升級了國六版本的哈弗H4動力總成并沒有變化，1.5T渦輪增壓動力的最大功率為124千瓦，峰值扭矩達到了285牛米，參數上與現款國五的完全相同。變速器方面依舊是那臺7速DCT濕式雙離合變速器，這套動力組合是哈弗目前的黃金動力搭配，在其他產品上都有廣泛應用，對于它的表現相信不少人都有了解。

這套動力組合在很多產品中都有搭載包括比他定位更高的哈弗H6，在動力表現上哈弗H4國六版還是不會差的。這臺1.5T動力的優勢在于低中段扭矩爆發依舊很足，尤其是高速駕駛在更高的時速下也可以做到較為充沛的動力輸出，這一點還是值得肯定地。不過，變速器的調校與現款完全相同，它在突然加速時換擋反應會稍慢一些，不夠順暢有點突兀。

日常駕駛在擁堵路況下，變速器低擋位還是偶有頓挫出現，升擋之后才會更平順，所以堵車的時候會讓人有點煩躁，解決問題的辦法就是盡量在起步時保證線性，要不然就選用新增加的換擋撥片，基本上沒有延遲效果會更好。實際上這套動力表現最好的是只要擋位升上去平順性就會回來，與此同時動力的爆發要比同級別的1.5T表現更猛，時速達到100km/h油門的動力回饋依舊很靈敏。

哈弗H4已經有了偏向運動化的調校，這種運動感是基于更好的懸掛支撐、底盤緊湊度以及指向的精準性，所以它開起來會很舒服，但有不會沉悶或者疲軟，更好開了是哈弗H4給我的整體印象，沒有了太大轉向虛量的設定，過彎時側傾的抑制對于駕駛這臺SUV來說變得更輕松愉悅。而在整體路感方面，它的風格還是SUV的那種踏實穩健，有效的濾震不論是前排還是后排都能夠將顛簸很好的化解，均衡的調教雖然缺少了一些風格特點的突出，但也讓他在各個方面都拿得出手，以這個級別價位下的產品而言這樣的表現很有說服力了。

哈弗H4的這臺7速DCT濕式變速器可以拉高轉速起步，2000轉速下起步輪胎會出現輕微打滑，感覺初段扭矩的爆發力比較足，此過程中變速器的換擋動作會比較明顯，從曲線圖上也可以看出二擋和三擋，分別在45km/h、70km/h切換，最終三擋破百。而其加速最好成績為10.37秒，對于這臺1.5T動力而言還算不錯。

制動測試中剎車踏板的力度比較輕，全力制動下感覺制動力逐漸減弱，后段有點剎不住的感覺，而制動姿態也有明顯的點頭出現，所以說它的懸掛調校并不是很硬朗的，同時懸掛的行程也比較長是SUV常見的表現，曲線圖上也能看出制動力曲線不夠線性，最終我們獲得的百公里制動最好成績為44.39米，與以往的哈弗產品而言數據很接近，但成績一直不太理想。

結語：

哈弗H4國六版的自身實力依舊不俗，不論是口碑還是品質在這個價位級別都處于前列，哈弗這次又將設計風格進行了統一，同時增加了換擋撥片與新的雞腿換擋桿也更凸出了產品在年輕化的主要風格。就動力總成而言，1.5T+7DCT的表現完全可以滿足對動力的需求，只是在低擋位下的平順性還是需要適應。（圖/文/攝：太平洋汽車網 李明凱）