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[太平洋汽車網 評測頻道] 這樣一個局面似乎是必然的、可以預見的。邁騰MAGOTAN需要一次符合國內消費者口味的垂直換代，B7加長之后的B7L自然是最佳選擇；帕薩特PASSAT也需要一次深入筋骨的徹底提升，美國人在B7基礎上弄出來的更加寬大的NMS就是一個現成之選。最終新帕薩特和新邁騰在相隔不足四個月內相繼上市，到底同樣的食材在不同料理手法之下，會產生怎樣微妙的差別呢？恐怕必須把它們放在同一個擂臺上。
外觀：兩車差異其實很多
單獨看兩車中的任意一臺，如果平常不是大眾粉絲的話恐怕難以分辨，但事實上只要它們走到一塊，還是非常容易找到很多細節的差異。而且把這些差別都綜合在一起看的話，再發散思維延伸到大眾旗下其他車型，就會發現新邁騰更像是一臺“小號輝騰”，而新帕薩特則仿似“轎車版途銳”，前者更看重尊貴的商務氛圍，后者則更顯動感與活力。
前臉最明顯的差別首先就是中網。新帕薩特的前進氣格柵為黑底銀色“三道杠”，偏重于簡潔時尚。而新邁騰則采用跟輝騰一樣的整體銀色“四道杠”，再配合前保險杠下沿長長的鍍鉻飾條，顯得大氣莊重。
粗略一看的話會以為兩車的大燈甚至可以直接互換，其實不然，除了燈組內部的明顯差異之外，其實大燈整體的輪廓也有細微的差別，大燈邊角跟前翼子板的結合處尤其明顯。
新帕薩特的霧燈集成了彎道輔助照明功能，就跟大眾旗下絕大部分車型一樣，轉動方向盤時靠近彎心一側的霧燈會自動亮起。
而新邁騰則設有獨立的彎道輔助照明燈，據介紹射程與角度都是專門為彎道而設的。
至于兩車長寬高尺寸的差異，已經小得可以忽略不計。
新邁騰那隱藏在后車標的攝像頭我們也不陌生了，相對新帕薩特那裸露式的設計能更好地保護攝像頭。值得一提的是，兩臺試駕車都是頂配型號，均配備了大眾PLA自動泊車輔助系統。
內飾：細節考究PK時尚簡約
新邁騰與新帕薩特的內飾差異就顯而易見了，雖然諸如方向盤、音響面板、排擋桿等等兩車是可以直接互換的，但支撐起這些基本元素的“骨架”卻是大有不同。新邁騰的中控臺層次感非常鮮明，而且面板故意采用傾斜的設計方式，刻畫出一種駕馭感相當強烈的尊貴氛圍。相對而言，新帕薩特則更希望每一個功能都直接明了，更偏向于一種都市的時尚簡約色彩。
非常巧合，兩臺試駕車的內飾配色都是我個人認為最合適的方案。新帕薩特的黑內飾配合銀色面板，讓原本“呆板”的大眾系車廂增添更多運動與時尚色彩。而淺內飾的新邁騰也相比以往更顯貴氣，尤其是橫貫整個中控臺與指針表盤的木紋飾條。
仔細觀察之下還會發現更多詭異的差別。例如儀表盤亮度調節旋鈕，帕薩特放在大燈開關的右邊，而邁騰則放在了左邊；再例如定速巡航控制，帕薩特集成到轉向燈桿上，而邁騰則設有一支獨立的巡航控制桿。這不就跟大眾所奉行的模塊化生產相悖嗎？
另一個明顯的細節是，新邁騰車內幾乎所有金屬裝飾件都采用磨砂表面，可以有效杜絕手紋。不過讓我們想不明白的是，就連頂配的新邁騰也不提供實用的電動后遮陽簾，這無疑就給了新帕薩特一個挑刺的理由。
為了最大限度減噪，同時營造更尊貴的車廂氛圍，新邁騰給絕大多數儲物空間都覆蓋了絨面，注意了，這種行為已經明顯“越級”，因為縱觀國內在售的B級車型，能做到的車型屈指可數，難怪此前有言論指，大眾期待新一代B7 MAGOTAN可以跟諸如奧迪A4等更高一個級別的產品同臺競爭。而新帕薩特也有鋪設絨面，只不過不如新邁騰那般極致。
