大家都知道，目前大部分純電動汽車受限于續航里程、充電設施等因素的制約，還不能像傳統燃油汽車那樣“自由”。不過作為日常上下班通勤、甚至短途旅行，部分的電動車還是可以勝任的，例如本次測試的吉利帝豪EV300。

2017款帝豪EV300最大的改變就是續航里程的增加，從之前的253km（綜合工況）提升至300km。而外觀的設計方面，與汽油版是基本保持一致的，僅在一些細節有所不同，比如前格柵加入了藍色的鍍鉻條，凸顯電動的身份。

尾部的設計也與汽油版的基本一致，只是看不到尾排而已。值得一提的是，與秦EV300布置在后懸掛上方的位置不一樣，帝豪EV300的電池板是布置在底盤下方的，對于空間的影響更小，尤其是后備箱空間。

內飾設計方面，也沒有大的變化，同樣也是在一些細節的呈現有所不同，比如電動車專屬的儀表盤，藍黑搭配的座椅等等。而在配置方面，依然配備7英寸的中控多媒體系統，系統的反應不算快，而且反光比較明顯。不過加入了時下流行的蘋果CarPlay功能，更加便利。

182cm的體驗者前排調到合適的位置情況下，后排的腿部有一拳的空間，頭部空間則相對局促，頭已經頂到車頂了。小個子還好，大個子稍顯局促。而后備箱空間則很寬大，目測與燃油版的基本是一致的，同時支持四六比例放倒，很實用。

帝豪EV300配備了快、慢兩個國標的充電口，如果采用快速充電樁(60kW)，45分鐘就可以達到了80%的電量；如果普通充電樁(6.6kW)充滿則需要7個小時，而家用的便攜式充電盒(3.3kW)充滿電需要14個小時。在筆者體驗的幾天中，雖然家里沒有停車位充電，不過公司停車位的配有充電樁，平時上班的時候充幾個小時，滿足上下班的需求沒問題(單程約40km)，還有富足的電量，使用上還是足夠便利的。

充滿電，續航里程顯示也接近300km。作為平時上下班代步，全程開空調，當中路況有通暢也有擁堵情況，我們跑了90.3km的時候，剩余里程還有190km，這樣算的話跑個280km左右的里程問題不大，足夠的實用。當然了，負載以及車上的用電設備使用情況都會影響續航里程的，僅供參考。

更值得一提的是，帝豪EV300上特有的那套ITCS電池智能溫控管理系統，這對于電池“正常水平”的發揮相當重要。大家都知道，電池要在特定的溫度里才能發揮最大的續航能力，溫度太高或者太低都會導致電池能量的衰退。

那有了這套系統后，它能智能地調節電池包內循環液溫度循環液在電池組間隙形成回路，同時確保每組電池溫度均衡，實現動力電池常態保持最佳工作狀態，這樣無論是在高溫還是極寒的地區，都能確保充電效率不降低，續航能力不衰減，也就沒有使用無區域季節的限制了。

簡單來說就是，低溫的時候系統會給電池組“加熱”，高溫的時候則給電池“冷卻”，時刻確保它保持在最佳的工作狀態，這樣一來能保證電池在惡劣的環境下也能高效的充電，二來還可以延長電池的使用壽命，這對于電動車而言尤其重要。

關于帝豪EV更多的外觀內飾以及空間的細節，感興趣的網友可通過上方的鏈接進入了解，下一頁我們直接進入動態體驗部分。

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2駕駛：張弛有度 平順有余回頂部

駕駛：張弛有度 平順有余

動力方面，帝豪EV300搭載的是一臺永磁同步電動機，最大功率為95kW(129PS)，最大扭矩達到了240N·m。從參數來看，這個動力水平相當于市面上汽油車1.4T/1.5T的渦輪增壓發動機。變速箱方面，則是采用電動車上常見的單速(固定齒比)變速箱，設置了ECO和SPORT兩種駕駛模式。

