旅行和賽道我都要 試駕賓利歐陸GT V8敞篷版

全新歐陸GT的內(nèi)飾設計和飛馳是相同的，但是，跑車要有跑車的理解，而如何理解完全取決于你的審美。作為GT跑車，你可以通過極其豐富的選裝方案來打造出具有跑車風格的座艙。下面是三臺試駕車不同的配色方案，每一款都有不同的韻味。

而至于工藝的奢華度，全新歐陸GT豪華得完全不像跑車。車內(nèi)幾乎除了地毯，觸手可及的部位全部包覆真皮，另有胡桃木飾板的點綴，這絕對是一款可以讓人放棄專注駕駛的跑車，座艙實在太夢幻。

當按下發(fā)動機起動按鈕時，儀表板中央的飾面無聲地滑動翻轉(zhuǎn)，可呈現(xiàn)出一個12.3英寸的觸摸屏，這里是賓利最新的車機系統(tǒng)。通過可以手動旋轉(zhuǎn)面板，第二個飾面鑲嵌有三個模擬表盤，分別為車外溫度計、指南針與計時器。第三個飾面為簡約精美的木飾面板，該飾面與內(nèi)飾前排面板相統(tǒng)一，讓你忘掉科技，只享受簡單的美感。

作為一臺超豪華運動旅行座駕，賓利堅持采用四座設計，并保證第二排可以讓成年人正常乘坐，而且，座椅的柔軟度非常好，這才是對GT跑車最好的詮釋。因為，現(xiàn)在有不少GT跑車都采用單排座椅或者第二排座椅非常小，完全充當儲物空間使用。這方面，歐陸GT在舒適性和空間方面都做得都很好。

賓利旗下的飛馳、添越和歐陸GT都配有V8和W12兩款發(fā)動機，V8均使用4.0T雙渦輪增壓發(fā)動機。變速箱方面有差別，飛馳和歐陸GT采用8速雙離合變速箱，而添越用的是8速自動變速箱。在歐陸GT和飛馳的發(fā)動機艙，還可以看到輕量化設計的防傾桿，預示著它們在行駛性能上的表現(xiàn)。

從加速性能來說，V8的動力其實和W12不會相差太多，甚至主觀不會有察覺，如果有不同的體驗，也主要來自于聲音。當然，W12在輕觸油門時，那種排山倒海的動力以及無限的儲備會讓你感覺更強烈，但全油門狀態(tài)其實和V8沒有太大差距，畢竟V8已經(jīng)很強了，甚至是現(xiàn)在主流超跑的標準裝備。尤其作為GT跑車，更不會追求那0.1秒的動力差距，兩款發(fā)動機帶給你的感覺更多是精神層面的。

日常道路駕駛，歐陸GT的車內(nèi)如行政級車轎車一樣安靜，自適應底盤也極其韌性和舒適，這一點都不會讓你覺得它和飛馳有太大從差別，乘坐品質(zhì)無可挑剔。這時，可能你會覺得它和飛馳的關(guān)系就像奔馳S和S轎跑一樣。但其實并非如此，歐陸GT具備很強的運動潛能，這也是作為GT跑車的前提。因為，性能必須足夠強，才有資格再談Gran Turismo。

歐陸GT的轉(zhuǎn)向與底盤風格和飛馳很像，它會弱化作為跑車在代步時的不舒適感。電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)可改進路面反饋，減少路面的干擾。而競技狀態(tài)下，它可以通過改變齒條比例，以更快的響應速度和更大轉(zhuǎn)向角度來提高穩(wěn)定性。也可以這么說，它是超豪華GT跑車中日常駕駛最好開、最舒服、且最沒壓力的一款車。

駕駛中，打開頂棚便隨時可以聽到V8那種如煮沸水般的排氣聲浪。這和W12不同，W12的聲音更細膩和嘹亮，從音質(zhì)來說太完美了，但似乎也缺少了點粗獷的感覺，而這種感覺或許就是很多人喜歡V8的原因。高轉(zhuǎn)速下，自有一種天高海闊的感覺。

而對于駕駛性能，本次由于在開放道路試駕，我并沒有機會激烈駕駛。但當回想起在上海國際賽車場駕駛這款車時的體驗還是歷歷在目的。歐陸GT在賽道的表現(xiàn)可完全不是買菜Coupe的樣子，這就是它和奔馳S級Coupe這類看似屬性接近的車型完全不同的地方。盡管它不像主推性能的超跑如法拉利、蘭博基尼旗下車型那么激進，但是將“上賽”的賽道用滿，這對于大部分高性能車來說都已經(jīng)是很難了。歐陸GT在賽道的表現(xiàn)更傾向于超跑的段位，龐大的車身異常靈活，高速的穩(wěn)定性也非常高。以至于在“大海茫茫彎”和“最后的大直道”都表現(xiàn)出色。這就是它的兩面性，賓利將它打造成了具備雙面屬性的車型，賽道與旅行兼?zhèn)涞?ldquo;多功能車”，這才是GT跑車該有的樣子。

結(jié)語：

一直以來，在跑車界歐陸GT都有著自己特殊的位置，且無可取代。作為GT跑車，它堅持了四座設計，并保留了大排量發(fā)動機的傳統(tǒng)，嚴格恪守著GT跑車該有的樣子。而全新歐陸GT更是在豪華感上實現(xiàn)了飛躍，開著它，你就是在飛馳的座艙內(nèi)體會跑車的駕駛樂趣。對于這款車，你唯一要花心思的就是，在眾多的配色方案中選擇一款自己喜歡且絕不撞衫的內(nèi)飾了。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 劉石磊）