我們不妨再留意后排中央扶手，新帕薩特直接挖兩個洞作為杯架，而新邁騰則采用更復雜的伸縮機構來充當杯架，有點眼熟？沒錯！跟奧迪A4的一模一樣。
空間：無可挑剔的寬敞
論到車內乘坐空間，我們都清楚大眾這一次是有備而來的。單是軸距一項，已經把本田雅閣的2800mm、豐田凱美瑞和日產天籟的2775mm等等都比下去了。所以乘坐空間壓根已經成為大眾車系的新優勢。
新帕薩特和新邁騰均為后排乘客設置了220V/150KW的交流電源，一般手提電子產品都能直接使用。另外后排獨立單區空調和座椅加熱也出現在這兩臺頂配車型上。
新帕薩特的后排座椅放倒手柄設在行李箱內，而新邁騰的則在車內椅背肩部，這一差別無關痛癢。但尾箱隔音的功夫似乎新邁騰更加到位，整個尾箱蓋都覆蓋厚實的隔音棉，相反新帕薩特僅有一款細小的塑料飾板。
駕控：平順沉穩、伯仲難分
如果再給我一周的試駕時間，或者可以挖掘出更多新帕薩特與新邁騰之間的駕馭差異。不，一周所經歷的路況或者還不夠多，給我兩周吧，因為它們實在太相似了，好比去掉包裝之后的百事可樂跟可口可樂。同樣輕快而實在的方向盤力度，就算在賽道上面也不會讓你緊張得手心冒汗；同樣舒適而沉穩的底盤懸掛，只需兩個彎道就知道是純正的大眾出品且絕無其他添加劑。
幾經艱辛終于把兩臺車湊在一起，得到的結論竟然好比看著參數配置表來想當然一樣，誰也不會甘心。于是我們查閱了更多官方資料，終于發現同為PQ46平臺的新帕薩特與新邁騰，在一些底盤工藝上還是有差別的。后副車架跟車身底盤的連接方式就是一個例子，新邁騰的四個連接點都使用了橡膠鉸鏈的柔性連接方式，而新帕薩特的同樣四個連接點僅使用普通螺栓的剛性連接方式。很明顯邁騰的柔性連接更有效吸收路面瑣碎震動，而且在后排座椅空載且經過例如減速帶等大幅度顛簸的情況下，一定程度上帶來車尾更好的整體感。
至于最核心的動力傳動單元方面，兩者更是別無二致。EA888系列的2.0T直噴渦輪增壓引擎搭配6前速DSG雙離合變速器，最大功率147kW/5100-6000rpm，280N.m的最大扭矩在1700-5000rpm之間都能達成，這些數字相信各位大眾粉絲已經倒背如流。不過讓我們“失望”的是，新帕薩特跟新邁騰的實測加速成績也是如此的接近。
兩車各自行車電腦的控制邏輯有否差別，這個我們有待考究，但測試成績的差異我們更傾向于歸咎輪胎。新帕薩特2.0T標配的輪胎尺寸是215/55R17，而我們的試駕車則選裝了價值2000元的18英寸多輻輪轂，以及四條235/45R18的鄧祿普SP SPORT MAXX TT輪胎。而新邁騰2.0T則標配235/45R17的輪胎，試駕車使用的是米其林PS3系列。雖然兩款輪胎的均屬于街道用的高性能輪胎，但因為磨損程度的不同會引致測試成績的差異。
總而言之，無論是0-100km/h加速測試所相差的0.13秒，還是0-400米加速測試所相差的0.03秒，都足以說明兩車在動力表現方面基本沒有差別。反而如果橫向對比的話，就會發現其實它們倆不足8秒的加速成績已經遠遠拋離其他同級車型。
結語：事情到此已經非常明朗，如果你需要經常穿梭于商務場合，需要座駕擁有更加氣派端莊的氣息，而且對細節的感官享受相當執著，就像鑒賞藝術品一樣容不下半點的瑕疵，那么相信你會很自然地走近新邁騰，當然這也意味著需要付出更高的價錢。但如果你想要把預算都花在刀刃上，獲得德系B級座駕應有的扎實穩重，希望成熟之余不失活力與激情，那么新帕薩特也會很自然地出現在你的視線。
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