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一年一度的CES Asia（亞洲消費(fèi)電子展）已經(jīng)落下了帷幕，而這次的2018屆展會，除了“標(biāo)配”的那些精致小巧的消費(fèi)類電子產(chǎn)品展出外，各大車企也使出了渾身解數(shù)，向人們展示它們在AI自動駕駛、純電乃至氫動力上的“大寶貝”。
新車看點(diǎn)：拜騰第二款車型，帶有“成噸”傳感器
6月12日晚，在CES Asia（亞洲消費(fèi)電子展）開幕前夕的“拜騰之夜”上，拜騰發(fā)布了BYTONK-Byte Concept 概念車。這款將于2021年量產(chǎn)的車型為拜騰有史以來的第二款車，同時更是拜騰的自動駕駛愿景的集大成之作。
BYTON K-Byte（查成交價|車型詳解） Concept 概念車的前格柵的采用了倒梯形的輪廓，其中長條式的LED日行燈、犀利的箭形車燈組，當(dāng)然還有那發(fā)光的拜騰徽標(biāo)，一股科技界新秀的Buff油然而生。來到側(cè)面，新車線條依舊簡潔、不油膩，搭配大尺寸的“剃刀”輪圈和極低的離地間隙，營造出電動車少有的運(yùn)動風(fēng)格。
BYTON K-Byte Concept 概念車配備“史無前例”的50寸大屏，并會在其中顯示豐富的駕駛、社交、娛樂信息。拜騰將與百度等互聯(lián)網(wǎng)巨頭進(jìn)行深度合作，共同研究車聯(lián)網(wǎng)、自動駕駛技術(shù)、人機(jī)交互等時下的“痛點(diǎn)”，旨在讓車子變得更加智能，達(dá)到車子能“想我所想”的極高境界。
同時，新車將裝備“成噸”的傳感器，其中多個攝像頭和雷達(dá)系統(tǒng)分布在車頂、車身翼子板兩側(cè)，以應(yīng)對幫助駕駛員應(yīng)對駕駛中任何可能發(fā)生的意外，達(dá)成較高級別的自動駕駛。
新車車身三圍分別為4950/1950/1500mm，而軸距則為3000mm，跟市場上在售的C級車相比各有伯仲，擁有較強(qiáng)的氣勢，與國內(nèi)“泛濫成災(zāi)”的入門級電動汽車輕松拉開了幾個身段的逼格。
BYTON K-Byte Concept 概念車基于原生的電動車架構(gòu)，采用由CATL（寧德時代）提供的動力電池單元。新車基于拜騰智能EV平臺打造，可獲得更低的重心、更好的續(xù)航。當(dāng)然最重要的是，對未來智能駕駛、互聯(lián)技術(shù)的拓展性會更強(qiáng)。
◆ 編輯點(diǎn)評：作為拜騰的第二輛車型（暫時還是概念車的身份），K-Byte Concept起碼外觀設(shè)計小編認(rèn)為是非常成功的，而且各種雷達(dá)、攝像頭（官方對于量產(chǎn)是否縮水含糊其辭）等可謂是“武裝到了牙齒”，看來這高等級自動駕駛還是有戲。剩下的，就要看拜騰是否又是一家“PPT造車”的車企了。
新車看點(diǎn)：L5級自動駕駛，更是個社交小助手
在今年CES Asia前夕，奔馳以“瞰思未來”為主題，展示了smart vision EQ fortwo，該車為自動駕駛概念車型。而在N5展館里我們也發(fā)現(xiàn)了TA的身影。只需5年，該款無人駕駛的電動smart便會量產(chǎn)了。
Smart vision EQ fortwo由電機(jī)驅(qū)動，并裝備了L5級別的自動駕駛系統(tǒng)，主要面向的是面向共享汽車市場。我們完全可以把它看做一個車輪上的玻璃球，就像一個包間一樣，突出生活化的考慮。新車中控的顯示屏可以顯示乘客首選的流媒體，例如電影、體育賽事等，可以成為一個私密又有趣的社交場所。未來smart系列車型也會延續(xù)這款概念車的設(shè)計元素。
