時尚與沉穩(wěn)的對碰 領(lǐng)克02跟逍客你選誰？

每個人的審美不同，所以設(shè)計這事兒因人而異，兩車對年輕的理解，都有自己獨到的觀點。時尚弄潮兒要的范，在都市對立美學(xué)設(shè)計的領(lǐng)克02上，可以說是淋漓盡致。從跨界車的產(chǎn)品定位到分體式大燈、機(jī)甲輪眉、能量晶體尾燈等元素點綴，將這款車的“潮感”進(jìn)行了直截了當(dāng)?shù)妮敵觯@恰恰是追求個性的消費者所需要的。逍客此次中期改款最重要的任務(wù)是變“年輕”，用日產(chǎn)最新的“V-Motion”家族前臉替換掉之前那張中庸的老臉，并對一些細(xì)節(jié)進(jìn)行優(yōu)化，讓它一個油膩大叔順便變成了一個清新小鮮肉。

兩者內(nèi)飾設(shè)計差異還是比較大，無論風(fēng)格取向還是營造氛圍都有天壤之別。領(lǐng)克02的內(nèi)飾體現(xiàn)了它拿捏中國市場需求的功力，簡約干練、強(qiáng)調(diào)質(zhì)感的設(shè)計風(fēng)格與夸張的高檔軟性材質(zhì)，還有比合資精致的裝配工藝，都是很能討中國市場喜歡的亮點。而逍客的設(shè)計更偏居家風(fēng)，溫馨舒適是主調(diào)，在消費者關(guān)注的用料方面有的放矢，觸摸到的地方才有軟性材質(zhì)覆蓋，其余全是硬塑料。

沒想到兩車的駕駛對決，居然衍生出三缸與四缸的碰撞、渦輪增壓與自然吸氣的PK，這樣一來，答案變得有意思起來。在中國汽車市場，小排量三缸發(fā)動機(jī)跟雙離合是兩個大坑，而領(lǐng)克02的1.5T恰恰就是這樣“犯規(guī)”的動力，不少人對它敬而遠(yuǎn)之。不過從數(shù)據(jù)來看，它是相當(dāng)亮眼的，最大功率132kW，峰值扭矩265 N·m，比起四缸1.5T的神車思域還略有優(yōu)勢。

另一邊，改款逍客全系車型只有2.0L自然吸氣發(fā)動機(jī)，同時為了應(yīng)對國6標(biāo)準(zhǔn)，最大功率相比舊款提升了3kW，加入了啟停技術(shù)，使得工信部油耗也隨之降低，而變速箱還是“老搭檔”——CVT，整套動力系統(tǒng)在市場久經(jīng)考驗，口碑不錯。

初次開上領(lǐng)克02，竟覺得它挺平易近人。油門響應(yīng)速度較快，起步超車底氣很足，雙離合動作干脆，平順性意外的好，因此想找到駕馭領(lǐng)克02動力的節(jié)奏感不難。如果在開上一陣的話，我相信它的表現(xiàn)足以讓你消除偏見，無論動力水平還是振動抑制，都優(yōu)秀得不像話，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出我的預(yù)期。僅僅低速蠕行和剛著車時，還是能感受到一點顆粒感。

行車質(zhì)感是領(lǐng)克02給我的第二點驚喜，基于吉利與沃爾沃聯(lián)合研發(fā)的CMA基礎(chǔ)模塊化架構(gòu)優(yōu)勢，領(lǐng)克02找到了屬于自己的“運動”理解。首先是寬容度很高，偏運動的它，被很多人誤以為底盤很硬，實際卻恰恰相反，前段會比較柔軟，一些小顛簸，比如井蓋、減速帶等，吸收起來會更加從容些，過彎時又有著足夠硬朗的支撐，更加符合年輕消費者的口味。同時，通過隔音材料的大面積應(yīng)用與懸掛的“柔韌化”處理，也營造出足夠舒服的駕駛氛圍。

當(dāng)你開完領(lǐng)克02，再去開逍客，會發(fā)現(xiàn)兩車的性格迥異。逍客的內(nèi)心還是那么日產(chǎn)，舒適性依然是它的主調(diào)，追求著輕松的駕馭感。動力輸出還是一貫的平順，但油門響應(yīng)速度不算快，當(dāng)你需要急加速的時候，CVT會略微需要一點反應(yīng)時間，好處是車身姿態(tài)會保持相對平穩(wěn)。這套動力總成非常成熟，調(diào)校比較符合車型定位，平順性和燃油經(jīng)濟(jì)性方面的表現(xiàn)深得民心。

至于底盤，逍客基于與奇駿、樓蘭相同的CMF平臺打造，懸架以舒適為主，但又比市場習(xí)慣的那種“日產(chǎn)”行駛感受飽滿、扎實。過減速帶時，車內(nèi)比較安穩(wěn)，幾乎沒有太多的振動，但又保留一定的路感，不像軒逸般“忽忽悠悠”。高速行駛中得益于緊湊級的車身架構(gòu)，車輛具備較強(qiáng)的穩(wěn)定性與可控性。就是遇到連續(xù)顛簸路時，車內(nèi)晃動比較明顯。

