大約從十年前開始，國內汽車市場掀起了一股緊湊型SUV的熱潮。此級別SUV具備空間充裕、通過性強、駕控輕便等特性，價格也普遍親民，因此一直備受廣大選購家庭用車消費者的青睞。隨著環保政策的日益嚴苛與電池技術的發展，近期已有很多全新的緊湊型SUV成為純電動車款，例如我今天試駕的北汽新能源EX5。那么它一輛什么定位的車，除了通過性好這種與生俱來的特性外，它身上有什么優點能夠吸引到當下目光越來越挑剔的消費者們？

由電動機、電池和電控系統構成的三電系統是純電動車的核心。北汽新能源EX5搭載了自家獨立研發的永磁同步電機，最大功率160kW（218PS），最大扭矩300N·m，匹配純電車款中最常見的單擋固定齒比變速箱。其動力賬面參數在十幾萬價位的車型中很是出彩，不過由于體重達到1.77噸，整車實際動力表現只能算作充沛，與激進、暴躁等形容詞并不沾邊。

動力電池方面采用容量為61.8kW·h的三元鋰電池，以平鋪的形式布置于車底，由此可讓車輛重心降低，提升操控表現。官方給出的NEDC工況續航里程為415km，60km/h勻速狀態下則可達到520km，如此續航表現就現階段來說已屬優秀。充電方式有慢充和快充兩種，快充模式下由30%充至80%僅需30分鐘，慢充需要10.5小時，充電速度在當下屬于主流水平。

以城市SUV的定位來說，北汽新能源EX5的動力儲備應付日常駕駛綽綽有余，中低速下的加速感覺很輕快，任何速度區間的提速都十分順暢線性。油門響應則只能說差強人意，即勻速行駛時給一腳油，動力需要有所遲疑后才到來。倘若此時立刻松油門，車輛便不會做出反應（S擋相對靈敏一點）；如果此時壓住油門等動力到來，再繼續深踩油門，動力則基本可以“隨叫隨到”。想必如此油門調校主要是為了營造舒適輕松的駕駛感受，不讓車開起來太“竄”。

該車設有3個能量回收級別，3為能量回收力度最強的一級。該車能量回收設定在2級時一松開油門便可以感受到明顯的拖拽感，設定在3級時還可通過中控觸摸屏手動激活“One Pedal單踏板能量回收功能”，該功能激活后車輛在收油之后所產生的制動力接近正常減速時踩剎車的制動力，并能讓車輛完全停住。

對于駕駛的質感和順暢程度，能量回收確實會帶來不小的影響，注重駕駛的人群一定不會喜歡，但在城市擁堵路況下，該車的能量回收系統，尤其是這套單踏板能量回收功能，的確可以讓續航里程變得“堅挺”許多。

說完動力便來到操控。北汽新能源EX5的懸掛偏向舒適，對路面的小顛簸過濾得很好，方向盤也完全不會受到不平路面的干擾而發生“自己跑偏”等現象。一些追求運動感的消費者試完該車或許會認為路感不夠強，但作為主打家用的SUV并不能像強調運動的車型那樣去追求豐富的路感和人車溝通，輕松好開才是側重點。

懸掛（或者說是該車的避震器）的設定并沒有因為追求舒適而完全喪失運動感，避震前段偏軟，后段支撐則很不錯。較高車速變線時，車輛的重心轉移足夠迅速，整車動態一氣呵成，沒有家用SUV常見的“拖泥帶水”之感。不過由于SUV較高的懸掛高度和重心，對于EX5的操控我們不能苛求太多，想讓該車在類似于“一次快速變線后再馬上變回原車道”這種操作下還能保持轎跑車一般的靈活穩定是不太可能的。

北汽新能源EX5轉向水平在此價位的SUV范疇內可以打一個較高的分數：指向較精準、基本無虛位。車輛在20km/h以下轉向力度非常輕，為的是能更輕松地完成倒車、掉頭等操作，而一旦速度起來能明顯感受到助力程度減弱，打方向時有了明顯的阻尼感，這讓運動和操控感覺提升不少，也是大部分消費者所喜歡的調校。

綜合試駕時車輛的表現，北汽新能源EX5是一款動力系統匹配良好、底盤和轉向調校偏向舒適但保有一定的運動性、機械素質在十來萬車型中屬主流水平且續航能力不錯的純電車款。