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雷諾這個品牌對國內消費者而言可謂是既神秘又熟悉了。神秘的是與多數合資品牌不同，雷諾依舊保留著自己的格調，并沒有單純為了迎合人們喜好而做出太大的改變。熟悉它是因為雷諾進入中國市場也并不算晚，只不過長時間以進口的身份進入人們視野中，使得雷諾一直帶著豪華和神秘的光環。不過它絕非是令人心生嫌隙的貴婦人，而是一個能和你打成一片的好伙伴，甚至還能給你一些柔情。
科雷傲（查成交價|車型詳解）就是一個非常稱職的伙伴。進口的科雷傲在幾年前能見度是比較高的，不過那時候圓潤甚至帶點肥胖的科雷傲就給人濃濃的居家氣息，頗有點像穿著西裝下廚房的好男人。國產后的科雷傲外觀不出意料的個性化了，但是舒適居家的內在特質是一點沒有變。這次我們測試的是2018款東風雷諾科雷傲 2.5L四驅旗艦版，看看這個柔情暖男會有怎樣的表現。
國產后的科雷傲外觀變得更前衛了，這一點體現在凌厲的機蓋線條、銳利的LED日行燈和尾燈的處理上。圓潤的居家風格并沒有被取而代之，新的元素更多的是起到裝飾作用，讓年輕的消費群體更能接受科雷傲的造型。與單純追求個性風格的設計相比，科雷傲的外觀已經極具親和力了，時尚的外觀并沒有太多出格的設計，非常容易被大眾接受。
內飾的風格則更要居家一些，簡約現代的設計符合大眾審美，大面積軟搪塑工藝的運用讓內飾頗顯質感。內飾同時也彰顯著浪漫風格，例如氛圍燈能營造不同風格的朦朧意境，BOSE音響也是營造氛圍的利器，而Nappa真皮方向盤和精致的座椅縫線將這種浪漫提升到更高端的層面。
看得出科雷傲是很注重細節的舒適性的，充裕的空間和靈活的后備廂拓展能力保證了作為家用SUV應有的實用性。細節的設計更有看點，前排角度可調的頭枕設計實用又美觀，杯架的冷藏功能也非常好用，后排座椅一鍵放倒功能以及感應式后尾門也一應俱全，對于這個價位來說沒有太多可挑剔的了。
科雷傲與競品SUV相比，價格上占據著一定優勢，但是配置并沒有因價格而縮水。全系標配7英寸液晶儀表和前后排側氣簾非常難得，8.4英寸中控大屏兼容了CarPlay&CarLife，語音控制和導航系統也一應俱全，系統的UI設計注重簡單實用，雖不花哨但是易上手。測試的頂配車型配備了自動泊車、盲區監測、車道偏離預警、疲勞提醒以及主動剎車等多項智能輔助系統，而同級SUV想要得到這些配置，往往價格都要高出不少。
在渦輪增壓的時代，科雷傲依舊堅持自然吸氣發動機。全系提供2.0L和2.5L兩種排量的發動機，匹配CVT變速箱。單從表面看，這兩套動力組合刮起的居家風已經撲面而來了，或許它們無法激起你強烈的駕駛欲望，但不可否認的是對講求舒適的居家SUV而言，這兩套組合足夠讓人安心。
科雷傲的行駛質感更像是日系SUV的風格，舒適細膩，不急不躁。初次上手，沒有渦輪增壓與手自一體變速箱帶來的強烈加速體驗，你只會青睞于放松身心地悠哉駕駛。這種慢節奏能夠在很多偏重商務風格的轎車上尋覓到，對于一臺SUV而言，科雷傲確實獨成一派，畢竟外觀內飾的家用風格設計時刻告訴著你這是臺實實在在的家用SUV而不是什么豪華商務車。
科雷傲同樣是通過較軟的懸掛阻隔大部分瑣碎路感來獲得舒適細膩感的，但懸掛的調校并不缺乏韌性，這使得科雷傲在通過稍大坑洼路面時能夠很好的穩住身體，沒有多余的晃動，懸掛柔軟的本質被很好的掩藏起來。懸掛的積極壓縮能緩和掉強烈的路面沖擊，而伸展時能夠對多余的晃動有效抑制，因此即便是科雷傲這樣的身材去搭配柔軟舒適的懸掛，也能保證足夠的支撐性，不會像開船那樣晃來晃去。
