別克英朗1.3T：沒想到測試成績還挺不錯

2019款別克英朗（查成交價|車型詳解）自從去年上市后，其關注度一直未減。當然，或許是隨著越來越多的小排量車型問世，三缸發動機開始被大家接受的緣故。而且從今年的銷量數據來看，英朗也確實穩居了美系車銷量排行榜的第一位，那為啥今年英朗的市場熱度會如此之高?它的表現究竟如何?此次，我們也對其進行了一次全方位的體驗。(我們此次測試的車型為2019款18T自動互聯旗艦型 國VI)

英朗在去年全系換了三缸后，其銷量其實是稍微受到了一點影響，不過依舊保持在前十的好成績。而從今年1、2月份的銷量情況來看，英朗銷量回暖也成了不爭的事實，最近這個月的(2019年2月份)美系轎車銷量排行里，別克英朗以22756輛的銷售成績排在第一位，而在三缸車型中，它的銷量也無疑是最高的，這或許是超高的性價比讓不少消費者動心了吧。

其實老實說，在緊湊型車這個級別里，英朗在配置以及優惠幅度上都有著極大的優勢，比如它還全系標配了胎壓監測裝置、后雷達、發動機啟停技術、上坡輔助、真皮座椅、后座出風口、車內PM2.5過濾裝置、外后視鏡加熱、防紫外線/隔熱玻璃、前后獨立懸架和LED日間行車燈這些非常實用的配置。

所以，從英朗銷量回暖的市場反應來看，小編認為英朗的成功離不開這幾大要素：首先便是別克的品牌知名度，這個歷史悠久的合資品牌在技術方面依然占有優勢，硬實力不容小覷，而隨著“節能減排”這個政策導向，加上市場的接受程度越來越高，小排量發動機的確是大趨勢。其次是目前英朗的高性價比，參考終端優惠幅度，確實是很具競爭力。再則，英朗的實用性配置也是讓人心動的主要方面。

先來說說其匹配的動力系統：我們此次體驗的2019款18T自動互聯旗艦型(頂配車型)，搭載的是1.3T發動機，匹配的是6擋手自一體變速箱。

其實單從數據上來看，已經比同級別中1.5L/1.6L發動機更為出色。接下來，我們將進行百公里加速/制動的測試及噪音測試。

1、0-100km/h加速測試成績：8.45秒

我們將車輛調節到運動模式，并關閉車身電子穩定系統，將發動機轉速憋在2500rpm左右起步，松開剎車一瞬間前輪會有輕微的打滑現象，但最終8.45秒的0-100km/h加速成績還是非常值得肯定的，不知道如果換一套抓地力更好的輪胎是否會有更好的成績。

那么，這個成績在同級競爭對手中表現如何?8.45秒的百公里加速成績還是不錯的，這樣的加速成績甚至好過一些2.0L自然吸氣發動機的數據表現，而即使是和同級車型對比，這個成績也可以稱得上是優秀的。

2、100-0km/h剎車測試：成績39.41米

全力制動時，車身姿態并不算完美，但迅速而線性的制動應還是能給人一定信心，制動力的強度和穩定性都還不錯，39.41米的成績也不錯。

這個成績在同級競爭對手中表現如何?經過測試，英朗最終的100-0km/h制動成績為39.41米，整體表現不錯，并且這一成績在同級別車型中同樣處于前列。

3、噪音測試

在噪音測試中，英朗在怠速時和當轉速超過2500rpm時會有噪音傳遞到車內，我們將實測的數值放在同級車里做對比，英朗的分貝值要高那么零點幾到1分貝，但實則上和一臺四缸車型整體上的差異也并不是那么明顯。

其實對于噪音的處理，小編覺得英朗的做法挺聰明的。我們在體驗的過程中，在打開發動機艙蓋時，三缸發動機確實存在抖動情況(相比于四缸發動機)，但是當合上機蓋再坐到車里時，怠速時有抖動感知，但是噪音卻表現的非常好，我不得不說英朗在發動機噪音及振動隔絕兩方面都是下了不少功夫的。而至于三缸發動機開起來是否抖動明顯，接下來的駕駛體驗里我們會提到。

