視覺系超跑 PCauto試駕奔馳SLS AMG

坐入車內(nèi)不較不容易，姿勢(shì)比較優(yōu)雅。首先打開車門后不能立即跨入車內(nèi)，而是需要先拽住車門內(nèi)側(cè)的把手，之后側(cè)身進(jìn)入車內(nèi)，全部動(dòng)作完成后拉上車門。動(dòng)作看起來連貫流暢，但如果沒有這樣做，坐進(jìn)車內(nèi)會(huì)發(fā)現(xiàn)手是遠(yuǎn)遠(yuǎn)夠不到車門上的把手的，這時(shí)站起身關(guān)車門不僅比較尷尬，而且還比較危險(xiǎn)。

而這樣至潮的鷗翼車門沒有采用電控的原因，是因?yàn)镾LS定位于一臺(tái)速度機(jī)器，梅賽德斯-奔馳在設(shè)計(jì)之初讓SLS盡可能的減負(fù)，而采用電控車門不可避免的徒增重量。

激發(fā)駕駛欲望的內(nèi)飾設(shè)計(jì)

SLS內(nèi)飾設(shè)計(jì)同樣復(fù)古和美輪美奐，如果接受不了硬邦邦的駕駛感受，至少在車內(nèi)配置上可以得到不差于奔馳旗艦轎車的科技配置。銀色車身采用的是更家激進(jìn)的紅色內(nèi)飾配色。不同于那些為賽道而生的意大利超跑，SLS的內(nèi)飾看起來更簡(jiǎn)潔高效，功能分區(qū)和按鍵設(shè)計(jì)甚至趨近于奔馳的轎車車型。中央扶手和中控臺(tái)采用碳纖維材質(zhì)，與周邊粗獷的白色車線真皮材質(zhì)搭配，視覺效果不錯(cuò)。

圓形十字外凸空調(diào)出風(fēng)口頗有復(fù)古味道。排檔座左側(cè)則由上至下依序是變速箱模式旋鈕、發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)按鈕和ESP模式按鍵。其中SLS AMG的雙離合變速箱具備Controlled Efficiency、Sport、Sport Plus及Manual四種工作模式。而C模式下，換擋輕柔平緩，比較適合日常駕駛。

如果熟悉奔馳的COMMAND系統(tǒng)，那么在SLS車內(nèi)操作多媒體系統(tǒng)會(huì)非常輕松，事實(shí)上SLS采用COMMAND系統(tǒng)功能齊全，且與奔馳S和E級(jí)轎車上采用的基本一致。

方向盤樣式簡(jiǎn)單，采用三輻賽車式方向盤。方向盤上下采用真皮包括，手柄處更是覆以麂皮，柔軟且摩擦力強(qiáng)，手感非常好。方向盤后方的換檔撥片比較短小，但質(zhì)感非常好。撥片力量很足，換擋時(shí)會(huì)有非常清晰的換擋感覺，如果細(xì)心甚至可以感覺到撥片換擋時(shí)金屬撞擊的質(zhì)感。

儀表整體金屬質(zhì)感非常強(qiáng)。儀表盤采用雙炮筒造型，尺寸比較小，但閱讀起來并不吃力。炮筒上方的七顆LED燈是在可以提示駕駛者換擋時(shí)機(jī)，如果當(dāng)最后一顆指示燈亮起，駕駛者就必須做出升擋動(dòng)作。

紅色的桶形運(yùn)動(dòng)座椅充滿戰(zhàn)斗氣息，碳材質(zhì)的靠背也相當(dāng)舒適。座椅靠背包裹性非常好，兩翼的腰部支撐可以完全貼合身體，在攻彎時(shí)提供足夠的支撐性。但座椅坐墊的包裹性稍差一些，兩翼的保護(hù)并不十分到位。但SLS的座椅貼心的提供了電動(dòng)控制、座椅位置記憶和座椅加熱功能，這些配置對(duì)于日常駕駛使用比較方便。而如果更多的放在賽道使用，SLS還可以加裝包裹性能更好的固定式賽車桶椅。

