實力不可小覷 試駕路虎全新一代發現2.0T

路虎全新一代發現（查成交價|車型詳解）自打發布以來就話題不斷，有人吐槽它的造型變得不夠陽剛，有人擔心它的承載式車身結構不夠“硬”，可如果你沒有深度試駕過它，千萬別妄下結論，出色的綜合素質和依舊強悍的越野能力，一定會讓你對全新一代發現贊不絕口。

誰曾想過29年后，路虎會將一臺直列四缸2.0T發動機塞進一臺發現的機艙，它還會是那個全能的路虎發現嗎？動力表現能勝任嗎？今天我們就來到湖州路虎體驗中心尋找答案。

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此前我曾做過路虎全新一代發現3.0T車型的詳細評測，想了解更多關于它的信息可點擊以下鏈接進入閱讀：

全新一代發現的這臺Ingenium 2.0T發動機我們大家都不陌生，在路虎攬勝星脈、捷豹F-PACE、XE、XF等車型上均有搭載。發現2.0T車型所搭載的是Ingenium 2.0T發動機的高功率版本，最大可輸出300馬力，最高扭矩可達400Nm，相比3.0T版本的發現在參數上并不會弱太多。而與這臺發動機匹配的依舊是來自ZF的8速手自一體變速箱。

相比3.0T的全新一代發現，2.0T版本采用了單速分動箱，沒有低速四驅模式，取消了主動式中央電子差速鎖，全地形反饋系統4種模式可選，無法選裝第二代全地形反饋系統，這在一定程度上削弱了2.0T車型的越野脫困能力。但得益于全新一代發現全系標配了空氣懸掛，通過性同樣是非常強悍的，涉水深度達到攬勝的900mm級別。

300PS，400Nm的漂亮數據可不會讓人失望，而更妙的是變速箱與發動機的匹配程度之高，使得動力輸出相當線性，正常起步時，從靜止到提速一直都能保持著非常均勻而有力的輸出。

相比3.0T車型，2.0T的換擋時機會稍晚一些，畢竟低扭自然不如3.0T機械增壓發動機那般強勁，勻速巡航時的提速降擋，低速爬坡時的提速降擋，會有些許渦輪遲滯產生，但變速箱始終有著高水準的表現。還好從發動機從1500rpm開始便能持續輸出最大扭矩直至4000rpm，在這期間全新發現始終能保持著足夠強勁動力水準。因此，在需要更好的動力輸出時，我更樂意掛入S擋，最低轉速都會在2000rpm左右，扭矩維持在峰值范圍內，深踩油門時的推背感一定會讓你忘記這是臺4缸發動機。并且排氣聲浪與引擎聲都足夠好聽，絕不會讓你覺得掉檔次。

底盤的表現就如此前3.0T車型般優秀，畢竟標配了空氣懸掛，并且全鋁車身相比上一代減重接近400kg，在公路駕駛方面有了長足進步。電動助力轉向盡管圈數較多，但力度適中而均勻，習慣之后便能體會到全新一代發現的淡定，無論面對何種路況都能從容應對。

而在山路駕駛時，全新一代發現的動態表現又給了我驚喜，S擋下出色的動力輸出不說，過彎時的底盤支撐竟然不錯，我很難想象用同樣的速度駕駛上一代發現來過彎。提升公路舒適性是全新一代發現大幅進化的重要目的。行駛于平整的鋪裝路面時，偏軟的調教偶爾還會有些柔和的起伏（開船的感覺），不過行駛到破損的路面，甚至碎石路面時，底盤極佳的舒適性就體現出來了，細碎高頻的震動被很好的化解掉，絕不會生硬地傳到車內。

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2亞洲最大路虎體驗中心越野回頂部

3.0T車型強悍表現

此次試駕活動位于路虎湖州體驗中心，這也是亞洲最大的路虎體驗中心，可玩的越野項目非常之多，不但有刺激的場地越野，更有野性十足的穿越路線，而要完整體驗這些項目，必須有著強悍的越野性能才能完成，此行的全新一代發現，便是個完美的選擇。不過略顯遺憾的是，2.0T車型并未被允許進入越野場地，只能用體驗中心提供的全新一代發現3.0T車型。

3全新一代發現2.0T車型靜態變化回頂部

更強調實用性

你一定好奇2.0T車型還有哪些不同，下面就來告訴你。

（圖/文/攝：太平洋汽車網 高磊）

編輯點評評測編輯：高磊
優點1、 動力匹配優異2、 底盤舒適性好3、 通過性強4、 隔音效果好	缺點1、 內飾閹割了部分儲物格2、 后排USB接口改為12V電源
整體評價全新一代發現2.0T的動力匹配讓人印象深刻，響應迅速而平順，結合強的動力輸出，在公路上整個動態響應是非常棒的，完全不用擔心動力不足。配置方面稍顯簡單，但遠沒到簡陋的程度，并且在某種程度上這樣簡單的用料更符合它的身份，畢竟有的車主還是會拿它來干粗活的嘛。可惜的是此次越野試駕沒被允許用2.0T車型，我們會爭取早日拿到試駕車，為大家做更詳細的評測，敬請關注。

4試駕車參配表回頂部

車型參數對比
圖片	暫無實拍,僅供參考
車型	全新一代發現2018款2.0T SE
官方價	68.8萬
廠商	路虎(進口)
級別	中大型SUV
上市時間	2018-04
發動機	2.0T L4
進氣形式	渦輪增壓
最大馬力(PS)	300
最大扭矩(N·m)	400
變速箱	8擋手自一體
車身類型	5門7座SUV
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