小豹子也不好惹 海外試駕捷豹E-PACE

這臺(tái)E-PACE真的好好地給那些指責(zé)捷豹路虎做工不好的人上了一課，內(nèi)飾做工的水準(zhǔn)可以用精良來(lái)形容，接縫和間隙均無(wú)破綻。值得一提的是，由于英國(guó)本土的三家工廠的產(chǎn)能已經(jīng)在飽和狀態(tài)；因此，眼下這臺(tái)E-PACE由麥格納在奧地利格拉茨代工生產(chǎn)。麥格納作為汽車界的富士康，奧地利格拉茨工廠還代工了寶馬5系、奔馳G級(jí)等車型。

說(shuō)實(shí)話，我更加喜歡E-PACE上的這一套內(nèi)飾，雖然最新的環(huán)抱式設(shè)計(jì)，以及并沒(méi)有什么特點(diǎn)的布局看起來(lái)也相當(dāng)豪華，但E-PACE這種師承F-TYPE，以駕駛者為主的布局會(huì)更有味道。副駕駛的中控把手將區(qū)域明顯劃分，駕駛者的區(qū)域則包括了中控區(qū)域，感覺(jué)上所占的空間更大了，給人一種“所有操作都與副駕駛無(wú)關(guān)”的信息，讓駕駛者更有掌控感。

無(wú)論是作為內(nèi)飾藍(lán)本的F-TYPE，或者XE這類最新的家族設(shè)計(jì)，亦或者發(fā)現(xiàn)神行等，無(wú)一例外將電子手剎的位置設(shè)置在中控臺(tái)擋把附近，但E-PACE卻偏偏在方向盤左下方，用起來(lái)不太順手。

由于采用了橫置發(fā)動(dòng)機(jī)平臺(tái)，機(jī)艙的空間得到了有效的限制，即使是這臺(tái)尺寸并不大的海外版E-PACE，乘坐的空間也是能夠讓人滿意的，不過(guò)更期待的是日后加長(zhǎng)的國(guó)產(chǎn)車型。

后排座椅可以按4：6比例放倒，而且在一些細(xì)節(jié)的考慮也是周到的，比如有軌道能夠固定網(wǎng)兜等。另外，高配車型不僅配備了電動(dòng)尾門，而且還能進(jìn)行感應(yīng)式開(kāi)關(guān)。

動(dòng)力方面，E-PACE搭載Ingenium系列渦輪增壓汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，其中P300和P250分為高低功率版。我們這次試駕的為P300，最大功率為220kW(300PS），最大扭矩為400Nm，參數(shù)相當(dāng)搶眼，匹配的是ZF的9速自動(dòng)變速箱。另外，我們這次試駕的車型還配備了AWD四驅(qū)系統(tǒng)。

從點(diǎn)火的瞬間就告訴你，這是一臺(tái)捷豹，雖然它的點(diǎn)火轟鳴不及F-TYPE那樣，恨不得告訴整個(gè)停車場(chǎng)的人——“你們聽(tīng)到了嗎？我要著車了”；E-PACE會(huì)很紳士地來(lái)提醒旁邊的車——“Hello，我是捷豹”。這些細(xì)節(jié)，這些儀式感就是捷豹給我們帶來(lái)的獨(dú)特魅力，即使這臺(tái)緊湊型SUV的E-PACE也不例外。

發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)是與F-PACE R-Sport運(yùn)動(dòng)版是一致的，也是目前F-PACE上調(diào)校最激進(jìn)的2.0T引擎，放在一臺(tái)尺寸小這么多的E-PACE上，可想而知?jiǎng)恿Φ谋憩F(xiàn)有多兇猛。官方的給出的0-100km/h是5.9秒，這一成績(jī)完全就是SUV中的“小鋼炮”。雖然ZF的變速箱未能稱為完美，中低速的換擋，有時(shí)還是會(huì)傳來(lái)輕微頓挫，但與發(fā)動(dòng)機(jī)的配合是默契的，無(wú)論向油門給出怎么樣的指令，動(dòng)力會(huì)“按時(shí)按量”輸出。

