駕駛：

紳寶智道目前只提供一臺1.5T渦輪增壓發動機，最大功率為110千瓦，最大扭矩210牛米，從參數上說還不錯。而在變速器方面CVT變速器的加入則表明了它會在經濟性上更為看重，不過這套動力總成的實際表現如何，還是要看調校，實際上也確實沒有讓人失望。

搭載1.5T動力在這個級別比較常見，就動力表現來說也并不算弱，即便CVT變速器的搭配可能會讓人感覺不太給力，不過當踩下油門踏板時靈敏的回饋力度出現，智道也沒有像預想中那樣出現動力遲緩的情況，甚至在起步踩下踏板時初段還有點躥，這種表現在很多CVT車型上都可以見到。當然，只要度過起步階段就不用去擔心它在后面的動力輸出會無力，因為渦輪增的介入正好可以得到彌補。

CVT變速器的平順表現依舊是舒適性的代表，而在搭配1.5T動力之后智道便可以保證更平順且較有力的輸出，這種表現在動力的中段也不覺得疲軟，但是在后段小排量渦輪增壓的弊端就會有所體現，當然城市駕駛是完全足夠的。

智道采用了后多連桿獨立懸掛也是比較厚道的，車輛調校方面更注重舒適性，在顛簸路面路感的處理比較徹底，但是懸掛的調校還是有著不錯的支撐的，不會出現過于明顯的側傾，這在后面的測試環節也能夠看出來車身姿態的控制比較穩定。當然，我們也都知道紳寶本就有著一定的運動基因，尤其是在過彎時候你會感覺轉向的手感緊繃，并不會有明顯的虛量設定，再有懸掛表現出了韌性，還是能夠明顯感覺到智道在駕駛風格上的靈活與順暢的。

智道匹配的CVT變速器在加速測試中并沒有出現變速箱過熱等問題，即便多次測試也表現的比較穩定，同時它可以在較高的轉速下起步，不過1.5T動力和CVT的組合在起步時并不能給予很強的動力輸出，而這個加速過程基本上都保持著線性平穩的狀態，最終我們獲得的百公里加速成績為11.5秒，就這套動力組合而言完全可以接受。

剎車成績并沒有預想的好，在全力制動的情況下踏板初段比較靈敏，但隨后沒有出現特別明顯的制動力，整個過程也表現的很平穩，線性又舒適性的踏板調校確實比較省力，但最終43.32米的成績確實有點差強人意了。

結語：

紳寶智道的外觀設計很漂亮這一點不得不承認，它的風格有了絕對的原創屬性，同時也自成一派，包括內飾在內這樣的設計顯然是成功的，而功能越來越豐富的多媒體系統，已經不再像以往那樣被人詬病，在同級別中都是拿得出手的，這一點不得不配備北汽的進步。當然，對于搭載1.5T+CVT變速器組合在測試環節的成績確實有點遺憾，但日常試駕中它的動力和經濟性表現依舊是產品的優勢，不管怎么說，紳寶智道確實給人全新的印象，并且具備了讓人過目不忘的實力。（圖/文/攝：太平洋汽車網 李明凱）