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回想下，原來第五代的奧德賽（查成交價|車型詳解）已經上市了四年時間，平均每月接近3400臺左右的銷量，算是不錯的成績。面對激烈的市場，奧德賽這次也并沒有進行大換代，而是進行了中期改款，不過升級卻一點都不小。從駕駛感受，到乘客的舒適性以及儲物空間都有了一定的改進，成為一個更稱職的保姆。
其實家用定位的MPV也并沒有太多選擇，奧德賽肯定在20萬級別的好選擇。這一次我們測試的是改款最具代表性的頂配車型，官方售價29.98萬的2.4L至尊版，具體的升級表現，我們繼續往下看。
雖然改進了隔音是本次改款官方宣稱的重點，不過這次讓我感受比較深的反而是懸掛方面的表現，有非常大的進步。整個懸掛的表現并不會像上個年款那么硬朗，在處理濾震方面會有一絲細膩感，顯得沒有那么生硬。駕駛起來整體的感受比較輕盈，沒有開大車的感覺。
動力方面，還是之前的那套地球夢科技2.4L+CVT的動力總成，調教保持一致，最大功率為137kW(186PS)/6400rpm，最大扭矩為243N.m/3900rpm。雖然相對于渦輪增壓發動機來說，動力性能并不出彩，但是平順性以及燃油經濟性都有不錯的表現。
D檔比較適合日常行駛，油門反應不會太激進也不至于太慵懶，而在油門響應更積極的Ｓ檔下，變速箱在常規的轉速會維持更高，這時候你再進行加速，動力銜接會更快，而且拉高轉速壓榨動力也是本田一貫風格，不過相應的噪音會比較大。
懸掛方面是本次提升比較大，雖然結構還是前麥佛遜后扭力梁。不過在不失支撐性的基礎下，將原本的懸掛調得軟一點。對于連續細小濾震處理的更為細膩，沒有此前那么跳躍，那么生硬；而且在面對大坑洼的時候也表現比較從容，車內的舒適性得到比較大的提升。
轉向手感也保持了此前的水平，精準而且力度適中，不管是低速還是高速轉動，車頭的響應都是給人很靈活的感覺，而且回中力度給人一種微妙的細膩感，操控起來得心應手。
作為家用定位的MPV，奧德賽開起來的時候也很符合他的定位，提速輕盈線性，在隔音和底盤進行升級后，可以進一步提高車內乘客的舒適性，就算一家人外出長途駕駛也不會覺得很累。
駕駛體驗上除了駕駛感受有提升外，奧德賽本次的升級還加入了本田的Honda SENSING安全輔助系統和LaneWatch盲區顯示系統，主要包括碰撞緩解制動系統（CMBS）、車道偏離抑制系統、帶低速追隨模式ACC和車道保持輔助（LKAS）等，進一步提高了行駛的安全性，
作為一臺MPV，乘坐的舒適性應該比駕駛感受更為重視，而本次奧德賽的升級主要是在增加儲物空間和提高乘客舒適性方面做了功夫。前排增加了更寬大的中央扶手，增加過道的儲物格，同時第二排增加了多項電動調節等。都是一些小細節上面的提升，不過卻讓駕駛者和乘客在舒適性方面有很大的提升。
雖然作為一臺純正的MPV來說，前排座椅的中央更應該保留過道，不過奧德賽本次的升級在這個位置新增了一個儲物格，有利也有弊，一定程度上會影響前排的乘客通往后方。
座椅方面，第二排保留了大幅度的位置可調，而且在舒適性方面有了很大的提升，更換了更舒服的大頭枕，新增帶置物板的扶手，座椅的靠背以及腳托改成了電動調節，新增了兩個12V的電源，不過如果是兩個SUB接口可能會更為實用，整體的舒適性有了很大的提升。
對比此前的單天窗，在不太影響剛性的情況下，新增的雙天窗設計更符合當下的潮流，后天窗的面積比前天窗更大，滿足后排乘客對天窗的需求，后排乘客也可以在后排完成天窗的開閉操作。
雖然奧德賽的整車大小在艾力紳和GL8面前是最小的，不過奧德賽的空間表現一點都不比他們差，畢竟本田的偷空間技術也是出了名的。身高177的乘客均可以在前中后三排找到自己合適的位置，乘坐空間表現還是一如既往的優秀。
除了絕對的空間表現外，奧德賽第二排的座椅還有很多的小設計提升舒適性，肩部的位置可以自由往前調解，腳步的微微凸起也保證了乘客在第二排放腿的舒適性。
第三排座椅靈活多變，可滿足三種功能，常規狀態下為第三排座椅，其次也可以完全隱藏，營造一個碩大的后備廂，在野外的時候還可以充當垂釣凳，進行這些操作的步驟在車上均有標識。不過最值得槽點肯定就是這個沒有帶電動的后備廂。
全新奧德賽在設計方面改動不算很大，不過融入了本田的“Solid Streamline”的設計理念，整車的感覺會比舊款更加年輕，主要變化基本上都在前臉的部分。
內飾方面的設計也和舊款保持一致，整體的感覺還是保留一定的豪華感。7英寸的顯示屏還是和老款一樣保持一致，并沒有太大的驚喜，甚至覺得有點小家。不過顯示效果不錯。
針對本次的升級，廣本更多宣稱是在隔音方面做了優化。而在我們的測試中，隔音方面的確是比此前的有改良，不過也并不能說改善得非常好，而動力方面沒有太多的改變，依然保持老款的表現。
0-100km/h加速測試
在全段的加速下最大g值達到了0.5g，不過后段基本上維持在0.3g，表現平穩。
全力加速下，奧德賽的抬頭不算明顯，動力不算非常強勁，不過勝在平順線性，最終成績為11.13秒，整個車身保持得很不錯，符合定位需求。
100-0km/h制動測試
整個制動過程，剎車表現也是非常平穩，點頭情況也不算厲害，懸掛支撐性也比較到位，最終成績為41.42米。
噪音方面，的確比舊款提升比較大，特別是怠速方面會比舊款提升３分貝。而速度上來后，噪音方面還是以路噪為主，風噪也會有，不過不算很明顯，發動機噪音在急加速的時候會比較明顯，在時速120km/h巡航時，表現還算不錯。整體的噪音表現比上年款有比較大提升。
| 編輯點評評測編輯：陳建泉 | |
|---|---|
優點1、 行駛品質有提升2、 空間表現優秀3、 隔音有進步 | 缺點1、 中控屏幕略小2、 沒配備電尾門 |
整體評價 | |
| 車型參數對比 | |||
|---|---|---|---|
| 圖片 | | | |
| 車型 | 奧德賽2018款2.4L 至尊版 | 艾力紳2016款2.4L CVT至尊版 | 別克GL82017款28T 旗艦型 |
| 官方價 | 29.98萬 | 30.98萬 | 39.99萬 |
| 廠商 | 廣汽本田 | 東風本田 | 上汽通用別克 |
| 級別 | MPV | MPV | MPV |
| 上市時間 | 2018-07 | 2016-01 | 2016-11 |
| 發動機 | 2.4L L4 | 2.4L L4 | 2.0T L4 |
| 進氣形式 | 自然吸氣 | 自然吸氣 | 渦輪增壓 |
| 最大馬力(PS) | 186 | 186 | 260 |
| 最大扭矩(N·m) | 243 | 243 | 350 |
| 變速箱 | CVT無級變速 | CVT無級變速 | 6擋手自一體 |
| 車身類型 | 5門7座MPV | 5門7座MPV | 5門7座MPV |
| 查看全部參數 | |||
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