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提到海馬汽車，或許很多人的印象還停留在海南馬自達(dá)的那個(gè)階段。2016年，海馬汽車戰(zhàn)略重心已經(jīng)轉(zhuǎn)向鄭州，并進(jìn)行第四次創(chuàng)業(yè)，如今海馬汽車基于全新的HMGA平臺(tái)推出了全新的SUV產(chǎn)品——海馬8S（查成交價(jià)|車型詳解），該款車型早在2018年就已經(jīng)亮相過(guò)了，新車在今年7月份已經(jīng)正式上市，官方指導(dǎo)價(jià)為7.99-12.59萬(wàn)元。初次了解這款車的時(shí)候，被它195PS數(shù)據(jù)所吸引，恰巧參與海馬8S的試駕會(huì)，便盡情一試。
此前，我的同事已經(jīng)在海馬鄭州工廠內(nèi)簡(jiǎn)單體驗(yàn)過(guò)這款車型，感興趣的朋友可以點(diǎn)擊下方圖片進(jìn)入文章一探究竟。
筆者要試駕的是海馬8S的頂配版本——1.6TGDI 自動(dòng)炫版，據(jù)聞出了動(dòng)力是亮點(diǎn)之外，智能系統(tǒng)也有不錯(cuò)的體驗(yàn)，帶著一定的預(yù)期試駕了這款車型，下面我們?cè)敿?xì)來(lái)看看。
以下一圖流是幫助大家快速了解這款車，瞧瞧海馬8S都有哪些亮點(diǎn)值得關(guān)注，哪些亮點(diǎn)又是直擊你的痛點(diǎn)。
當(dāng)下的智能并不只是簡(jiǎn)單的在線導(dǎo)航、手機(jī)互聯(lián)、車載藍(lán)牙等，而語(yǔ)音控制、手勢(shì)控制甚至是臉部識(shí)別操作等，海馬8S則在智能語(yǔ)音控制的基礎(chǔ)上，加入了吉祥物“海馬”和8大應(yīng)用場(chǎng)景模式，在視覺上和使用上提供更好的用戶體驗(yàn)。
全車5個(gè)位置都可以用“你好，海馬”來(lái)喚醒語(yǔ)音控制系統(tǒng)，屏幕上還能非常形象的顯示出當(dāng)前的語(yǔ)音狀態(tài)，即“海馬”睡覺表示語(yǔ)音控制在待機(jī)狀態(tài)，“海馬”醒了表示語(yǔ)音控制在激活狀態(tài)。另外，有部分功能是不需要使用“你好，海馬”來(lái)喚醒的，如聽收音機(jī)、播放音樂等，可以直接說(shuō)“我要聽收音機(jī)”或“我要聽歌”即可。
8大應(yīng)用場(chǎng)景模式是根據(jù)日常頻繁用到的操作歸類而成的，包括了降溫模式、鎧甲模式、溫暖模式、提醒模式、呵護(hù)寶寶、停車模式、抽煙模式和浪漫模式。鎧甲模式多用于路上遇到灑水車的時(shí)候，既要關(guān)車窗、天窗，又要調(diào)節(jié)內(nèi)循環(huán)，而如今一句指令即可辦妥上述所說(shuō)的。呵護(hù)寶寶多用于車上小孩睡覺的時(shí)候，最終會(huì)表現(xiàn)為同時(shí)降低空調(diào)風(fēng)量、降低音樂音量等。而浪漫模式則加入了氛圍燈的變換，即播放與愛情有關(guān)的歌曲，氛圍燈根據(jù)歌曲的節(jié)奏來(lái)變換。
海馬8S支持L2級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)，簡(jiǎn)單設(shè)置之后即可自動(dòng)跟車、自動(dòng)保持車道行駛，該功能能大大提升出行的舒適性，同時(shí)自動(dòng)剎車輔助、疲勞監(jiān)測(cè)等配置能增加行車安全性。
海馬8S全系均搭載了擁有“HAIMA BOOST BLUE”海馬深藍(lán)動(dòng)力技術(shù)的1.6TGDI渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率：143kW(195PS)/5000rpm，峰值扭矩為293N·m/1500-4500rpm，可以看到1.6L的發(fā)動(dòng)機(jī)調(diào)校出了將近200PS，在同級(jí)車型中占據(jù)了很大的優(yōu)勢(shì)，而且在1500rpm就能輸出293N·m的最大扭矩，可以理解為怠速狀態(tài)下輕點(diǎn)油門就會(huì)有最大扭矩，能夠提升加速性能。
