來自肯塔基的你有溫度 測試新款林肯MKC

來到車內，可以感受到MKC在努力改變著美國豪華車在內飾環節不夠精細的弊病，中控臺大多被皮革材料包裹，板栗色的實木裝飾條運用合理，并不顯得老套生硬，但在科技感和豪華氛圍的營造上它還是進化的慢了一些，不足以一下子抓人眼球，這點比對手們差了不少。

林肯MKC的儀表盤采用傳統的雙環造型，左側的轉速表盤為半環狀，半環狀內部顯示屏與儀表中央位置的顯示屏合為一體，常用的信息都可以在這里找到，不過和奧迪開始在全系車型上普及的全尺寸TFT式顯示屏，或者奔馳最高端的數字顯示系統相比，逐級遞進式的菜單操作邏輯依舊顯得有點老氣繁瑣，尤其是它的CCD連續可調阻尼懸掛系統的調節方式，需要至少4步才可以完成。

本身駕駛者在中控臺等顯而易見的地方找不到這個功能的調節選項已經非常不合理了，這下還需要去儀表盤中層層挖掘，可以說是一個相當大的痛點了。

如果將科技水平作為著眼點，那么謝天謝地中控臺的中間不再是SYNC 2時代那塊反應遲鈍、只支持單點觸控并且色澤暗淡的液晶屏了。這次換上了一塊尺寸更大，色澤更艷麗并且支持多點觸控的全新電容屏，響應速度也進步不少，還支持AppLink和CarPlay。

林肯MKC座艙氛圍燈為7色可調，LED光源比較柔和，我還是最喜歡白色，更冰靈些。

中控屏幕左側多了電子式的換擋按鍵，按鍵面積不小，但缺少了一絲回饋，換擋操作時總要盯著看，反應似乎也慢了半拍。

按理說少了傳統擋把后，中控臺下方整塊區域被完全釋放出來，會有著不錯的空間表現或豪華裝配，然而并沒有，儲物空間只是常規水平，除了USB接口和點煙器接口再無其它，而電子手剎被安排在了中控臺的左下方，任何身材的駕駛者，想操作它都需要探著身子向下摸索，操作起來很不方便。

倒是煙灰缸的質感真的很棒，同行的很多人都表示喜歡。

MKC還配備了盲區監測功能，當你倒車時，后雷達探測到移動的物體時就會給駕駛員警示，很周到。此外還有方向盤調節、自動泊車并線輔助、車道偏離預警、自適應巡航等，MKC的配置表現讓人挑不出毛病。

前排座椅給好評，Deepsoft真皮座椅觸感柔軟，縫線細膩，還配備了座椅通風、加熱功能，膝蓋向上的部分也可以很好的貼合到座椅上。后排縱向空間讓人滿意，但坐墊偏低偏短，腿部承托性不好，長時間乘坐舒適性欠佳。

2019款林肯MKC全系搭載2.0T渦輪增壓發動機，分高低功率兩個動力版本，其中高功率版可爆發出253馬力的最大功率以及389牛•米的最大扭矩，賬面數據搶眼。我們實測的0-100km/h加速時間為8.33秒，這個成績符合預期表現，坐在車內的體感也一樣，SUV的坐姿造成視野比較開闊，加速感在一定程度上是弱化的。

千萬別被MKC的加速表現所迷惑，認為可以輕易觸碰到它的天花板。其實不然，它還是一貫的美系SUV的風格，油門偏沉、動力輸出初段調教也不激進，發動機并不會給你很積極的反饋，必須要踩深一點發掘它的潛力。那種到達增壓點后不分青紅皂白地來個瞬間爆發的情況沒發生在MKC上，它的出力方式還是比較線性的，有一點綿密的感覺。

非急加速情況下漸進式的給油，發動機還是更舒緩一些，動力輸出很平順。40-80km/h范圍內加速，簡短的渦輪遲滯過后，能感覺到車往前竄，還是很猛的那種，不過高速加速時就無此感覺了。

我能夠體會到這個重達1.8噸的移動音樂廳在嘈雜的車流中所提供的完美治愈效果，但我也能夠想到這絕非它的全部。試著深踩油門將轉速拉高，發動機艙傳來的聲音有那么一絲絲惱人，對于一款2.0T的發動機來說它的聲線略顯嘈雜嘶啞了些。

