針尖對麥芒 全新一代雅閣/邁騰對比評測

狄更新在《雙城記》里寫道：“這是一個最好的時代,也是一個最壞的時代。” 在汽車市場日漸年輕化的主旋律中，全新一代本田雅閣（查成交價|車型詳解）和大眾邁騰這兩臺車始終都是這個時代中型車較量的永恒話題，因為這兩大車系都有著自己對這個時代的不同理解。本期對比評測文章將為大家羅列出這兩臺中型車的“幾宗最”，一起來看看誰才是這個時代的中型車之王吧。

相信眼尖的讀者已經發現，本文的對比車型中，全新一代雅閣（汽油版）目前只有1.5T一種動力可選，而邁騰（查成交價|車型詳解）卻有著1.4T（EA211）、1.8T和2.0T（EA888）三種動力可選，全新一代雅閣最終是否會吃虧，咱們先不下定論，接著往下看。

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這次對比評測選的邁騰排量為1.8T，畢竟用2.0T對戰雅閣的1.5T似乎贏得勝之不武，1.4T的數據又擺不上臺面，反而名聲響亮的EA888 1.8T對戰地球夢1.5T卻顯得相當有看頭。

動力參數方面，雅閣雖然沒有引進2.0T+10AT的動力組合，但是這一套1.5升渦輪增壓發動機+CVT組合的實力也不容小覷，最大功率為143kW/5500rpm，峰值扭矩為260Nm/1600-5000rpm；而邁騰1.8T+7DSG動力總成的最大功率是132kW/4300-6250rpm，峰值扭矩300Nm/1450-4100rpm。兩車的動力參數相差不大，并且在渦輪的助力下，動力爆發的區間也相當寬廣。

不妨看看下面這個加速制動的對比視頻，或許能找到答案：

論加速的表現，雅閣確實要略勝一籌，代號為L15BN的1.5T地球夢發動機在DOHC VTEC、缸內直噴、電控渦輪泄壓閥、集成式排氣歧管等一眾黑科技的加持下，只要轉速超過2000rpm，動力想要就有。

在地板油的時候(轉速攀升到5000轉左右)我心里有個疑問：“是不是工程師在排氣聲浪上下了很大功夫？雅閣在加速時車尾傳來的聲浪也太迷人了吧！”。后來才得知是VTEC氣門升程控制系統介入后，發動機聲音和排氣聲浪會產生明顯的變化，動力輸出也更上一層樓，其實這就是最為本田粉津津樂道的地方。

而邁騰在踩下油門后難免會察覺到一絲頓挫，這的確是雙離合變速箱的通病，但隨著速度的攀升，雙離合的換擋之快真讓人驚嘆。

相信大家都知道，沒有數據支撐的結論都是瞎扯的，為此我們嘗試通過專業的儀器（V-BOX）對兩臺車進行加速、制動數據采集，并繪制了以下曲線對比圖：

在整個測試過程中，我們采用相同的路段、溫度、駕駛風格，最大程度地避免環境因素帶來的誤差。從V-BOX的數據中我們可以直觀地看到雅閣直線加速時間是比邁騰快0.5秒的，得到這樣的成績，歸根結底還是這套1.5T+CVT動力總成的功勞。

而影響制動距離的最大因素就是輪胎，新一代雅閣用的米其林浩悅PRIMACY 3ST明顯要比邁騰的韓泰KINERGY EX好上幾個級別，因此制動成績也拉得非常遠，足足領先近4米。

這套米胖子家的浩悅PRIMACY 3ST對新一代雅閣的行駛靜謐性著實貢獻不少，上星期筆者輪流開著雅閣和邁騰走同樣的路線上下班通勤，發現邁騰的胎噪還是挺明顯的。

雖說新一代雅閣的1.5T發動機動力強勁，但是卻不能像邁騰那樣完全地發揮到車輪上，歸根究底還是受限于CVT變速箱，畢竟CVT的鏈傳動不像齒輪傳動那般直接地傳遞力矩，當然了，這只是機械結構上帶來的一些感官差異，雅閣動力更強是不爭事實。

這套CVT變速箱雖然也能模擬擋位，但在急加速等狀態下，CVT的變矩始終會帶來一些打滑的感覺，這是用平順性換來的代價。

最后說說我對兩車最深刻的印象吧，邁騰近5米的車長在并線的時候還是挺有大車感的，雅閣更傾向于像一臺駕駛者之車、或是說穿著運動服的紳士，這都得益于可變齒比轉向機的緣故，轉向手感能夠做到低速輕高速穩，方向指哪打哪。