第二天的路線涵蓋了街道以及環路上駕駛，基本也都是大伙兒上班所經歷的路段。動能回收我調到一個比較平均的中力度，空調開到20°，并且全程我也沒有用太過保守的恒速方式駕駛，就按該慢時慢、該狠踩就狠踩的風格開，根據路況而變，這樣我覺得才最接近真實。

EV450搭載了一臺最大功率為120kW，最大扭矩為250N•m的電動機，比EV300稍有提升。與其他電動車一樣，EV450的加速踏板力度設定得很柔和，起步的狀態非常輕盈直接，但是動力輸出得很柔和，不屬于那種沖勁兒很大的那一類。

省去了進、壓、功、排四個過程讓電動車的提速，加速踏板稍有變化，車速便會隨著開度有所變化，車速無論上升還是下降也都是很平順、自然，動力輸出的舒適性絕對是燃油車所不能比擬的。EV450中段的提速很有勁兒，比初段要強很多，如果一腳“地板油”的話，還能帶來瞬間的推背感，運動模式下會把動力保持在相對更充沛的狀態下，高速下的車速提升則會變得平緩一些。

EV450的轉向其實很輕，但是回饋力會有些大所以會營造出一種方向偏沉的錯覺。底盤還是偏向舒適化調校，大小顛簸都可以被很有效的被弱化，整體感也是很強，過顛簸時沒有那種松散感，但是高速時的穩定性還有提升空間，超車并線時車身的晃動會有些大。

快開到100公里時我用手機找了一個就近的充電站，駛到那兒剛好100公里，但是由于充電的車輛碼放比較亂，并且還有充完的車輛沒人過來開走，所以我不得已只能用e充電APP在周邊找到另一個距離將近7公里的充電站給車輛充電。這個充電站在一個醫院里面，沒有什么充電的車輛，并且也沒有太多車輛占用充電樁。

最后得出的結論就是EV450一共跑了106.9公里，耗電32%，加上剩余的264公里，總續航里程約為370公里，比公布的400公里掉了30公里。106.9公里一共耗電29.07元，相當于百公里費27元，如果換成92號燃油車的話相當于百公里油耗僅為3.7個油的水平，可以說是相當的節省了。

性能測試

0-100km/h加速測試

EV450起步時會有一個從靜到動的過程，沒有彈射模式，所以起步的時候比價緩和。當然轉速在中轉時，加速感開始變得強烈且充沛，瞬間的提速感變強，而往后的車速提升仍然是以線性為主，8.1秒的加速成績屬于中流水平。

100km/h-o制動測試

重力剎車時，舒適的剎車踏板會讓我很輕易的就把剎車踏板一腳到底，ABS介入工作得也很及時，車輛沒有出現左右跑偏的情況，整體把控感還是很強的。

總結：

雖然與官方公布的400公里有些些許差距，但是從整體而看差得并不算很大，并且現在是夏天，也是一個極其耗電的季節，實際與理論多少有些出入也是可以理解的。雖然電動車越來越多，哪款車能跑的更遠更讓人省心似乎已經成為了大家都關注的賣點，EV450雖然沒有完美的跑到400公里，但是至少能跑370公里的數據對于滿足在城市內生活的群體還是沒有問題的。（圖/文/攝：太平洋汽車網 王岳）

車型參數對比
圖片
車型	帝豪新能源 2018款 EV450 尊貴型
官方價	23.83萬
廠商	吉利新能源
級別	緊湊型車
上市時間	2018-03
發動機	純電動 --馬力電動機
進氣形式	-
最大馬力(PS)	-
最大扭矩(N·m)	-
變速箱	電動車單速變速箱
車身類型	4門5座三廂車
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