低調商務座駕　PCauto試駕新邁騰3.0L V6

而內飾是與普通版區別最大的部分，座椅皮質采用米色打孔真皮與黑色真皮的混搭，并且后排座椅采取了雙座位設計，很好地提升了車輛的奢華感。而為了更好地提高后排乘客的尊貴感，在兩個前排座椅靠枕后均加裝了7寸觸摸DVD影音娛樂系統，并且可收看無限數字電視。并且在后排雙座椅中間下方有一DVD娛樂系統以及一套外接設備接口。為了更好地提升娛樂享受效果，與之配備的是在2.0L渦輪增壓頂配車型中配備的丹拿Dynaudio 10揚聲器音響。并且在后排空調出風口下面還隱藏著一個220V的標準電源插座，能滿足乘客的基本需要。

黑白雙色混搭座椅

座椅帶有記憶電動功能

前排頭枕帶有DVD顯示器

配備有高級的丹拿音響

后排采取雙座位設計

中控內飾部分采用了暗色調胡桃木與亮金屬拉絲鋁制面板搭配，高貴之余而不嫌沉悶。值得稱贊的是3.0L旗艦版中科技配備十分豐富，不僅如一鍵啟動系統、電子手剎、雙區控溫自動空調等一應俱全。并且安全配備十分豐富，前后雷達高達10個，至于泊車輔助系統和倒車影像也配備在其中。其中更是只出現在高檔車型中的ACC（智能巡航系統），此系統可在30至150碼時速巡航狀態下可以自動根據前車的加減車速狀態來調整本車的速度，達到一個安全的巡航效果。

內飾做工精致

多功能方向盤質感不錯

先進科技配備齊全

可承載扭矩更大的6速DSG變速器

既然是旗艦車型，其最核心的技術就是那款為中國市場全新研發的3.0L V6發動機。說到這款發動機，就不得不說德國大眾世界聞名的VR6發動機。是的，這款3.0L發動機與之前進口如入國內的邁騰3.2L和R36的3.6L發動機師出同門，只是由于關稅問題而縮小了缸徑，將排氣量降低至3.0L。這款發動機的動力也強勁與普通版的2.0TSI發動力，其最大馬力為最大功率為250馬力/6500轉、峰值扭矩為310N·m/3500轉。與之配備的是一款代號為DQ250的可承受最大扭矩為310N·m的6速DSG雙離合變速器，換擋快速且平順。

然而在實際駕駛過程中，編者發現這款改良過的3.0L V6發動機起步的推背感還不如2.0L TSI。這是因為2.0L TSI發動機在1700轉的時候就能爆發最大扭矩了，而3.0L V6發動機要到2300轉才開始爆發。然而相對于2.0L TSI過早的暴躁而言，3.0L發動機則更為平順持久，最大扭矩可從2000轉接近達到最大扭矩值開始一直延續到4500轉才開始衰減。在此過程中，動力不斷強勁輸出，讓駕駛者直呼過癮。

動力輸出強勁而平順，并且持久性強

方向盤在電子助力系統下操作起來十分輕盈，使得駕駛者可輕松地駕馭。然而方向盤的轉向虛位不少，也就是在稍微轉動方向盤時，車輛收到的信息很少、幾乎沒什么反應。這與一直以駕駛靈活精準的德系車稍有不同。在駕駛過程中，前麥弗遜后四連桿的懸架系統完全可以勝任各駕駛者的需求。在一般路面上，坐在車內幾乎感受不到來自路面的細碎顛簸，但在起伏彎折的路面上增強每次過彎的信心、不會出現傾斜過大的情況。

而在整車隔音降噪上，新邁騰比上一代邁騰進步不少，柔性后軸技術可以在副車架與車身連接點處采用了橡膠鉸鏈，用來衰減路面不平對車身的沖擊，從而減小了車身的震動以及低頻滾動噪聲。即時在較高速的情況下，乘客也可輕易的交談、更不影響享受傾聽音樂時的愉悅心情。

總結：作為一汽汽車旗下一款高端大眾車型，新邁騰3.0L V6旗艦車型所肩負的責任不少、和受到的期待不少。編者相信這款的大眾旗艦車型的正式上市，會讓不少偏向于商務的德系車迷所興奮。而目前市面上還上不可購買到此款車型，至于市場具體反應如何，在其全面上市后即可揭曉。