體驗頂尖性能 普利司通S001第三方測試

60km/h加速和制動測試：
60km/h加速和制動測試合并進行，我們記錄整個過程中的車身縱向加速度、加速時間以及剎車距離。加速起步我們使用彈射式起跑方式（這臺3系E46是自動擋），踩著剎車全油門加速，待轉速上到3000轉時松開剎車，車輛便會子彈般地彈射出去。

（彈射式起跑的車身后傾）

S001加速測試，后輪并沒出現打滑，在加速度最大的時刻，我感覺到了在上海賽車場體驗到的那種加速時輪胎對地面的粘性。從測試數據圖標中，我們可以看到完美加速度尖點的最大加速度達到0.659G，且加速度峰值處沒有出現任何打滑引起的加速度抖動。輪胎的加速響應非常直接迅速。原車輪胎加速起始點出現了輕微打滑，加速度峰值處出現了加速度抖動，最大加速度只有0.455G。從圖中我們也看到了兩套輪胎在加速時間上的差別。

（緊急制動的車身前傾）

在60km/h干地制動測試中，S001同樣表現出了明顯的優勢，制動非常迅速直接，最大制動減速度達到1.669G且沒有絲毫的打滑趨勢直到ABS開始動作。而原車的那套輪胎最大減速度峰值只有1.142G，且在減速度第一次峰值后便出現打滑引起的加速度波動。可見S001作為一款旗艦跑胎，有讓人滿意的表現。

下表展示了使用不同輪胎時的60km/h加速時間和制動距離。S001比普通節能型輪胎的制動性能和加速性能要好上不少，表現出應有的王者風范。

60-80km/h噪音測試：

（噪音測試儀連接電腦后可以繪制噪音曲線）

我們使用噪音儀測量車輛行駛時的輪胎噪音。測量結果表明使用60-80km/h車速行駛時，S001和原車的噪音水平相若。但駕駛體驗則與測試數據有些許差別。S001給人的感覺是胎噪稍大。我們也嘗試從多方面來探究其原因。最后得出一個結論，S001雖然不是防爆胎，其胎側比一般的輪胎要硬不少，也就是說在輪胎受到擠壓時整體變形量較小。從而當路面顛簸時，輪胎傳到車身的震動更多，給人的感覺就是輪胎很硬，胎噪較大。而原車的那套節能輪胎則質地較軟，胎側比S001軟不少，因此給人的感覺舒適之余噪音也好像要低一點。

（兩套輪胎的噪音水平相若）

街道攻彎體驗：

難得有一套頂級跑胎，還有一臺后驅寶馬，總得攻攻彎道過把癮。S001即使以60km/h進入90度瀝青路面彎道，車身側傾導致內側車輪抓地力有所降低。即便如此，僅憑外側兩條輪胎的抓地力即能讓車子順利通過彎道而不出現任何打滑。原車的輪胎，是無法以60km/h攻彎的，輪胎的嘶叫足以讓你在彎道前卻步；如果霸王硬上弓，甩尾失控則隨之而來。

測試前后溫度硬度測試：

我們測試前后對S001的溫度和硬度進行了測量。由于我們沒有進行過于激烈的操控，因此輪胎的溫度和硬度的測試數值僅供參考。而從S001測試前的硬度來看，S001采用的橡膠比一般節能型輪胎的橡膠要硬。S001需要“熱身”，當輪胎溫度達到最佳工作溫度后，其質地才能變得更軟，抓地力更強，更適合激烈操作。由此可見，S001有一種“愛運動”的特性，越是激烈駕駛，性能越好。

更多測試圖片：

總結：
作為尚酷杯指定輪胎，S001在此次測試中表現出其應有的性能。無論是操控性還是抓地力都比市面上的配套胎好太多。當然我們并沒有要把S001和原車的那套節能型號輪胎做比較，因為這樣的比較并不公平。輪胎就像人的鞋子一樣，不同工種的人要穿不同的鞋子，合適的鞋子才是最好的。對于玩街道改裝的朋友，S001是一個不錯的選擇。