因?yàn)閟mart vision EQ fortwo具備L5級完全自動駕駛能力，因此沒有了駕駛者的概念。在那時候，我們只需要拿出手機(jī)預(yù)約上車地點(diǎn)與目的地，smart vision EQ fortwo就會自動開到我們身邊，甚至新車還能幫我們找到“臭味相投”的小伙伴，你的調(diào)情玻璃蛋就此上線。
奔馳認(rèn)為，到了2035年，具備自動駕駛功能的共享汽車將會和傳統(tǒng)汽車平分天下。除了特殊的用車場合（像長途出游）需要用到私家車之外，日常出行代步完全可以借助共享汽車。而新車計劃在2022年之前投入生產(chǎn)，并將加入Car2go共享計劃。
Smart vision EQ fortwo后軸搭載了驅(qū)動電機(jī)，電池容量30kWh，預(yù)計續(xù)航里程大于300km。值得一提的是，TA支持無線充電，并且在不使用時可以將電力饋入電網(wǎng)。
◆ 編輯點(diǎn)評：啊……這才叫全自動調(diào)情…呸…全自動駕駛嘛！就問當(dāng)下還有誰敢宣稱自己是L5級自動駕駛的？還有誰？
新車看點(diǎn)：酷酷的，胖胖的，暴力的奔馳SUV
奔馳EQC基于MEA模塊化電氣平臺打造，量產(chǎn)版車型預(yù)計在2019年正式上市。新車定位可參考燃油版的GLC車型，競爭對手包括Model X、奧迪e-tron等等。而量產(chǎn)版的EQC將會在2019年和大家見面。
那借如藍(lán)色LED光帶勾勒出的前格柵、由N個三角形LED融匯而成的車頭大燈，EQC充滿著科技范兒。而那從B柱開始的小溜背式設(shè)計一直延續(xù)到C柱，加上22寸超大輪轂以及低趴底盤的“襯托”，這車明明就是一款轎跑嘛。
為了達(dá)到更低的風(fēng)阻，EQC以兩個攝像頭實(shí)時取景并通過車內(nèi)的屏幕顯示，“干掉”了多年的“祖?zhèn)?rdquo;后視鏡。當(dāng)然了，這也是為了未來的安全考慮：攝像頭的的廣角更大，且高感性能遠(yuǎn)超人眼，有效幫助駕駛員判斷路況。而隱藏式門把、懸浮式座椅、中控巨屏、找不到框的全景天窗，科幻電影里看到的這里都有，可能只是副駕少了個穿緊身服的女郎罷了～
量產(chǎn)版奔馳EQC將前后各配一組電機(jī)，具有300kW和700N·m的最高綜合輸出功率。而5秒內(nèi)的破百時間意味著這個“萌貨”在直線上也十分不好惹。
◆ 編輯點(diǎn)評：第一眼看下去，這分明就是輛“科幻裝修”后的GLC嘛…好吧…竟然是全新MEA平臺打造的車型……國內(nèi)廠商你看看奔馳！人家是全新底盤“套個”老舊殼子，你們卻是老舊的“魔改”燃油車底盤扣個更滑稽的殼子，趕緊學(xué)學(xué)吧。
新車看點(diǎn)：國產(chǎn)雙門Coupe（的外觀），這就夠了？
6月13日，零跑汽車旗下首款車型LP-S01在CES Asia 2018（亞洲消費(fèi)電子展）上宣布正式開啟預(yù)售，S01為雙門四座轎跑，補(bǔ)貼前售價將低于20萬元。首批共推出451個預(yù)約號，計劃今年11月開啟預(yù)售，2019年5月實(shí)現(xiàn)批量交付，首批車主可以享受個性化簽名車標(biāo)、終身免費(fèi)道路救援、1年免費(fèi)充電等服務(wù)。
外觀方面，S01粗狂的線條勾勒出運(yùn)動感，大嘴式設(shè)計的前臉增添強(qiáng)烈的未來感，黑色的前格柵護(hù)板與造型細(xì)長的LED大燈融為一體，使得整體造型格外出眾。