舒適好開是科雷傲的主旋律，好開更多的是體現在駕控的靈活性上。轉向時車頭的積極響應并沒有因1.6噸重的車身和偏軟的懸掛限制，車頭的前進方向總能緊跟方向盤的輕微轉動，虛位被更多的處理掉了，游走于城市中少了許多SUV的笨拙感。
2.5L+CVT的動力組合在動力輸出的平順性上表現得非常專業，雖然犧牲了一部分激烈駕駛帶來的興奮感，但是舒適性有了保障。發動機的動力儲備是充裕的，后段加速談不上暴力，但也絕對稱得上游刃有余，超車不是問題。CVT變速箱能夠積極配合駕駛員的加速指令去拉升轉速，但動力的響應不會那么積極。這與其說是科雷傲對運動的拒絕，倒不如說是為了更多地兼顧到舒適平順。
0-100km/h百公里加速測試
受到變速箱的保護，科雷傲起步時轉速為2200rpm，在四驅系統設定為自動模式的情況下，起步初段沒有出現車輪打滑的情況。起步時四驅系統最多會向后軸分配30%的發動機扭矩，隨著加速的進行后軸獲得的扭矩逐漸減少。整個加速過程平穩順暢，最終測得的百公里加速成績為11.00S。
100-0km/h百公里制動測試
全力制動時，制動力比較均勻，整個制動過程比較順暢。由于懸掛調校偏軟，前懸掛有較為明顯的壓縮。最終測得的科雷傲制動成績為41.66米。
噪音測試
科雷傲在怠速狀態下噪音控制的很好，發動機的聲音并沒有過多的傳入到駕駛室內。在60km/h和90km/h速度下均速行駛，發動機的聲音依舊控制的不錯，胎噪此時會相對明顯一些，而120km/h速度下則是風噪更明顯一些。從整體表現來看，科雷傲的噪音控制在同級別中還是可圈可點的。
科雷傲將自己定位在家用SUV，這讓它在追求個性的同時展現出務實的一面。不過這一級別可謂高手云集，顯然只有舒適和實用是遠遠不夠的。科雷傲相比于昂科威、途觀L這些熱門車，價格上的優勢會更明顯一些，并且難得的是科雷傲并沒有在配置上打折扣，依舊有著這一級別應有的競爭力，因此不論是低配還是高配車型性價比都較高。與同級日系SUV相比，顯然科雷傲更適合追求個性的消費者，畢竟雷諾品牌與爛大街的同級日系車相比顯得更與眾不同。
穩重舒適的風格讓科雷傲顯得與眾不同，能夠集舒適和品味于一身，對于注重務實的居家好男人來說顯然有著別樣的吸引力。均衡的性能表現、輕松的駕控感受以及展現出的檔次感非常適合注重精致生活的家庭，不論是細節的設計還是行駛質感，科雷傲都表現出細膩的一面，這些特質與定位人群的需求不謀而合，同時也是科雷傲最有力的競爭武器。（圖/文/攝：太平洋汽車網 黃克宇）
| 編輯點評評測編輯：黃克宇 | |
|---|---|
優點1、 造型前衛時尚2、 價格實惠配置豐富3、 細節及行駛質感舒適度高 | 缺點1、 后排座椅靠背無法調節2、 部分功能按鍵的位置設計需適應 |
整體評價注重品質與舒適，對于一款定位為家用的SUV來說也是至關重要的，科雷傲在性價比和風格化方面做得要更好一些，均衡的駕控性能表現也讓它更符合中國家庭的需求，相比之下個性倒在其次。對于既注重舒適性價比又想與眾不同的話，科雷傲確實是個不錯的選擇。 | |
| 車型參數對比 | |
|---|---|
| 圖片 | |
| 車型 | 科雷傲2018款2.5L 四驅旗艦版 |
| 官方價 | 26.98萬 |
| 廠商 | 東風雷諾 |
| 級別 | 緊湊型SUV |
| 上市時間 | 2018-01 |
| 發動機 | 2.5L L4 |
| 進氣形式 | 自然吸氣 |
| 最大馬力(PS) | 186 |
| 最大扭矩(N·m) | 233 |
| 變速箱 | CVT無級變速(模擬7擋) |
| 車身類型 | 5門5座SUV |
| 查看全部參數 | |
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