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無論是實際上還是大家的認(rèn)識中，每一個選擇蘭博基尼的人都會有些受虐傾向，這并非對車主的選擇有所質(zhì)疑，這無非是一種追求快感的一種方式，而且往往比那些百順千隨的車來得更深入骨髓。
或許你我都無法想象，一群如此熱愛駕駛的人會選擇一臺SUV，但市場的現(xiàn)實告訴我們：就有那么一大群人需要一臺有強大性能，而且非常豪華的SUV，所以蘭博基尼這一超跑品牌向我們帶來了Urus；原來SUV也能像跑車般，跑車也能像SUV般。
外觀絕對是蘭博基尼的談資，獨特設(shè)計注定是路上回頭率收割機器。蘭博基尼設(shè)計總監(jiān)Mitja Borket將蘭博基尼的超跑基因注入到一臺SUV上，確實是一件壯舉。
必須擁有強大的性能才對得起蘭博基尼這一招牌，雖然源于MLB Evo平臺，但調(diào)校以及生產(chǎn)都是由蘭博基尼來完成了，這樣就保證了這臺Urus依舊有著超跑的血統(tǒng)。因此，蘭博基尼Urus（查成交價|車型詳解）采用大量輕量化材質(zhì)，將這臺擁有5米車長并且?guī)尿?qū)系統(tǒng)的SUV控制在2.2噸以內(nèi)，性能的硬指標(biāo)更是達(dá)到了超跑的水平。
相信很多人都疑惑過，采用V8和渦輪增壓后的蘭博基尼，排氣聲浪會不會打折扣，但文字又豈能表達(dá)出聲效呢？相信你聽到下面的視頻錄音，你會頓生熱血。雖然Urus聲浪確實與之前的蘭博基尼的超跑有所不同，但依舊有著讓你熱血沸騰的強大感染力。
假如是一臺純正超跑來討論空間的話，肯定會讓你覺得畫風(fēng)不太對，但Urus是一臺有著超跑血統(tǒng)的SUV，SUV才是它的真正身份，蘭博基尼也把它定義成一臺Daily car，甚至是一臺可以讓全家出游的車；而且當(dāng)我第一次坐上它的后排時，真的被它的空間所驚訝，空間的表現(xiàn)比預(yù)想的要好得多得多。
這是一個尷尬的問題，Urus為野牛的意思，英文音標(biāo)是：['jʊrəs]；但根據(jù)來自意大利的蘭博基尼工作人員的發(fā)音，更相近的讀法應(yīng)該是“烏魯斯”，歡迎大家模仿或賜教。
還記得上一年，同樣參加蘭博基尼Esperienza賽道體驗，當(dāng)時蘭博基尼的人對于堅持純粹的自然吸氣是引以為豪的，甚至毫不夸張地說是蘭博基尼的圖騰，而Urus搭載的4.0T渦輪發(fā)動機，算是打破了這一傳統(tǒng)。別怪它了，蘭博基尼也算堅守已久。
不是！在1984年的時候就推出了第一臺LM002車型，雖然當(dāng)時的銷量不算出色，但絕對是蘭博基尼非常有意義的車型。
當(dāng)一個超跑品牌推出一臺不怎么純種的超跑時，比如法拉利FF和法拉利GTC 4Lusso，它們多數(shù)之前就已經(jīng)擁有了這一品牌的車型；但Urus卻并不是這樣，到目前為止，84%的Urus車主都是第一次購買蘭博基尼的人。
廠家的人員坦言，SUV有著傳統(tǒng)超跑所不能觸及的使用情景，比如它更加容易駕駛，能帶上你的家人，甚至是長途駕駛等等，因此更廣的功能性也更加適合不同的人，相信Urus會成為蘭博基尼銷量的中流砥柱，甚至成為最暢銷的車型。
會！大家都知道，蘭博基尼的車型一般都會在后續(xù)推出各種性能版車型，比如Huracan Performante等，但至于Urus會推出怎么樣特別版本，目前廠家并未透露了。
動力方面，蘭博基尼Urus搭載了4.0T渦輪增壓發(fā)動機，最大功率：478kW(650PS)/6000rpm，最大扭矩：850N·m/2250-4500rpm，與之匹配的是來自于ZF的8速自動變速箱。
第一次駕駛這臺Urus就是在這條珠海賽道上，確實會讓我有些畏懼；畢竟接近2.2噸的體重，以及SUV的體型都與賽道的畫風(fēng)有些不太搭。不過，Urus在賽道里給我的第一印象是：它并沒有我預(yù)想的笨重，反而要輕巧許多。你很難想象“馴服”一臺超過2噸的“野牛”是一件這么簡單的事情，或許說，它根本用不上“馴服”就如你所愿地跑得很快。
