Edo Competition再出招 巔峰柯尼希塞爾CCR再進(jìn)階

德國Edo Competition再度對終極跑車動刀，這次被相中的是瑞典知名柯尼希塞爾CCR。

本車的實(shí)力原本就相當(dāng)堅(jiān)強(qiáng)，它裝置了來自Ford競技部門的4.7升V8引擎，并使用雙機(jī)械增壓系統(tǒng)提升輸出，一舉有827ps的輸出，搭配六速自手排系統(tǒng)，能在3.2秒內(nèi)完成0~100km/h加速，極速則上看到294km/h，而準(zhǔn)競技的設(shè)定觀念，也讓工程人員大膽的將其最高轉(zhuǎn)速提升到驚人的7600rpm。

Edo Competition針對實(shí)力已達(dá)到巔峰的CCR，推出了再進(jìn)階計(jì)劃

在Edo Competition眼中，CCR的極速其實(shí)已經(jīng)夠用，因此他們著手的重點(diǎn)，在于描繪出更平順的動力曲線，與降低引擎負(fù)擔(dān)。

在這部份，Edo Competition利用了更換轉(zhuǎn)輪普利的方式，提升機(jī)械增壓系統(tǒng)的進(jìn)氣效率，將輸出增加到891ps。當(dāng)然同步進(jìn)化的，還有負(fù)責(zé)控制點(diǎn)火與供油的電腦軟體，而引擎最高轉(zhuǎn)速也因而降到7200rpm。Edo Competition將本車的變速箱齒比進(jìn)行了重新設(shè)定，因此有著更佳的加速與油耗表現(xiàn)，然而極速則稍微下修到了290km/h。

裝置上全車空氣力學(xué)套件后，視覺效果已經(jīng)向CCX高度靠攏

電子多媒體顯示系統(tǒng)，則被導(dǎo)入了更多功能

原廠Koenigsegg CCR的銷售時(shí)程，約略是從2004~2006年，隨后由CCX接續(xù)，這兩部車雖然是不同世代，但在外型與動力部份仍有相當(dāng)高的同質(zhì)性。于是，Edo Competition也特別設(shè)計(jì)了全車外觀套件，包含保險(xiǎn)杠、燈組與車身件，能將CCR大致變身成為CCX，視覺張力更加強(qiáng)烈。車艙內(nèi)部，則提供了配件、電裝品的多元升級選單，讓車主享有高度個(gè)性化的主導(dǎo)空間。

原本實(shí)力就相當(dāng)堅(jiān)強(qiáng)的引擎，則使用了軟硬體變更，將輸出提升到891ps

Edo Competition操刀的CCR，同樣能在3.2秒內(nèi)完成0~100km/h加速，至于要上衝到200與300km/h的耗時(shí)則分別為9.7與2.3秒，基礎(chǔ)改裝價(jià)格約4萬歐元(約166萬臺幣)。