內飾方面，奔騰T33采用的是對稱式的中控布局，懸浮式的中控屏，設計上走的是四平八穩的路線，沒有太多過于花俏的妝點。不過在內飾配色方案上還是提供了紅黑和米黑的撞色設計，這樣一來車廂氛圍就不會顯得沉悶，多了幾分靈動活潑感。

同樣地，內飾方面奔騰T33依然是走務實的路線，沒有太多天馬行空的獨特設計，走的是大部分人都容易接受的穩重風格。當然，畢竟是針對年輕人的車型，活潑靈動的撞色設計還是有的。但更突出的還是配置方面的表現，比如全系標配定速巡航、電子手剎、10.25英寸中控屏、倒車影像、電動天窗、四窗一鍵升降（帶防夾）等等，這也是它的殺手锏之一。

動力方面，奔騰T33目前只提供一臺1.6L自然吸氣發動機，目前已在X40上使用，皮實耐用是它的最大特點。最大功率為84kW（114PS），在3600轉時能輸出155N·m的最大扭矩。變速箱方面，則提供5MT與6AT兩種變速箱選擇。本次試駕的頂配車型，使用的就是1.6L+6AT的動力組合。

這次試駕的路線比較特別，選擇了新疆的獨庫公里，從克拉瑪依一直到伊寧，兩天的行程超過了800公里，覆蓋了國道、高速公路以及盤山公里，對于一臺小型SUV來說是個不小的挑戰。

先來說說動力，這也是這次試駕個人比較關注的部分，畢竟獨庫公路海拔差超過3000米，在群山中穿梭很考驗動力的儲備。說實話，1.6L發動機114匹的動力在這些環山公里中行駛，的確是有點吃力，尤其是上坡的時候。這也是意料之中的，畢竟排量擺在那。不過切換至運動模式或者手動模式下，即便是車上坐滿四名成年人，還是能應付的，畢竟只有肉人沒有肉車嘛。

跑這種山路算是比較極端的路況了，正常的道路行駛動力的輸出還是比較充盈的，發動機轉速基本在2000轉出頭就能提供不錯的提速感，市區游走還是挺輕松的。不過如果你需要急加速超車，就沒有渦輪發動機的那種爽快感，還是佛系點開吧。另外，高速上后段的提速也顯得有點乏力，超車時需要預留更多的會車距離。

這臺6AT變速箱的表現還是可圈可點的，大部分路況下動力輸出的平順性足夠令人滿意，只是在一些情況下換代動作會比較明顯些，比如快速跟車時頻繁踩油門與剎車部分工況。另外，低速跟車時，蠕行的體驗要比同級的雙離合變速箱車型好，這也是AT變速箱的優勢。

相比之下，奔騰T33在山路中的底盤表現給我的印象更為深刻。稍偏硬的懸掛設定，使得它在過彎時給予車身足夠的支撐，側傾不算明顯。轉向的指向算不上精準，有一定的虛位，不過還是比較線性的，連續過彎也能應付，加上線性的剎車，下坡的時候會不知不覺開快。不過偏硬的底盤調校，加上18寸45的薄胎，日常過一些坑洼時就相對比較顛，通過減震帶時一定記得減速。

NVH方面，T33總體上屬于同級主流的表現。底盤對于路噪的隔絕還是比較到位的，不過跑高速風噪相對明顯些。值得一提的是，日常行駛對于發動機的噪音抑制比較到位，加速時車內也不會覺得特別擾人（3000轉以內）。

總結：作為一汽奔騰T系列的第二款車型，奔騰T33給我們的印象雖然沒有當初T77來的那么的驚艷，但是各方面表現都比較均衡，無論是靜態還是動態層面，都沒有明顯的短板。而在同級眾多的小型SUV中，奔騰T33更像是一個務實派，沒有太多“花俏”東西，但相當實在，比如，全系標配LED大燈、10.25英寸中控屏、定速巡航等等。它似乎很清楚自己的用戶群是哪些，而且也全力迎合哪部分人的需求。當然了，對于小型SUV車型而言，性價比更是影響購車一個重要指標。期待接下來的上市，奔騰T33能給我們一個驚喜吧。

（圖/文/攝：太平洋汽車網 陳啟貞）

車型參數對比
圖片
車型	奔騰T332019款1.6L 自動互聯智享型 國VI
官方價	暫無報價
廠商	一汽奔騰
級別	小型SUV
上市時間	2019-08
發動機	1.6L L4
進氣形式	自然吸氣
最大馬力(PS)	114
最大扭矩(N·m)	155
變速箱	6擋手自一體
車身類型	5門5座SUV
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