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如今國內已有不少的城市實行了汽車限購的政策，即便大家可以通過“競價”的方式來獲得牌照，但仍有不少的消費者不愿花錢在一塊“鐵皮”上面。再說，就算你有了當地的牌照但家里只有一款車的話，某些限行的政策又會限制你的用車出行，那在這個時候，一款能上“綠牌”且不限行的新能源車或許更適合你。當然，假如這款車是由大廠出品并且實力不俗就更棒了。正好，剛上市的雷凌（查成交價|車型詳解）雙擎E+可以滿足你的愿望。
目前國內還能上“綠牌”的車型有插電式混動和純電動車型，其中純電動車雖享有眾多的政策福利，但也有不少的消費者對它們的續航表示焦慮而更傾向于選擇插電式的混動車型，上周卡羅拉雙擎E+已經上市，作為它的姊妹車——雷凌也在幾天后的3月11號正式上市了自己的雙擎E+版，那我們不妨看一看哪一款最值得入手。
| 廣汽豐田雷凌雙擎E+指導售價 | ||||
| 車型 | 市場建議指導價（萬元） | 補貼后售價（萬元） | ||
1.8PH GS精英版 | 20.78 | 18.58 | ||
1.8PH GS精英風尚版 | 21.38 | 19.18 | ||
1.8PH GS精英天窗版 | 21.68 | 19.48 | ||
1.8PH V 豪華版 | 22.28 | 20.08 | ||
1、新政策出臺前按照2018年國補政策執行 2、新政策出臺后按照2019年國補政策執行 | ||||
雷凌雙擎E+版的內外造型設計與之前的雙擎版有著很小的差異，其中最明顯的就是中網格柵和右后側的充電口，剩下的就只有“PLUG-IN HYBIRD”標識的細節差異了。但選擇雷凌雙擎E+版的消費者們，他們無疑更看重車型的實用性，那這個時候，我相信廣汽豐田出品的雷凌雙擎E+并不會讓你失望。
這款車使用的是松下生產的三元鋰電池組，容量為10.3kWh。假如你使用高效充電器（220V電源），3小時內就可以充滿電。此外，停車位符合條件的購買者，廠商還會免費贈送并安裝充電樁。至于對于那些想買混動車型但又擔心電池質量問題的客戶，沒問題，廣汽豐田為您提供電池無憂政策：不限里程、不限年限，電池終身保障。
先前我的同事已經對雷凌雙擎E+版的車型作了較為詳細的解析，想要了解更多關于該車信息的朋友，不妨點擊下方圖片。
作為雷凌雙擎E+的入門車款，1.8PH GS精英版的配置并不高，甚至可以用乏善可陳來形容。除了LED大燈、電子車身穩定系統以及自動空調稍微有點出彩之外，其余配置均沒有驚喜。但你要清楚，這是一款能上“綠牌”的新能源車型，這對于那些處于汽車限購、限行城市的消費者們來說，能直接上牌和不限行已經是最能解決他們痛點的地方。至于不用交購置稅？那不過是錦上添花罷了。
1.8PH GS精英風尚版相比1.8PH GS精英版，兩者相差6000元，但換來了電動天窗和前/后排頭部氣囊（氣簾），前者是國內消費者最愛的汽車配置之一，后者則讓你的出行更安全，補全了最低配車款沒有前/后排頭部氣囊（氣簾）的遺憾，我相信未來會有不少的買家選擇這個車款。
1.8PH GS精英天窗版相比1.8PH GS精英風尚版，新增了倒車影像和8英寸的中控液晶觸控屏，這兩項都是很實用的配置，兩者價差3000元，說實話差距很小，甚至你去汽配城自己找配件來加裝也差不多這個價格，所以該款配置的性價比較高，對倒車影像和多媒體系統有追求的消費者，不妨考慮一下這款。
1.8PH V 豪華版雖然是雷凌雙擎E+的頂配車款，但它相比次頂配僅僅是增加了“真皮方向盤”、“皮質座椅”、“定速巡航”以及“前排無鑰匙進入功能”，除了定速巡航對某些用戶來說是剛需之外，其余配置的升級說實在并不能帶來太多體驗上的質變，但兩者的價差僅有6000元，我更推薦預算充足且對乘坐品質有追求的你去選擇它。
總結：雷凌雙擎E+是一款定位很精確的新車，它瞄準的就是那些汽車限購、限行城市的消費者們。我認為該車有幾項優勢：一、它能夠直接上“綠牌”并享受相應的政策福利；二、它與雙擎版的使用體驗會很接近，既能保證續航里程，也有優秀的燃油經濟性；三、由廣汽豐田出品的它，在可靠性、實用性以及未來二手車保值率方面都相當有優勢。（圖/文/攝：太平洋汽車網 徐志杭）
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