SLS的發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)鈕設(shè)計(jì)在中央扶手的控制面板上，紅色的ENGINE START讓人情不自禁的把食指放在上面。高亢的咆哮聲襲來，沉睡的SLS已經(jīng)蘇醒，低吼著隨時(shí)準(zhǔn)備投入戰(zhàn)斗。

澎湃的動(dòng)力和美妙的攻彎感受

上海F1賽道多彎，但路面比較寬，一些組合彎道多為高速彎，相對(duì)來說難度并不算大。SLS盡管身為超跑，但可控度比較高，所以基本上短暫的熟悉就可以輕易的控制。但想要挑戰(zhàn)它的極限，那基本遙不可及。

右腳輕點(diǎn)油門，它會(huì)很溫順的慢慢抬高轉(zhuǎn)速，并沒有毛發(fā)豎立進(jìn)入戰(zhàn)斗姿態(tài)。轉(zhuǎn)速始終保持在較低轉(zhuǎn)速，聲音也比較低沉。方向比較輕，變速箱的跳擋非常靈巧活潑，讓人感覺似乎駕駛的是一臺(tái)小跑，而不是超跑。

腳上慢慢施力，油門異常靈敏，轉(zhuǎn)速提升非常線性，在超過3000轉(zhuǎn)時(shí)扭矩開始釋放，可以感覺到非常暢快的加速感。因?yàn)樵囻{的圈數(shù)有限，我們嘗試了C模式和S+模式的變速箱模式。但即使是在S+模式下，擋位的切換也沒有那么激進(jìn)，基本上如果油門不深，變速箱會(huì)強(qiáng)制在4000轉(zhuǎn)左右換擋。

3.8秒的百公里加速讓SLS在直道加速上不遜于其他超跑對(duì)手，而在那些需要強(qiáng)制減速的發(fā)卡彎以及可以疾速通過的高速彎，SLS同樣不處于劣勢(shì)。車身寬大，高速行駛異常穩(wěn)健。前后雙叉臂懸掛是典型的運(yùn)動(dòng)懸掛，通過空氣減震器，能達(dá)到最好的車身控制效果。懸掛的調(diào)校并不硬，但避震器行程非常短，所以在彎道的側(cè)傾也非常小，在高速中對(duì)抗彎道非常得心應(yīng)手。

前265和后295，馬牌高性能輪胎扁平比分別為35和30，比較適合賽道使用，可以提供足夠的抓地。碳纖維陶瓷剎車系統(tǒng)效能很高，剎車非常靈敏，基本上每一個(gè)剎車動(dòng)作都會(huì)有很大幅度的反饋。

如果持續(xù)深踩，可以在很短的距離內(nèi)把速度從200公里時(shí)減到100公里時(shí)。制動(dòng)時(shí)機(jī)越來越晚，表明了駕駛者信心越來越強(qiáng)。電子穩(wěn)定系統(tǒng)可以調(diào)整手動(dòng)為賽道模式，這時(shí)允許后輪出現(xiàn)小幅度的滑動(dòng)，這對(duì)于增加駕駛樂趣不言而喻。但我們駕駛時(shí)被要求全程開啟ESP，所以無法體驗(yàn)完全關(guān)閉電子干預(yù)的樂趣。但開著它，行駛穩(wěn)定性會(huì)讓駕駛者不會(huì)有過度緊張的感覺，很容易投入到駕駛中。

在上賽最長(zhǎng)的直道上，我們將速度提升至220公里時(shí)速，而這并不是全部力量。6.2升V8自然進(jìn)氣發(fā)動(dòng)機(jī)最大扭矩650牛米，我們甚至用到不及500牛米的力量，但感受到的就是讓人手心出汗的加速感受。SLS的極限速度通過電子限速被限定在317公里/小時(shí)。要知道我們的220公里時(shí)速對(duì)SLS來說才是剛剛開始!

總結(jié)：

這次試駕僅僅局限于賽道，所以基本感受都是超過3000轉(zhuǎn)速以上的。實(shí)際上，SLS的能耐不僅僅是在賽道上，它的日常駕駛適用性同樣非常高。