與1.6TGDI發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是6速手動(dòng)變速箱或6速自動(dòng)變速箱，而試駕車則為6速自動(dòng)變速箱，支持經(jīng)濟(jì)模式、普通模式、運(yùn)動(dòng)模式、手動(dòng)模式以及雪地模式，另外還需說(shuō)明一下的是，高配車型上采用的是電子檔桿，而中低配車型上則是機(jī)械擋桿。
在產(chǎn)品說(shuō)明會(huì)上，廠家和我們這款車型主打的點(diǎn)其一便是動(dòng)力，看賬面數(shù)據(jù)就知道這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)不容小覷。實(shí)際體驗(yàn)，發(fā)動(dòng)機(jī)的響應(yīng)確實(shí)相當(dāng)敏捷，輕輕踩一下油門，發(fā)動(dòng)機(jī)立馬有反饋，轉(zhuǎn)速馬上升上去，以保證動(dòng)力輸出。有時(shí)又會(huì)覺得發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)于靈敏，稍有不注意車輛就往前躥，這難道是為了防加塞而設(shè)定的？
這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)更愿意使用中高轉(zhuǎn)區(qū)間，油門稍微踩多一些，轉(zhuǎn)速便會(huì)沖上3000rpm甚至4000rpm，給你的感覺動(dòng)力確實(shí)好、充沛。另外，車輛的起步其實(shí)不算輕快，盡管發(fā)動(dòng)機(jī)的響應(yīng)比較好，但從發(fā)出指令到執(zhí)行是需要一定的時(shí)間，所以想要快速起步還得提前一些踩油門，這一點(diǎn)需要駕駛者適應(yīng)的。
匹配的6AT并沒有明顯的不足，會(huì)感覺到換擋動(dòng)作但比較微弱，如果不是認(rèn)真感受，那么可以忽略不計(jì)；反倒是變速箱的響應(yīng)性不夠好，屬于慵懶性，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力是沒問題的，但變速箱的調(diào)校偏家用、偏舒適了一些，所以舍棄了一定的換擋速度和效率，這也許是工程師們希望不是一味的運(yùn)動(dòng)，還得保留家用屬性。
變速箱支持多種模式，其中經(jīng)濟(jì)模式與普通模式的實(shí)際體驗(yàn)相差不大，在經(jīng)濟(jì)模式下并沒有感覺到車輛為了節(jié)油而把轉(zhuǎn)速控制得很低；不過(guò)在運(yùn)動(dòng)模式下，車輛的性格不夠分裂，盡管變速箱會(huì)把發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速保持在一個(gè)比較高的區(qū)間，但如果需要急加速的時(shí)候，變速箱還是不能立即作出降擋動(dòng)作，個(gè)人認(rèn)為這一部分希望能得到更好的優(yōu)化。
自動(dòng)擋車型的兩個(gè)踏板是以家用車的調(diào)校標(biāo)準(zhǔn)來(lái)設(shè)定的，油門踏板比較輕，而剎車踏板也屬于輕的等級(jí)，初段設(shè)有一定的虛位，之后剎車力度會(huì)增加，但整體而言剎車還是偏軟了些，這也許是為了舒適性而考慮的，剎車過(guò)于靈敏的話車輛點(diǎn)頭現(xiàn)象會(huì)加劇，車內(nèi)乘員的體驗(yàn)就會(huì)變差，如此軟一點(diǎn)或許會(huì)更好，只是也需要駕駛者適應(yīng)了。
轉(zhuǎn)向有兩種手感，其一是經(jīng)濟(jì)模式、普通模式下行駛的，轉(zhuǎn)向的虛位較大，力度較輕，能做到輕松轉(zhuǎn)向。而在運(yùn)動(dòng)模式和手動(dòng)模式下，轉(zhuǎn)向就會(huì)變得緊致了一些，也僅僅是一些，但體驗(yàn)會(huì)好不少，虛位小了指向性好了，盡管如此車頭的響應(yīng)性還是不夠好、不夠“運(yùn)動(dòng)”。如果可以加入轉(zhuǎn)向力度調(diào)節(jié)模式就更好了，那么經(jīng)濟(jì)模式下也可以享受運(yùn)動(dòng)緊致的轉(zhuǎn)向。
