相比于外觀，內飾的變化可謂天翻地覆，艾瑞澤e換裝了全新設計的家族式座艙。內飾整體采用非對稱式設計，整體造型變得更加簡潔、層次分明，觸摸式空調區和升降旋鈕檔把的加入更顯科技感和檔次感，新增的棕色皮質裝飾和座椅也顯得更加豪華、溫馨，在車機里也加入了可控制天窗、空調的功能和當下流行的車聯網功能，可以說這次內飾的變化是誠意滿滿。

艾瑞澤e的軸距長度是2670mm，數據在同級別中比較中規中矩，但180cm的模特在后排擁有兩拳空間的表現也算夠寬敞了，只是頭部前后排都是兩指的空間，對于180cm以上的人來說稍顯不足。

艾瑞澤e的動力系統使用最大功率120kW，電池能量54.3kwh的電機和電池，官方宣稱0-50公里加速時間為3.8s，遺憾的是NEDC綜合續航里程依然為401km。在變速箱和底盤方面，它依然與老款艾瑞澤5一致，采用電動車常見的單速變速箱，前懸使用麥弗遜式獨立懸掛，后懸使用扭力梁式非獨立懸掛，在同級別中表現正常。

總結：艾瑞澤e在外觀、內飾和動力方面的表現雖然不算驚艷，但也實實在在的符合家用車的表現，雖然能看出奇瑞新能源的幾分誠意，但是面對廣汽埃安s、吉利幾何A和比亞迪秦Pro EV強大的產品力，艾瑞澤e要面臨的挑戰可不小。畢竟他們有兩位是全新平臺的產品，在顏值和理念上都各有亮點，另一位又有著多年的市場經驗和廣大的群眾基礎。在續航相當的情況下，艾瑞澤e最大的優勢就是比他們便宜了至少一萬塊錢，對于預算只有十萬出頭的消費者來說，誘惑力還是很足的。

（圖/文/攝：太平洋汽車網 彭興生）