日常通勤恰到好處 測試寶駿E100 250km智行版

在主流車型銷量增長減緩，甚至下滑的情況，越來越多車企將目光放到微型車領域。這次有幸體這臺小電動車——寶駿E100（查成交價|車型詳解），短短幾天便也適應了起步慢、加速緩的駕駛節奏。欣慰的是，面對上班高峰的車流，E100展現了它小巧靈活的一面，在城中村的街巷穿梭更如魚得水。這樣一款通勤小助手，它的實際性能如何，下面我們通過文章來細說一番。

此前，對于寶駿E100的靜態體驗，我已經對這臺車有了較為詳細的解析，本文就不再重復，感興趣的可以點擊瀏覽。

對于A00這個級別的小車來說，續航反而是次要的，雖然這類小車續航普遍都不長，但其定位為城市通勤，高速駕駛的情況較少，所以續航焦慮比一般電動車較小。相比續航，這么小的車，駕駛體驗如何，針對坑洼路面、轉彎等情況表現如何，我覺得反而更重要。

寶駿E100提供了三個駕駛模式，經濟、標準和運動。默認模式為標準，起步稍有遲滯，在城市中駕駛并不會有太大問題，如果遇上堵車情況，可能體驗會比較差。動力輸出還算平順，電門并不需要深踩，需要一定時間適應。能量回收并不支持手動調節，而且在回收能量時并沒有拖拽感，所以松開電門后，需要配合剎車才能把握好車距。經濟模式實用性一般，但運動模式在加速超車和半坡起步時還是很有必要切換。總體來說，寶駿E100并不是激烈駕駛的料，反而，你可能會被它馴服，變得佛系。

在駕駛體驗上，車內乘坐有著不錯的視野。寶駿E100方向盤是塑料材質，尺寸適中，配備了電動助力轉向系統，轉向力度還算輕盈。但轉向仍有不小虛位，在擁堵路段穿插時，還是需要把握好力度。

底盤的風格也是硬的，在經過凹凸不平的路面時，底盤幾乎沒有過濾多少震感，駕駛者也能清晰感覺到路面情況。由于車身較高，坑洼路面造成的晃動較大，得益于其小巧的車身，所以要避開坑洼路面難度也不大。

測試由于電動車起步即可輸出100%扭矩，所以只需將駕駛模式調至運動，直接電門到底。起步時，寶駿E100電動機初期發力并不積極，反而在大概一秒才能感受車子動起來了，加速還算線性，在30-40km/h時最佳。最終，寶駿E100 0-60km/h取得了6.8秒的加速成績。

寶駿E100這個加速能力，與主流車型相比并不出色， 但0-60km/h取得了6.8秒的加速成績還是能夠滿足日常駕駛，這個動力水平已經是完全“夠用”的，畢竟其定位就不一樣。

對于寶駿E100小胎寬、高車身時，我對剎車測試還是比較擔心的。不過在控制車速為60km/h后，最終剎車成績定格在16.68米，而且整個剎車過程，車身姿態還算比較穩健，也算打消了我測試前的顧慮。

寶駿E100怠速時沒有發動機噪音滋擾，對環境音的隔絕也還算出色，置身車內感到非常安靜。但其成本限制，車身的隔音還是有所不足的，而且車身高，受風面積也大。車速提起來后，風噪控制的短板就漸漸暴露出來。