展開余下全文（1/4）

2駕駛體驗情況 三缸開起來并不抖回頂部

我所感知的“抖動”情況

體驗別克英朗最大的感觸是油門響應靈敏、提速暢快，靈敏的油門調教讓發動機轉速攀升的很快，而如果切換到運動模式，油門的響應速度會更快，有一股子“沖勁”，動力表現給人印象深刻。并且，英朗發動機的數據值也并不錯，但230N·m的最大扭矩要在2000rpm左右才是一個爆發點，通過油門調教，其實日常駕駛能夠很快避開低轉速區間，整個駕駛是輕快的。

不過，相比于動力來說，或許抖動的問題更是大家所關注的。不過說實話，整體感覺，除了怠速和龜速行駛時有可以感知到的抖動，其實車子開起來之后，抖動會減弱，并且行駛時的感覺和四缸發動機差別并不大。所以，只要不是一直都是停停走走的擁堵路段，日常駕駛其實影響真不大。

英朗懸架系統采用的是前麥弗遜式，后多連桿式獨立懸架的配置。針對英朗偏運動的性格，廠家對于懸架的調教也是偏于硬朗的。在車輛過彎和變道時，懸架的支撐是比較到位的，在過細碎路面時雖然會有感知，但其處理的還算是比較得體，不過在應對較大顛簸時，這種硬朗的性格對舒適性還是會有一定犧牲。

英朗方向盤的整體手感會偏沉一點，指向性還不錯，算是比較好駕馭的一種，開起來是就是典型的家用風格。

3實際用車中的空間及設計體驗回頂部

生活中的用車感受

關于英朗的外觀和內飾，我們圖庫會出詳細的解析，并且這里也有VR可以讓您360度無死角看車。所以，關于靜態實拍這一部分我就不多啰嗦了，此小結會從實際的用車感受出發，來看看英朗的空間表現以及在人機工程上的設計合理性。

1、儲物空間

2、乘坐空間及舒適性

3、多媒體系統

eConnect別克全新一代的智能互聯系統的統稱，帶有智能語音，可實現導航目的地搜索、天氣預報、開關空調等功能，同時還支持Carplay和CarLife，更重要的是它還搭載了第十代OnStar安吉星全時在線助理，也算是比較有亮點的地方，所以這里我們也簡單介紹一下。

總結

從我們此次體驗情況來看，別克英朗的硬實力是值得肯定的，在外觀、配置以及空間方面的表現都很均衡，再加上目前市場終端上有著不錯的優惠力度，這種高性價比還是很值得關注的。而再說回產品本身，英朗1.3T車型并沒有讓我們失望，不錯的加速和制動成績在同級車里來說是處于中上等水平的，并且三缸機的抖動真的沒有那么夸張，開起來后的感覺和四缸車型其實差不多。駕駛的整體感覺是偏運動，也符合大多數年輕人的胃口，只要你不是非四缸不買的主兒，英朗確實是一款可以考慮并值得推薦的車型。（圖/文/攝：太平洋汽車網 王曉莉）

4車型參數配置對比回頂部

車型參數對比
圖片
車型	英朗2019款18T 自動互聯精英型 國VI	2019款18T 自動互聯旗艦型 國VI	2019款15T 雙離合互聯精英型 國VI	2019款15T 雙離合進取型 國VI
官方價	13.59萬	14.39萬	12.89萬	11.89萬
廠商	上汽通用別克	上汽通用別克	上汽通用別克	上汽通用別克
級別	緊湊型車	緊湊型車	緊湊型車	緊湊型車
上市時間	2018-12	2018-12	2019-04	2019-04
發動機	1.3T L3	1.3T L3	1.0T L3	1.0T L3
進氣形式	渦輪增壓	渦輪增壓	渦輪增壓	渦輪增壓
最大馬力(PS)	163	163	125	125
最大扭矩(N·m)	230	230	170	170
變速箱	6擋手自一體	6擋手自一體	6擋雙離合	6擋雙離合
車身類型	4門5座三廂車	4門5座三廂車	4門5座三廂車	4門5座三廂車
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