3.6秒就能完成0-100km/h的加速已經(jīng)是屬于超跑的范疇，加上SUV較高的坐姿帶來的那種速度感官，確實會讓人感到可怕。雖然沒有了自吸發(fā)動機的那種“原生態(tài)”，但渦輪增壓的“加工”會讓動力的輸出變得更加迫不及待，它是不會對你的操作有任何遲緩的響應(yīng)。全能“萬金油”的ZF變速箱也能迎合你在賽道的各種需求，你甚至都無需像Aventador那樣，每次出彎前都要手動降擋才能找到出彎節(jié)奏，此刻的我更愿意吧Urus歸類為跑車，而非是SUV。
能招架住這么強大的動力，能支持這頭“野牛”下賽道，底盤的支撐需要多么強大才能做到！確實它的支撐很出色，但真的不會讓你感受到硬。在空氣懸掛的加持下，前段的表現(xiàn)是非常具有韌性的，因此在彎道中，你是感受到比蘭博基尼旗下的純正超跑有更明顯的側(cè)傾，但是你放心地過彎吧，這是目前地表最強的SUV。
我知道聲調(diào)是蘭博基尼所最為關(guān)注的駕駛體驗標(biāo)志，沒有V12和V10，也沒有了自然吸氣，自然當(dāng)初的那份狂妄的咆哮會收斂了一些，并且V8獨有的“呼嚕呼嚕”聲也出現(xiàn)了在這臺Urus身上。排氣的聲浪確實與之前的蘭博基尼不同了，但相同的是，Urus的排氣依舊可以讓你著迷，可以讓你炸破耳膜。
Corsa模式會比Sport更加狂暴些，而且ESP的介入也會更少；不過即使是這樣，你都很難突破Urus的極限，對于它，你需要比駕駛超跑更大的心理承受極限才能接近它的極限。方向的設(shè)定雖然沒有到Huracan performante那樣犀利，但也是完全偏向于跑車化的調(diào)校，在賽道上依舊能感受到一臺跑車所帶來的駕駛感。
在賽道體驗之余，還體驗了一番非鋪裝路面。當(dāng)然，在之前一臺蘭博基尼出現(xiàn)在非鋪裝路面已經(jīng)是一件很扯的事情了，而Urus的車主也應(yīng)該不至于把它拉去來干重活，而非鋪裝路面更多的也只是走走過場而已。
在這種碎石的路面上，Urus一點都不會讓你感覺到難受，底盤很愿意地吸收部分的震動，此時此刻的你甚至?xí)岩桑?ldquo;自己此時此刻開得真的是一臺蘭博基尼”？另外，它的離地間隙也并不算小，面對非鋪裝路上的小坑洼，它是直接可以開過去，完全不需要任何的閃躲。
在這種狹窄的小路上，你會發(fā)現(xiàn)這臺超過5米車長的SUV原來是那么的靈活；Urus配備了四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，保證你的日常駕駛是足夠輕松，而且轉(zhuǎn)向也不會沉重，是一臺開起來可以挺輕松的SUV。
總結(jié)：我已經(jīng)傻傻分不清這是一臺SUV還是一跑車，或許從蘭博基尼Urus的誕生起，我們需要接受一臺顛覆SUV的同時，又顛覆跑車的物種。不可否認(rèn)，蘭博基尼Urus是迎合市場的產(chǎn)物，但并非是妥協(xié)；它更多的是蘭博基尼嘗試將它的品牌理念和元素注入到一臺SUV的嘗試。（圖/文：太平洋汽車網(wǎng) 陳子鋒 攝：陳子鋒/蘭博基尼官方）
| 車型參數(shù)對比 | |
|---|---|
| 圖片 | |
| 車型 | 蘭博基尼Urus2018款4.0T 基本型 |
| 官方價 | 295萬 |
| 廠商 | 蘭博基尼 |
| 級別 | 中大型SUV |
| 上市時間 | 2017-12 |
| 發(fā)動機 | 4.0T V8 |
| 進(jìn)氣形式 | 雙渦輪增壓 |
| 最大馬力(PS) | 650 |
| 最大扭矩(N·m) | 850 |
| 變速箱 | 8擋自動 |
| 車身類型 | 5門5座SUV |
| 查看全部參數(shù) | |
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