底盤確實(shí)給了我驚喜，首先海馬8S采用了這個(gè)級(jí)別相當(dāng)常見的懸掛組合：前麥弗遜式獨(dú)立懸掛、后多連桿式獨(dú)立懸掛。整體的調(diào)校確實(shí)如廠家稱的在注重舒適性的基礎(chǔ)上滿足運(yùn)動(dòng)、操控性，懸掛在隔絕大部分細(xì)碎的震動(dòng)后仍保留了一定的路感，過(guò)減速帶時(shí)整個(gè)底盤較為統(tǒng)一，吸收了絕大部分的震動(dòng)，僅有小部分震動(dòng)傳入車廂里，甚至能感受到“高級(jí)感”。另外，這個(gè)底盤在彎道對(duì)車身的支撐也做得比較好，側(cè)傾較小，但在比較急的彎中，就難免會(huì)感覺到底盤拉不住車身，有往外的作用力。
這次試駕比較自由，只要在規(guī)定的時(shí)間回酒店交車即可，我們利用這段時(shí)間走了各種路況，如砂石等非鋪裝路面、搓板路、高速柏油路、城市水泥路等，發(fā)現(xiàn)底盤的隔音表現(xiàn)還真不錯(cuò)，不能說(shuō)完全隔絕噪音，但走在這些路面上并不會(huì)感到耳朵不舒服。此外，高速上定速巡航100km/h，風(fēng)噪控制得也不錯(cuò)，但隨著時(shí)速的增加，去到120km/h就會(huì)有比較明顯的風(fēng)噪了。
ACC自適應(yīng)巡航用在車流量少的高速路山非常爽，加入了車道保持、自動(dòng)剎車輔助等系統(tǒng)后，更是如此，試駕車配備L2級(jí)別的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，可以實(shí)現(xiàn)自動(dòng)跟車、自動(dòng)識(shí)別車道線，系統(tǒng)允許雙手短時(shí)間離開方向盤（不建議這樣操作）。在自動(dòng)跟停的工況下，自動(dòng)剎車也可以做到較為線性，但車輛將要停下的時(shí)候剎車還是不夠完美；如需在停止的狀態(tài)下跟車前行，只要按一下“RES”鍵或直接踩油門即可。
分體式大燈讓海馬8S營(yíng)造出深邃且兇惡的眼神，細(xì)長(zhǎng)的燈帶相當(dāng)銳利，下方8顆矩陣式LED大燈也凸顯霸氣，總體而言前臉設(shè)計(jì)可以拿到很高的分?jǐn)?shù)。尾部則稍微復(fù)雜、硬朗一些，與前臉形成反差，這樣的設(shè)計(jì)會(huì)給人感覺有些用力過(guò)猛了。
內(nèi)飾以黑色為基調(diào)，加以紅色作點(diǎn)綴，從顏色對(duì)比中突顯運(yùn)動(dòng)感，中控臺(tái)向駕駛者一側(cè)傾斜。高配車型配備全液晶儀表、電子檔桿、皮質(zhì)方向盤、ACC自適應(yīng)巡航、車道保持、自動(dòng)防眩目?jī)?nèi)后視鏡等。
在2019上海車展上，我的同事就已經(jīng)對(duì)這款車型進(jìn)行了比較詳細(xì)的實(shí)拍解析，感興趣的朋友可以了解一下。
在海馬8S上看到了海馬汽車卷土重來(lái)的決心，在動(dòng)力方面敢于把1.6TGDI的機(jī)器調(diào)校出195PS，在智能方面敢于開創(chuàng)應(yīng)用場(chǎng)景模式讓用戶切實(shí)感受便利，在駕駛方面也展現(xiàn)出不俗的底盤調(diào)校功力，在駕駛輔助方面也跟上了時(shí)代的潮流給配上了L2級(jí)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。世界上沒有完美的事物，海馬8S也有不足的地方需要加以修正、優(yōu)化；作為海馬汽車第四次創(chuàng)業(yè)的首款SUV，海馬8S讓我們看到了誠(chéng)意與信心。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 黎嘉銘）
| 車型參數(shù)對(duì)比 | |
|---|---|
| 圖片 | |
| 車型 | 海馬8S2019款1.6TGDI 自動(dòng)炫版 |
| 官方價(jià) | 12.59萬(wàn) |
| 廠商 | 海馬鄭州 |
| 級(jí)別 | 緊湊型SUV |
| 上市時(shí)間 | 2019-07 |
| 發(fā)動(dòng)機(jī) | 1.6T L4 |
| 進(jìn)氣形式 | 渦輪增壓 |
| 最大馬力(PS) | 195 |
| 最大扭矩(N·m) | 293 |
| 變速箱 | 6擋手自一體 |
| 車身類型 | 5門5座SUV |
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