雖然源于發(fā)現(xiàn)神行的底盤，但捷豹還是要給運(yùn)動(dòng)正名；前懸掛的負(fù)外傾角讓車輛在彎中有更精準(zhǔn)的指向，后懸掛的正外傾角也讓車尾的跟隨更及時(shí)，而這套四驅(qū)系統(tǒng)也讓E-PACE開(kāi)起來(lái)更有后驅(qū)車的感覺(jué)。開(kāi)著E-PACE的整體性非常強(qiáng)，你甚至?xí)X(jué)得它像一臺(tái)軸距更小的車，當(dāng)你打方向入彎，車頭和車尾好像是一同迅速地響應(yīng)。

每當(dāng)描述到一臺(tái)車開(kāi)起來(lái)非常緊湊，都會(huì)把這種感受聯(lián)想到卡丁車上去，但E-PACE的轉(zhuǎn)向調(diào)得是非常親和，而且助力也是偏輕的，因此這臺(tái)E-PACE開(kāi)起來(lái)可以很輕松，即使是一介弱質(zhì)女流也能毫無(wú)壓力地駕馭。

E-PACE的重心并不低，避震器的前段阻尼調(diào)得比較軟，駕乘的舒適性不錯(cuò)；另外，為了照顧越野通過(guò)，懸掛的有效行程也并不短，雖然官方已經(jīng)宣稱，E-PACE要比極光硬20%，比發(fā)現(xiàn)神行硬25%，但在較高的坐姿上，側(cè)傾都會(huì)在力矩下放大，因此當(dāng)你快速攻彎時(shí)，有可能被它的側(cè)傾嚇到；不過(guò)請(qǐng)放心，不要給它這一“前戲”所嚇倒，因?yàn)楸苷鹌鞯暮蠖螘?huì)明顯強(qiáng)悍很多，即使在山路中劈彎，也不會(huì)難為這臺(tái)小豹子。

一臺(tái)捷豹，肯定會(huì)把更多精力放在公路上，但不要忘了，它的同門——路虎，是最會(huì)造越野車的一位。肯定會(huì)有不少人提出質(zhì)疑，甚至先入為主地給E-PACE的越野能力妄下定論，畢竟橫置平臺(tái)+非硬鎖止的結(jié)構(gòu)。確實(shí)，鑒于結(jié)構(gòu)來(lái)提出質(zhì)疑對(duì)于其他車型來(lái)說(shuō)是合理的，但路虎除外。因?yàn)檫@一代的路虎發(fā)現(xiàn)采用承載式車身+非硬鎖止的結(jié)構(gòu)，它的表現(xiàn)已經(jīng)推翻了我們認(rèn)知，而F-PACE，也有著碾壓對(duì)手的越野能力。

在我們?cè)囻{的越野場(chǎng)地中，囊括了沙地，泥濘，涉水，輕度交叉軸等復(fù)雜路況，對(duì)于一臺(tái)城市SUV來(lái)說(shuō)，難度已經(jīng)是非常高。當(dāng)一側(cè)車輪打滑時(shí)，四驅(qū)系統(tǒng)能在短暫時(shí)間內(nèi)進(jìn)行有效鎖止，脫困能力不俗。另外，這臺(tái)E-PACE的懸掛行程不算短，在204mm最小離地間隙的保證下，越野的能力足以應(yīng)付普通的野外山路，表現(xiàn)超越同級(jí)對(duì)手。

總結(jié)：不可否認(rèn)，SUV是市場(chǎng)的產(chǎn)物，但捷豹并沒(méi)有因此而改變自己的DNA，圓潤(rùn)而具有力量感的外觀，內(nèi)飾的用料做工顛覆了對(duì)捷豹的印象。機(jī)械層面，這臺(tái)E-PACE只需要做好一臺(tái)捷豹該做的就可以了，按照試駕的表現(xiàn)，無(wú)疑它已經(jīng)達(dá)成了。如今，更值得期待的是國(guó)產(chǎn)后的E-PACE將會(huì)怎么樣？空間會(huì)得到多少的增益？當(dāng)然也包括它的售價(jià)是否也會(huì)充滿誠(chéng)意。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 陳子鋒）