尾部造型采用了時下流行的溜背式設(shè)計，車頂配備上檔次的大尺寸全景天窗，五輻輪圈搶眼之余又帶來時尚運(yùn)動氣息。車身尺寸方面，新車長寬高分別為4075/1760/1380mm，軸距為2500mm。
內(nèi)飾方面，新車采用了神似某馳的儀表盤-中控連屏設(shè)計，搭配鋼琴烤漆的中控臺和平底方向盤，科技感和運(yùn)動感較足。另外，S01車型已達(dá)到Level 2.5級別自動駕駛能力，在發(fā)布會還現(xiàn)場展示了S01“車輛召喚”、“人臉識別”、“自動跟隨”、“自動泊車”等多項(xiàng)自動駕駛功能。
動力方面，新車的電機(jī)最大輸出功率為125kW(170PS)，峰值扭矩250N·m，電池密度為130Wh/kg ，最大續(xù)航里程將達(dá)到360公里，0-100km/h加速時間為6.9秒，勉勉強(qiáng)強(qiáng)進(jìn)入性能車的標(biāo)準(zhǔn)。
◆ 編輯點(diǎn)評：當(dāng)年的美人豹，相信大家已經(jīng)印象模糊。而零跑的這款轎跑，堪稱美人豹再世！這小了兩號的輪子依舊令人捉摸不透，再搭配那個迷之比例的車身輪廓+如此“嬌小”的底盤，怕不是對轎跑有誤解吧？
新車看點(diǎn)：有請豐田MIRAI和本田Clarity的韓國對手登場！
現(xiàn)代汽車在2018年CES Asia（亞洲消費(fèi)電子產(chǎn)品展）上向國內(nèi)公眾發(fā)布了旗下最新的氫動力車--NEXO，并表達(dá)出在加強(qiáng)AI自動駕駛、AI銷售輔助等方面與國內(nèi)企業(yè)合作的消息。
作為為數(shù)不多的幾家研究氫燃料電池車的企業(yè)，現(xiàn)代發(fā)布的這臺NEXO將吹起對豐田Mirai和本田ClarityFuel Cell進(jìn)攻的號角。新車前臉略顯繁雜的線條+三角形的透明后尾燈組令人過目不忘，而車身整體造型依舊是那么的“韓系”，非常家用向。新車相比于純電動車最大的優(yōu)勢在于EPA工況下609km和NEDC工況下805km的超長續(xù)航+僅為幾分鐘的加氫時間。
NEXO配備PM2.5過濾系統(tǒng)
當(dāng)然了，在CES Asia上發(fā)布，沒有什么車聯(lián)網(wǎng)啊，高級別自動駕駛技術(shù)什么的，還真不好意思跟別人打招呼呢。NEXO配備號稱“三重冗余”的傳感器陣列和“雙重冗余”的控制單元系列，基于強(qiáng)大的AI算力，提供出一套程度較高的自動駕駛方案。
現(xiàn)代汽車稱，NEXO是基于全新的氫動力汽車平臺，它能讓NEXO的能量轉(zhuǎn)換模塊和和三個氫氣儲存罐的分布在車身最適合的位置上，并減少了整體的重量和抑制了噪音。同時，新的氫燃料電池更加高效可靠，可實(shí)現(xiàn)-30°C下的冷啟動。該套動力總成與此前現(xiàn)代途勝FCEV相比，動力效率提高60%，而整體壽命則超過24萬公里。
同時，作為現(xiàn)代汽車和格靈深瞳、百度等AI、互聯(lián)網(wǎng)巨頭的合作成果，新車在實(shí)際自動駕駛和AI銷售上的表現(xiàn)值得期待，有望顛覆傳統(tǒng)汽油車的駕駛體驗(yàn)。在動力方面，NEXO車型的燃料電池模塊（Fuel Cell）的最大輸出功率為120kW(163PS)，幫助車輛在9.9s的時間實(shí)現(xiàn)破百。
◆ 編輯點(diǎn)評：不同國家，不同的新能源路線：相比國內(nèi)的純電動化，日韓的氫能源路線看起來也是十分誘人。就看NEXO跟日本雙強(qiáng)的技術(shù)含量，已經(jīng)拉開了跟一眾國產(chǎn)廠商幾個身位的距離了吧？超越韓系，追上日系的使命，任重而道遠(yuǎn)。
