普利司通頂級跑胎S001上海賽車場實測

干地雙道變線測試：
普利司通為我們準備了兩臺香檳色尚酷進行干地雙道變線測試，這兩臺尚酷上分別安裝了前代的RE050以及全新上市的S001。雙道變線測試能夠測試出車輛的加速牽引力、側向抓地力以及緊急轉向的操控性。測試方式如下，以80公里進入變線區域，然后實施變線操作，通過變線區域后折返。

首先上場的是配備RE050的尚酷，車身上用“以往品”字樣標識。由于2.0TSI發動機加速性能優異，加之輪胎仲向抓地力強，全油門加速輪胎并沒有出現任何的打滑(不排除牽引力控制系統的幫助)，在變線區入口車速已經超過100km/h。RE050作為上代旗艦，過彎操縱性能以及彎道抓地力都非常出色。在變線點，能感覺到已經觸碰到輪胎的過彎極限，但RE050卻沒有妥協，依然緊抓地面，未出現任何打滑或推頭的狀況，方向操縱得心應手。

接下來是測試配備S001的尚酷。雖然規定是要80km/h進入變線區，但我們還是把車輛加速到100km/h進行變線測試。S001的直路加速性能毋庸置疑，和RE050同樣出色。在緊急變線時，S001比RE050多了一絲的韌性，來自輪胎的側向力不會突然地施加于車身，造成過大的側向加速度，駕駛感覺相當舒適，安全感十足。此外，S001還給人一種粘住地面的感覺，它的彎道極限要比RE050高。100km/h的變線測試，S001和RE050的區別甚微；但是如果進行更高速的測試，區別將會更加明顯，S001的優勢將顯現。

濕地繞樁測試：
這兩臺黑色的尚酷同樣分別裝配了RE050和S001。此次測試的項目是濕地繞樁測試。濕地繞樁測試除了測試輪胎的抓地力和操控性外，還能測試出輪胎在雨天有水膜路面的行駛性能。我們以60km/h進入繞樁區，進行濕地繞樁，通過樁區后折返。

RE050雖然能夠牢牢抓緊地面繞過樁筒，但是其濕地性能還是差強人意。給人感覺是輪胎的極限快到了，再加速或者再進行緊急變線操控就會超過極限而失控。如果進行更高速的繞樁或者更急的變線，RE050就會出現輕微的響胎和打滑，但失控的情況并未發生。

駕駛配備S001的尚酷，感覺和干地一樣，輪胎有粘住地面的感覺。繞樁操作也相當順手，輪胎出色的濕地抓地力，使得車輛能夠按照駕駛者的意圖繞過樁筒，精準無比。60km/h進入樁筒區，車輛緊貼樁筒通過，左右穿插得心應手，完全感覺不到輪胎到達極限。更高速的測試也表明，即使是以更高的速度繞樁，配備S001的尚酷同樣能從容應對。鑒于安全原因，我們沒有測試S001的濕地繞樁極限。無論如何，S001比起前代的RE050，在濕地繞樁性能上有較大的長進，這也是眾多媒體測試后的共識。

高速賽道體驗：
完成了S001的干濕地性能測試后，普利司通為我們準備了高速賽道體驗。賽車是大眾尚酷杯的專業賽車。賽車上安裝的輪胎是尚酷杯雨天專用輪胎——普利司通POTENZA S001。車手是日本本土的專業車手。開始的時候我還在詫異，這款民用級旗艦能不能經受得起專業級賽車的考驗？體驗開始，我帶上頭盔，被5點式安全帶緊固在副駕駛位，車手向我點頭示意出發。隨著全油門后的發動機轟鳴，車輛像脫韁的野馬般向前沖。高速大直路后的彎道前緊急制動，S001牢牢地抓住地面，沒有出現嚴重的打滑。出彎后的全油門加速，S001并沒有因為發動機輸出動力過大而出現打滑，而是把所有的輸出扭矩轉換成車輛前進的動力。在高速彎道，S001牢牢抓住地面，140km/h通過高速彎道完全沒有任何跡象表明其已到極限。完成了賽道體驗，我更加堅信S001的出色性能。在專業車手的控制下，S001的表現同樣優秀，這就最好地證明了S001在普利司通民用級跑胎中的旗艦地位。

（一藍一紅兩臺尚酷杯賽車）

（發車的一瞬）

（日本本土賽車手）