兩臺車的轉(zhuǎn)向手感也不太相同，轉(zhuǎn)動領(lǐng)克02的方向盤，車頭虛位不大且反應(yīng)速度很快，指向也很精準(zhǔn)，路感也比較真實，就是轉(zhuǎn)向力度有點兒輕。逍客的轉(zhuǎn)向有一定的曠量，力度比領(lǐng)克02稍重一些，指向稍微模糊，這樣的設(shè)定也很適合家用，與它的定位相符。

需要說明的是，由于測試當(dāng)天下雨和試駕車排期原因，所以這次測試是在相對濕滑路面下進(jìn)行的，測試成績僅供參考。

領(lǐng)克02的雙離合變速箱保護(hù)有點超預(yù)期的小，居然允許3200rpm左右彈射起步，松開剎車瞬間前輪還會出現(xiàn)明顯打滑，車頭抬起幅度尚可，加速力道強(qiáng)勁，最終成績落在9.27秒，加速全程最大G值在0.6g附近。逍客起步轉(zhuǎn)速則在2000rpm左右，抬頭情況不明顯，輪胎也沒有打滑，實際加速成績也可以，但感官啥更沒有那么刺激。最終成績?yōu)?0.63秒，最大G值也達(dá)到了0.6g。

全力剎車便能體現(xiàn)出領(lǐng)克02底盤強(qiáng)力的支撐效果了，車身姿態(tài)依舊保持得很好，相比之下，逍客的點頭現(xiàn)象會明顯許多。領(lǐng)克02的制動力來的快且有勁，連續(xù)十次制動測試，都幾乎沒有熱衰減現(xiàn)象，成績穩(wěn)定在40米出頭，給予駕駛員足夠的信心。而逍客剎車過程制動力波動較大，導(dǎo)致最終實測成績上下浮動明顯。由于場地濕滑原因，最終兩者成績單并不十分理想，相信干地測試兩者會有更亮眼表現(xiàn)。

領(lǐng)克02的車內(nèi)靜謐性全面超越逍客，隔音降噪工程做得相當(dāng)?shù)轿弧５∷偾闆r下，兩車的隔音表現(xiàn)都不錯，領(lǐng)克02傳遞到車內(nèi)的發(fā)動機(jī)噪音更少一些。日常行駛的話，主要噪音來源是路噪和風(fēng)噪，相對來說，逍客都偏大一些。

關(guān)閉車身穩(wěn)定系統(tǒng)，選擇運動模式開始，繞樁過程中，領(lǐng)克02開起來很聽話，有讓人越開越想開的沖動。轉(zhuǎn)向輕快、節(jié)奏順暢、動力強(qiáng)勁的它，加上低重心，表現(xiàn)出了極強(qiáng)的操控特質(zhì)。轉(zhuǎn)向力度雖輕，但快速響應(yīng)和精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向比例，開著領(lǐng)克02有手起刀落的快感。而且后段偏硬的懸掛橫向支撐比較足，變節(jié)奏繞樁過程中車身姿態(tài)保持穩(wěn)定，整個繞樁環(huán)節(jié)中都保持著非常靈活明快的節(jié)奏，極有駕駛樂趣。

至于逍客，在繞樁時車身側(cè)傾比較大，速度往上提的欲望不是很大，心里總感覺不夠踏實。加上指向比較模糊，以及轉(zhuǎn)向有一定虛位，在左右變節(jié)奏過程中，對駕駛者意圖響應(yīng)存在延時。加上動力輸出慢半拍，所以快速繞樁不太容易精準(zhǔn)控制走線，得小心翼翼地試探極限。

作為后起之秀，領(lǐng)克的產(chǎn)品總能給我們驚喜，這次領(lǐng)克02也不例外，不僅外型賺足眼球，更難能可貴的是，能把中國品牌車型一直缺失的品質(zhì)感做上去。無論是用料還是做工，都無可挑剔，即便擺在合資品牌面前絲毫不落下風(fēng)。雖然逍客仍在空間、動力平順性、口碑等方面并不弱，改款后也更顯年輕，有一副年輕暖男的模樣。但相較而言，個性張揚(yáng)、智能科技、動力強(qiáng)勁的弄潮兒領(lǐng)克02，緊緊抓住了潮流時尚的現(xiàn)代年輕人口味，似乎是更適合他們的選擇。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 鐘志濤）

車型參數(shù)對比
圖片
車型	領(lǐng)克022019款1.5T DCT兩驅(qū)耀Pro版 國VI	逍客2019款2.0L CVT豪華版
官方價	15.58萬	16.88萬
廠商	領(lǐng)克	東風(fēng)日產(chǎn)
級別	緊湊型SUV	緊湊型SUV
上市時間	2019-03	2019-04
發(fā)動機(jī)	1.5T L3	2.0L L4
進(jìn)氣形式	渦輪增壓	自然吸氣
最大馬力(PS)	179	154
最大扭矩(N·m)	265	204
變速箱	7擋雙離合	CVT無級變速(模擬7擋)
車身類型	5門5座SUV	5門5座SUV
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