于優秀的表現。
繞樁測試：
繞樁測試主要用來測試車輛的底盤性能和轉向精準性，我們采用間距為18m共10個的撞桶組作為測試。星越350T在繞樁測試中，測得的最高時速為55km/h，成績屬于中等偏上的水平。整個過程中，星越350T的底盤呈現出良好的支撐性，大角度轉向時也不會出現嚴重的側傾；而轉向的精準性方面，星越350T的表現較為理想。
噪音測試：
前面的駕駛部分也提到星越350T的隔音表現，對風噪、胎噪等的抑制比較到位，而發動機噪音和底盤噪音的抑制要相對薄弱一些，不過整體還時屬于優良的水平，各個時速區間的噪音值都要低于同級的平均分貝。
油耗測試：
盡管被定義為轎跑SUV，但星越也是偏向于年輕人的家用SUV，日常的油耗表現是目標消費者所非常看重的，我們模擬了日常的駕駛，在市區、城市快速路和高速等路況下駕駛了約100km。
首先，把車輛加滿油（以跳槍兩次為標準），然后把平均時速、小計里程啊、行駛時間等全部清零，設置空調（個人更偏向于環保的空調溫度：26攝氏度）、風量為兩擋、內外循環相互交替（行駛過程中），做好一切準備之后，即可開始油耗測試。
經過約3.5小時的測試，車輛行駛了105km，平均時速約30km/h；回到測試前的加油站，使用同一支加油槍進行加油，依舊是以跳槍兩次為標準。9.24L/100km的實測綜合油耗在同級別車型中屬于中等水平。
著重體現“運動氛圍”的星越350T善于運用黑色元素，如熏黑的中網、黑色的車標等，標志性的溜背造型營造出性感的臀部，所有從側后方看去是最美的角度，不予以反駁！
將駕駛放在首位，中控屏、副儀表臺等都偏向于駕駛員一側，亞光銀、亮銀色和皮質交織在一起，凸顯高級感和層次感。另外，中控屏的功能也相當豐富，車輛絕大部分的設置都在里面。
相對成熟的人機工程學，讓座椅對身體的貼合度提高，配備電動調節和老板鍵，后排加入航空頭枕。還發現了前排杯架設置了加熱功能。
星越350T所表現出來的可以用“均衡”二字來概括，將運動、舒適、智能、安全集于一身，這也是時下年輕人或年輕家庭用戶所需要的，“我想偶爾野性一把，但不能犧牲舒適性”、“不常我要激進駕駛，但得有電子系統來保障安全”。7.4s破百和38m制動距離均達優良的范疇，而噪音和油耗的表現屬于主流的水平，底盤、變速箱等都有不錯的表現，已經滿足成為“三好學生”的條件。（圖/文/攝：太平洋汽車網 黎嘉銘）
| 車型參數對比 | ||||
|---|---|---|---|---|
| 圖片 | | | | |
| 車型 | 星越2019款350T 兩驅探星者 | 2019款350T 兩驅耀星者 | 2019款350T 兩驅馭星者 | 2019款350T 兩驅暗夜騎士限量版 |
| 官方價 | 15.58萬 | 16.58萬 | 18.58萬 | 19.18萬 |
| 廠商 | 吉利汽車 | 吉利汽車 | 吉利汽車 | 吉利汽車 |
| 級別 | 緊湊型SUV | 緊湊型SUV | 緊湊型SUV | 緊湊型SUV |
| 上市時間 | 2019-05 | 2019-05 | 2019-05 | 2019-05 |
| 發動機 | 2.0T L4 | 2.0T L4 | 2.0T L4 | 2.0T L4 |
| 進氣形式 | 渦輪增壓 | 渦輪增壓 | 渦輪增壓 | 渦輪增壓 |
| 最大馬力(PS) | 238 | 238 | 238 | 238 |
| 最大扭矩(N·m) | 350 | 350 | 350 | 350 |
| 變速箱 | 8擋手自一體 | 8擋手自一體 | 8擋手自一體 | 8擋手自一體 |
| 車身類型 | 4門5座SUV | 4門5座SUV | 4門5座SUV | 4門5座SUV |
| 查看全部參數 | ||||
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