此時心底有些失望，連忙將音響音量調低，再次驗證一下我的感受，確保不是其它因素在搗鬼。

我一向認為發動機艙噪音的控制相當重要，噪音控制得好預示著你可以隨心所欲的向油門踏板施壓。如果每每伴隨著轉速的攀升，發動機艙都會傳來惱人的噪音，那應該是不會再有心情挑逗發動機了。

同樣道理，如果一款豪華品牌SUV車型在過溝溝坎坎時車身及內飾會發出不同程度的異響，怕也是沒有心情再“豁”了。我想說的是林肯MKC在這方面表現真的不太好，過減速帶或不大的坑洼時它座艙內都會有異響傳出，希望這只是這輛車的個體現象。

業內知名變速箱生產商采埃孚（ZF）的工程師說過：“9AT已經是理想檔位數的極限了”，然而誰也不能阻擋技術向前發展的步伐，AT變速箱的檔位數還是繼續向上增長。

反觀林肯旗下的車型中，領航員搭載了10AT變速箱，航海家也換成了8AT，而MKC依舊為6AT，它的平順性和換擋邏輯都沒有問題，只是擋位較少，巡航轉速較高，這對燃油經濟性會產生一定影響。

油門響應算是靈敏，深踩下去，車速先是有序上升，若你保持油門開度，變速箱也不會迫切的連降數擋，而是先降1-2擋，緊跟著再降，動力走勢自然就不會陡然拔高，而是呈階梯式增長。S擋也可以套用以上邏輯，不過整體表現會變得更加靈敏、激進。

我很喜歡MKC轉向的感覺，從低速狀態到高速狀態都沒有特別明顯的輕重變化，轉向力矩從始至終是均勻的釋放，駕駛者無需去適應接受它的變化。當然，對于女性用戶來說，低速挪車什么的可能會費些力氣，但絕對談不上是噩夢。

同時MKC的車頭響應也不靈敏，路面振動也不會傳遞到方向盤上，這種調教就是為高速路段或快速環路而生的，懶洋洋地很舒服。

再來看底盤結構方面，林肯MKC采用前麥弗遜式獨立懸架/后多連桿獨立懸架，在細小顛簸的路況下，懸架能做到一口氣完全化解；面對大坑洼時，也沒有生硬的支撐和濾振，在轉彎抹角之間，它能提供的自然流暢的反饋還是討人喜歡的。

至于四驅系統，好像全世界消費者所執行的標準就有一個“有就比沒有強”。林肯MKC配置四輪驅動的邏輯比較簡單——2.0T高功率版發動機車型配備四驅、2.0T低功率版發動機車型為前驅，讓消費者在選擇時無需為驅動方式操心，真正需要取舍的無非是有著高低輸出差別的動力總成，還有那些多多益善的享受型配置了。

在加速測試中，林肯MKC以2800rpm左右起步，在四驅系統的幫助下四個車輪有足夠的抓地力，沒有發生打滑，最終0-100km/h加速時間為8.33秒，沒有驚喜，完全符合預期的表現。

全力制動時，林肯MKC的前懸壓縮幅度不是太大，車身姿態還算穩健，但41.85米的制動距離跟對手相比就差了不少了。

怠速狀態下，車廂對于外界噪音的隔絕還不錯，同時發動機傳進車艙內的聲音也比較小，比較安靜；日常行駛中遇到粗糙路面，路噪就會來得特別明顯；高速行駛時噪音主要來自于風噪，A柱位置會有明顯的“嗡嗡”聲，同級中不算優秀。

在經歷了擁堵、通暢的城市快速路、市區路段以及一部分高速公路的路況下，我們測得林肯MKC油耗為10.3L/100km。

堅持自己所長，林肯MKC將美式設計繼續做優，讓原本固化的內涵變得活潑起來；補自身所短，行駛品質提升明顯、配置也更為豐富。總體來看它最大程度的保留了自己的特色，從而實現了產品個性的差異化，它沒有成為跟在對手身后亦步亦趨的模仿者，而是通過巧妙的運用自身品牌優勢為產品注入了許多特別的感覺。MKC或許長時間內都無法登上銷售冠軍的寶座，但它為林肯品牌的重塑貢獻了巨大力量，有了一個拳頭產品應有的擔當。（圖/文/攝：太平洋汽車網 索安國）

車型參數對比
圖片
車型	林肯MKC2019款2.0T 四驅尊耀版 國V
官方價	38.88萬
廠商	林肯
級別	中型SUV
上市時間	2018-11
發動機	2.0T L4
進氣形式	渦輪增壓
最大馬力(PS)	253
最大扭矩(N·m)	389
變速箱	6擋手自一體
車身類型	5門5座SUV
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