身手不凡 賽道體驗(yàn)全新一代K3 1.4T

起亞全新一代K3已經(jīng)上市了一段時(shí)間，如果從它的車型布局來(lái)看，共有三款動(dòng)力布局，分別是1.5L+CVT、1.4T+7DCT和1.6L PHEV，其中1.5L+CVT的動(dòng)力組合將會(huì)是全新一代K3里的主銷排量，而1.6L PHEV版本則是面向新能源市場(chǎng)，剩下的1.4T版本僅有一款車型（1.4T DCT智享運(yùn)動(dòng)版，官方指導(dǎo)價(jià)格：12.58萬(wàn)）。有趣的是1.4T這款車型并不是全新一代K3里的頂配或者價(jià)格最高那一款，但是對(duì)于年輕消費(fèi)者的吸引力不亞于其它排量車型。

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  商家報(bào)價(jià)：10.38~12.88萬(wàn)最高降1萬(wàn)元

1.4T DCT 智享運(yùn)動(dòng)版搭載的1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率：95.5kW（130PS），在1400轉(zhuǎn)的時(shí)候就能釋放出211N·m的最大扭矩，官方宣稱這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的極速能到200km/h，另外這臺(tái)代號(hào)為Kappa的1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)曾經(jīng)榮獲了沃德十佳發(fā)動(dòng)機(jī)，采用了如今主流的渦輪增壓和直噴技術(shù)，為了達(dá)到更好的燃油經(jīng)濟(jì)性，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)還擁有快速燃燒和缸內(nèi)集成歧管技術(shù)。最后和1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)相匹配是7速雙離合變速器。

為了展現(xiàn)出1.4T車型不俗的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)，廠家特意安排了本次的體驗(yàn)活動(dòng)安排在天馬賽車場(chǎng)。天馬賽車場(chǎng)賽道全場(chǎng)2.3公里，其中直線路段寬度為12米，共擁有8個(gè)左彎和6個(gè)右彎，算是一條彎路比較多的賽道，對(duì)于車輛來(lái)說(shuō)更多是考驗(yàn)底盤功力。之所以選擇賽道體驗(yàn)，是因?yàn)橐?a class="cmsLink askLink" href="http://www.joylandsh.com/auto/sg7889/#ad=13566" target="_blank">起亞K3（查成交價(jià)|車型詳解）的原形的賽車在國(guó)內(nèi)WTCC賽場(chǎng)上取得了不錯(cuò)成績(jī)，自然有底氣在天馬賽車場(chǎng)里一展身手。

在正式駕駛著全新一代K3馳騁賽車場(chǎng)前，首先坐在教練車上熟悉一下賽道，順便說(shuō)一些注意事項(xiàng)，其中兩點(diǎn)是最重要的，第一是雙手必須同時(shí)握在方向盤的“3點(diǎn)”和“9點(diǎn)”的地方，這樣才能在彎道或者緊急情況下更好地操作方向盤，第二就是要判斷好剎車點(diǎn)，同時(shí)入彎的時(shí)候盡可能地向彎道內(nèi)側(cè)走，然后出彎的時(shí)候靠著外側(cè)，適時(shí)地提速加油。

輪到我們正式發(fā)車，首先將全新一代K3的駕駛模式調(diào)到SMART模式（SMART模式是根據(jù)駕駛員的實(shí)際駕駛意圖，自動(dòng)在運(yùn)動(dòng)、經(jīng)濟(jì)和舒適三個(gè)模式間切換，使得駕駛員能在不同的使用場(chǎng)景使用到最佳的駕駛模式），從維修區(qū)里出發(fā)，保持限速40，然后并入到賽車場(chǎng)，這時(shí)候有一段小直路，深踩油門下去，真好能感受到1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)的211N·m的最大扭矩的威力，而行車速度達(dá)到差不多90km/h左右，剛好進(jìn)入第一個(gè)左側(cè)彎。

由于現(xiàn)場(chǎng)路面濕滑，加上輪胎還是原配的家用車輪胎，因此剎車點(diǎn)要比以往要提前，將速度減到一個(gè)可控的狀態(tài)，這是你能感受到全新一代K3的制動(dòng)力是表現(xiàn)，整個(gè)剎車非常線性，剎車踏板幾乎沒(méi)有一絲虛位，進(jìn)入彎心時(shí)，車身盡可能貼著內(nèi)彎一側(cè)。

將要出彎的時(shí)候，這時(shí)候可以把握時(shí)間深踩油門加速出彎，個(gè)人曾經(jīng)嘗試一些全油門出彎，這時(shí)候你會(huì)感覺(jué)動(dòng)力輸出會(huì)有1秒左右的遲疑，不多不少會(huì)影響出彎的效率，但經(jīng)過(guò)一圈熱身之后，我開始把握好油門節(jié)奏，控制好提前量，經(jīng)過(guò)彎心時(shí)果斷踩下油門踏板，這時(shí)候就能做出一個(gè)完美的出彎。

在通過(guò)一個(gè)彎道之后，會(huì)迅速遇到下一個(gè)彎，這時(shí)候?qū)囕v的底盤功力有很大考驗(yàn)。全新一代K3的1.4T的指向性精準(zhǔn)，基本上當(dāng)你轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤，車頭會(huì)立馬做出反應(yīng)，整個(gè)動(dòng)作會(huì)非常流暢。而全新一代K3的底盤功力也是值得給個(gè)贊，在連續(xù)通過(guò)兩個(gè)彎道時(shí)，懸掛彈簧給予了強(qiáng)大的支撐力，之后的回彈的動(dòng)作就十分干凈利落，以最佳的車身姿態(tài)迎接下一個(gè)彎道。

在一次入彎時(shí)，由于我減速減得不夠，出現(xiàn)了轉(zhuǎn)向不足，這時(shí)候采取反打方向，車身姿態(tài)基本能保持平穩(wěn)，但濕滑的路面加上原裝輪胎，還是不能100%地發(fā)揮出全新一代K3的操控極限。總的來(lái)說(shuō)，雖然全新一代K3是一臺(tái)舒適取向的車型，但其底盤的運(yùn)動(dòng)性在同級(jí)別車型絕對(duì)是能排到前列。

通過(guò)最后一個(gè)左側(cè)彎之后，通往重點(diǎn)會(huì)有一段較長(zhǎng)的大直路，這時(shí)候全油門下，隨著發(fā)動(dòng)機(jī)的轟鳴，強(qiáng)大的扭力輸出保證了速度有了飛快的提升，不知不覺(jué)達(dá)到100km/h沖過(guò)終點(diǎn)。