新車看點(diǎn)：那套已經(jīng)量產(chǎn)的、現(xiàn)時最佳的高速“可撒手不管”系統(tǒng)
在CES Asia 2018上，凱迪拉克Super Cruise超級智能駕駛系統(tǒng)亮相，亮點(diǎn)在于可在高速上巡航時可完全“撒手不管”。該系統(tǒng)兩大核心在于駕駛員注意力保持系統(tǒng)、高精地圖數(shù)據(jù)。該系統(tǒng)會率先裝備在新款CT6車型上，并有望裝備凱迪拉克品牌下更多車型。
Super Cruise系統(tǒng)的推出令凱迪拉克獲得了“全球首個高清地圖數(shù)據(jù)應(yīng)用”的頭銜。同時，在本土化方面，該系統(tǒng)也經(jīng)過了30萬公里的實(shí)際道路測試，可靠性較佳。這套系統(tǒng)是全球首套做到在高速路（注意這點(diǎn)，非常重要）上讓駕駛員“完全放開雙手”的自動駕駛系統(tǒng)。
除了高精地圖數(shù)據(jù)，Super Cruise智能駕駛系統(tǒng)的另一大組成部分便是車內(nèi)的駕駛員注意力保持系統(tǒng)，它通過轉(zhuǎn)向柱上集成一個攝像頭，用以接收由方向盤11點(diǎn)+1點(diǎn)位置紅外發(fā)射器發(fā)射到駕駛員面部的反射信號，從而“繞開”墨鏡的干擾，從駕駛員面部的細(xì)微變化檢測出駕駛員的狀態(tài)。除發(fā)出3級的警報外，該系統(tǒng)必要時還可接管車輛完成制動、靠邊等操作。
注意方向盤上方的警示燈條
對于已發(fā)布的CT6車型來說，Super Cruise智能駕駛系統(tǒng)的前部毫米波雷達(dá)被裝配到了車牌與左側(cè)霧燈區(qū)域飾條間的區(qū)域內(nèi)。而總共5個毫米波雷達(dá)（前3，后2）具有長探測距離、受可視性因素影響較小的特征，搭以監(jiān)測車前情況的后視鏡上的單目攝像頭，一并為系統(tǒng)提供路面實(shí)際情況的支持。
通過以上種種手段，該Super Cruise智能駕駛系統(tǒng)可實(shí)現(xiàn)“手可不握方向盤”的L2.5以上的自動駕駛技術(shù)，用電腦完成絕大多數(shù)的駕駛判斷，駕駛員已轉(zhuǎn)變?yōu)橐粋€“監(jiān)測者”。
這次凱迪拉克在CES Asia將這套系統(tǒng)拉出來露面，我們看到了凱迪拉克在推進(jìn)自動駕駛方面的決心，更能感受到時下國際車企的互聯(lián)化和智能化的發(fā)展潮流。中國品牌車企，你們跟上了嗎？
◆ 編輯點(diǎn)評：美系陣營對于“黑科技”的理解，總是特別的暴力。就像這套系統(tǒng)，它無法在低速、塞車的情況下下工作，卻能在高速上讓你完全“撒手”去干別的事。相信“坐上去，車自己動”的情節(jié)以后應(yīng)該能見度越來越高了。
看來，各地的車展已經(jīng)不能滿足各個車企的“胃口”了，越來越多的前瞻車企選擇在科技展會“炫技”。就這次2018 CES Asia來說，新發(fā)布的6款車型里，主打AI智能駕駛的車型多達(dá)5臺，意味著整個汽車行業(yè)從來都沒有如此重視過智能駕駛技術(shù)的發(fā)展。一個車企，能否在AI智能駕駛領(lǐng)域先下一城，很可能就是未來幾年內(nèi)發(fā)展趨勢的晴雨表。
而我們欣喜地觀察到，部分中國品牌車企也取得了不錯的成就，推出了令人眼前一亮的車型。小編相信，會有更多中國車企真正走出“PPT造車”的泥潭，在以后的CES Asia乃至全球CES上大放異彩。（文：太平洋汽車網(wǎng) 秦子鈞）
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