自我的突破 試駕全新賓利歐陸GT 6.0T

新的內(nèi)飾設(shè)計(jì)有了更前衛(wèi)的變化，將諸多功能化繁為簡(jiǎn)比上一代那種復(fù)古風(fēng)格要更得人心，而全新歐陸GT通過(guò)儀表臺(tái)環(huán)抱至車(chē)門(mén)的實(shí)木材質(zhì)進(jìn)一步升華了豪華感的同時(shí)又詮釋了復(fù)古風(fēng)格，而昂貴的10平方米木材只能打造一臺(tái)歐陸GT面板，其中新加入的中控臺(tái)翻轉(zhuǎn)面板裝置上的木板耗時(shí)9小時(shí)，貼合誤差達(dá)到了0.1mm。此外，還有車(chē)內(nèi)飾板0.1mm的結(jié)合容差以及鋁制面板上0.5mm的精致紋理，對(duì)于極致的苛求讓人大開(kāi)眼界，可以說(shuō)見(jiàn)過(guò)燒錢(qián)的，能這么燒錢(qián)的也只有賓利了。

全新歐陸GT搭載賓利W12 TSI發(fā)動(dòng)機(jī)，擁有294個(gè)獨(dú)立部件，耗時(shí)6.5小時(shí)在賓利克魯總部手工打造而成，相較上一代歐陸GT車(chē)型采用的W12發(fā)動(dòng)機(jī)，全新歐陸GT搭載的賓利W12 TSI發(fā)動(dòng)機(jī)在扭矩輸出上提升了25%，功率提升了7.5%，使其0-100公里/小時(shí)的加速時(shí)間縮短0.8秒，百公里加速僅為3.7秒，其最大功率達(dá)到了635匹馬力，1350-4500轉(zhuǎn)可爆發(fā)900牛米的最大扭矩。變速器方面，新的8速雙離合變速器來(lái)自采埃孚。

盡管這次只有很短的時(shí)間體驗(yàn)，但我對(duì)這臺(tái)6.0T W12雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力的“破壞力”并不懷疑，只是還是會(huì)不自覺(jué)將駕駛模式調(diào)節(jié)到了SPORT上，可能我想看看它能不能?chē)樀轿遥瑢?shí)際上它做到了。當(dāng)你踩下油門(mén)的那一刻，這臺(tái)車(chē)的動(dòng)力表現(xiàn)讓我雞皮疙瘩都起來(lái)了，異常靈敏的油門(mén)在你觸碰到那一刻好像引線被點(diǎn)燃了，只要你愿意一下子就能達(dá)到爆炸的臨界點(diǎn)，更可怕的是，即便是在高速駕駛也無(wú)法探查到它動(dòng)力的深淺，油門(mén)從來(lái)都沒(méi)有到底過(guò)，因?yàn)橛邢匏伲驗(yàn)槟銦o(wú)需進(jìn)行多余的操作，腳下輕輕一點(diǎn)，你想要超越的就已經(jīng)被甩在身后。

其實(shí)全新歐陸GT的動(dòng)力是過(guò)剩的，當(dāng)你沒(méi)有駕駛它的時(shí)候肯定會(huì)說(shuō)，這么大排量沒(méi)用4.0T就好使了，但我想說(shuō)的是你還沒(méi)有體會(huì)到W12的魅力，這也是我為什么上車(chē)就調(diào)節(jié)到SPORT的原因，每當(dāng)收油、加油、換擋就能夠聽(tīng)到排氣猶如悶雷炸響的聲音，但在外面則早已是暴風(fēng)驟雨般的動(dòng)靜，此時(shí)優(yōu)秀的隔音性似乎成了牽絆，打開(kāi)車(chē)窗就能感受到你此時(shí)的做法對(duì)其他人來(lái)說(shuō)帶來(lái)多大的壓力，這種表現(xiàn)太令人興奮了，也是專(zhuān)屬W12的魅力。

當(dāng)然，如果單方面是這種駕駛風(fēng)格一定不是賓利的作風(fēng)，在同級(jí)別的產(chǎn)品中歐陸GT的舒適性是最好的沒(méi)有之一，你甚至可以那他來(lái)代步也沒(méi)問(wèn)題。運(yùn)動(dòng)與舒適的分水嶺就在于你選擇哪一種駕駛模式，當(dāng)切換到舒適模式之后，這臺(tái)車(chē)開(kāi)始變得大方得體，油門(mén)初段會(huì)變得更加的柔和，動(dòng)力的舒適更是平穩(wěn)綿長(zhǎng)，這是歐陸GT柔軟的一面，即便是去買(mǎi)菜也不會(huì)難受的那種，舒適性太好了。

此外，底盤(pán)懸掛在切換駕駛模式之后也得到了不同的狀態(tài)，懸掛阻尼的調(diào)節(jié)比SPORT模式下過(guò)濾掉了更多的顛簸和震動(dòng)，它的過(guò)濾性夸張到柏油路的顆粒感都會(huì)得到控制，就好像是行駛在平滑的水泥地面上，即便是路面接縫的震動(dòng)也能夠完美的化解，這與SPORT模式下明顯的路況回饋完全不同，太舒服了。

本次我們還見(jiàn)到了全新歐陸GT3的賽車(chē)，如今第二代歐陸GT3賽車(chē)全車(chē)身依舊采用了鋁制結(jié)構(gòu)，從車(chē)門(mén)好似紙做般的輕量化設(shè)計(jì)看，整車(chē)重量降低了1300kg，這是非常驚人的。此外，該車(chē)搭載了重新研發(fā)的4.0L V8雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，配備重新設(shè)計(jì)的干式油底殼系統(tǒng)，還采用了最新的進(jìn)氣及排氣系統(tǒng)，全新一代的歐陸GT3賽車(chē)超過(guò)了550匹的制動(dòng)馬力。Ricardo六速序列式變速箱，成為歐陸GT3的傳統(tǒng)機(jī)構(gòu)。

當(dāng)然，空氣動(dòng)力學(xué)更是重中之重，碩大的尾翼也帶了個(gè)更好的下壓力，而賽車(chē)款的懸掛及制動(dòng)系統(tǒng)都是全新的定制版，采用了雙叉臂前后懸架，四向可調(diào)式賽車(chē)減震器。在制動(dòng)系統(tǒng)上Alcon前、后通風(fēng)式鑄鐵制動(dòng)盤(pán)與Alcon六活塞前制動(dòng)鉗，四活塞后制動(dòng)鉗以及車(chē)手適應(yīng)式制動(dòng)分配都將在制動(dòng)表現(xiàn)上更上一層。憑借全新的歐陸GT3賓利汽車(chē)賽事部門(mén)也為自己定下了以斬獲了2018寶珀GT耐力與洲際GT挑戰(zhàn)賽的目標(biāo)。

結(jié)語(yǔ)：

經(jīng)過(guò)簡(jiǎn)單的體驗(yàn)全新賓利歐陸GT還是給我留下了很深的印象，它不僅在奢華上又一次超越了自己，也為其他競(jìng)爭(zhēng)者制定了新的高點(diǎn)，而在性能方面W12 6.0T雙渦輪增壓動(dòng)力的表現(xiàn)讓人癡迷，更重要的即便它在運(yùn)動(dòng)與舒適性上得到了兼顧，但不管是哪一個(gè)風(fēng)格它的表現(xiàn)都足以達(dá)到令人驚訝的程度，而更詳細(xì)的內(nèi)容我們還是期待一下隨后的深度試駕吧。（圖/文/攝：太平洋汽車(chē)網(wǎng) 李明凱）后面有彩蛋呦！