得益于電動機的特性，電動車的動力隨點隨有，平順性也相當好，在市區游走的體驗相當棒，不夸張地說，(中低速)這要比大部分的汽油車都要好。帝豪EV300自然也具備這些優點，而前段“油門”的調校也很得體，起步不容易出現竄動感，提速直接輕快，而且相當平順，市區里穿梭很愜意。

如果切換到SPORT模式，儀表盤也會切換為紅色，增強這種運動氛圍。這時的“油門”就更靈敏，輸出的力道也更生猛，重踩一腳下去，那種提速感叫人大呼過癮，超車更是一氣呵成，即便高速上也有足夠的信心。當然，任性的代價就是儀表盤上的電量嘩嘩地降。

值得一提的是，EV300提供了弱、中、強三種能量回收模式，在弱的模式下，滑行時基本沒有什么存在感，挺自然的。不過在中、或者強的狀態下，滑行的拖拽感就相當明顯，這個需要重新適應。不過如果控制得好的話，市區里行駛基本也不用踩剎車了。

至于轉向方面，感覺與汽油版差別不大，明顯的家用車調校風格，轉向帶有一定的虛位，而且方向盤尺寸也比較大，轉向算不上精準，不過助力不算沉，日常泊車還是挺輕松的。

底盤的調校也是傾向于家用的舒適風格，對于顛簸路面上的震動懸掛過濾比較到位，車內的舒適性不錯，尤其是遇到的大坑洼，底盤給人的感覺還是足夠厚重的。不過激烈駕駛時，懸掛缺乏一定的支撐性，尤其快速過彎時給人的信心不是很足。

3測試：意料中的表現回頂部

測試：意料之中的表現

0-100km/h百公里加速測試：

雖然電機的特性是最大扭矩“一觸即發”，不過起步的時候并不是全部得到釋放，所以起步時輪胎并沒有出現打滑，前懸也沒有夸張的拉伸，不過隨后的推背感還是挺明顯的。

從曲線來看，EV300起步的g值不算大，基本維持在0.4g左右，不過持續的時間比較長，而且整個過程相當平順，最終測得百公里加速時間為9秒，表現還是不錯的。

100km/h-0百公里制動測試：

全力制動過程中，制動力表現很平穩，也沒有出現跑偏的情況，前懸的壓縮會明顯些。最終測得百公里制動距離為41.60米，表現同樣稱職。

噪音測試：

由于沒有發動機，靜止時噪音主要來源于環境噪音，車內是相當安靜的。而日常行駛的話，車廂的靜謐性還不錯，對于路噪的隔絕較到位，不過跑高速的時候風噪與路噪都相對明顯了些。

編輯點評評測編輯：陳啟貞
優點1、 純電續航里程夠長2、 電池占用空間小3、 配置豐富	缺點1、 高速行駛路噪風噪較明顯
整體評價作為一臺純電動車，帝豪EV300的續航里程已經滿足日常代步的需求，即便周末跑個短途問題也不大，而且空間與燃油版基本一致，足夠實用。作為日常通勤，它的表現還是足夠稱職的。雖然的官方指導價去到了20萬元，不過算上政策優惠，補貼后售價為12.98-14.98萬元(北京為例，各地方政策有所差異，僅供參考)，還是挺接地氣的。如果你需要一臺城市通勤用車，而且充電較方便，那帝豪EV300不失為一個不錯的選擇。

（圖/文/攝：太平洋汽車網 陳啟貞）

4測試車型參數配置一覽回頂部

車型參數對比
圖片	暫無實拍,僅供參考
車型	帝豪新能源2017款EV300 三廂 尊貴型
官方價	21.58萬
廠商	吉利汽車
級別	緊湊型車
上市時間	2017-03
發動機	純電動 --馬力電動機
進氣形式	-
最大馬力(PS)	-
最大扭矩(N·m)	-
變速箱	電動車單速變速箱
車身類型	4門5座三廂車
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