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要令一臺原本沒多少存在感的車型重新回到大眾的視野里。國產(chǎn)+加長確實是屢試不爽的好辦法。捷豹XEL就是這么干的，而去年年底上市的謳歌TLX（查成交價|車型詳解）-L也同樣如此。況且在全新RDX引進國產(chǎn)之前，謳歌確實需要一款產(chǎn)品來填補空檔期，TLX-L自然也被寄予了厚望。
論誠意的話，TLX-L并不缺，至少TLX上面的科技裝備都原封不動出現(xiàn)在TLX-L上。不過上市至今的市場表現(xiàn)總讓人有點賣力不討好的感覺，所以TLX-L試駕車來到編輯部，我很想知道究竟因為酒不夠香，還是巷子太深呢？
對TLX-L施以加長手術(shù)是早已預(yù)料的事情，不過TLX-L的車身長度還真的有點出乎意料，長達2.9米的軸距放在BBA三強里頭，已經(jīng)能力壓C級和3系，也就僅次于A4L而已。但TLX-L在加長之余，車身比例卻沒受到多少影響，起碼車身后半段不會有很累贅的觀感，用一句話去總結(jié)：修長但不笨重。
但從靜態(tài)的角度，TLX-L最大的吸引力還是后排部分。要知道國產(chǎn)加長后的125mm軸距全部用在后排，所以在享受后排座椅對身體的包裹之余，幾乎讓人有置身于中大型行政級轎車般的錯覺。別忘了，頂配的TLX-L可是有后排扶手控制面板、老板鍵、后窗遮陽簾這些配置的。
但對于后排中間乘客而言，后排中部的地臺確實對舒適性不算友好，而且受到全景天窗的影響，只能以比較局促的姿勢將就著，長時間乘坐確實不太舒服。
假如說TLX-L的后排還算有所變化的話，那坐在前排的話確實很難分辨TLX和TLX-L之間的差異，可以說把TLX那套中控幾乎原封不動地拿過來了。不過老實說，論用料和做工，TLX-L毫無疑問是這個級別的應(yīng)有水平，但這套內(nèi)飾設(shè)計畢竟是2015年的樣式了，放到現(xiàn)在來看的話，難免還是有點審美疲勞。
中控臺的雙屏設(shè)計，看起來挺炫的，但實際操作的邏輯確實要適應(yīng)一下，即使有不少實體按鍵能直接進入菜單，但觸摸屏和實體鍵的組合反而有時候讓人摸不著頭腦。這個時候我倒是很想念CDX上面那套系統(tǒng)，起碼那個用起來會更加順手些。
要說TLX-L最能拿出手的黑科技，自然要數(shù)帶液力變矩器的8速雙離合變速箱以及PAWS四輪精準(zhǔn)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。其實這兩項也是之前TLX自身最有說服力的倚仗。關(guān)于PAWS具體的技術(shù)細節(jié)我就不在這里展開了，反正大家知道它有三種狀態(tài)，分別在直行減速、轉(zhuǎn)向過彎、高速變線下幫助TLX-L有著更穩(wěn)定和敏捷的車身動態(tài)。
但問題是我手頭的是售價為37.98萬元的鉆享版，雖然說配置方面一應(yīng)俱全，但實際要肩負走量任務(wù)的還是售價為27.98萬和30.88萬的那兩個版本。但是，要知道目前奧迪A4L已經(jīng)把裸車價降至25萬了，對于消費者的吸引力可想而知。
即使TLX-L在配置方面確實挺有誠意，除了入門級的暢享版以外均配有Acura Watch那一系列的主動剎車、自適應(yīng)巡航等科技配置，放在同級別里頭依然很有優(yōu)勢。但很那套PAWS沒能普及到最能走量的兩款車型上，這個確實有點可惜了。
其實動力是TLX-L最沒有懸念的部分，曾經(jīng)有人猜想謳歌是否會把CDX那套1.5T+8DCT的組合用在TLX-L上。但事實證明謳歌還是更傾向于沿用此前TLX上的2.4L+8DCT的方案。聽起來還是蠻讓人失望的，畢竟在豪華品牌的中級車?yán)镱^，仍保持自然吸氣發(fā)動機的也僅有雷克薩斯ES和謳歌TLX-L了。不過失望的情緒可以暫且放下，因為在這幾天的體驗里頭，我反而覺得TLX-L這套動力才是全車的精華之一，表現(xiàn)絲毫不亞于渦輪增壓的對手。
代號K24W7的2.4L直噴發(fā)動機的最大功率為153kW(208ps)/6800rpm，最大扭矩為247Nm/4500rpm，屬于偏向高轉(zhuǎn)輸出的發(fā)動機，但整體參數(shù)上沒有多少亮點。至于變速箱則是帶液力變矩器的8速雙離合變速箱。
實際的上路體驗，個人倒是覺得8速DCT比起CVT而言和這臺2.4L發(fā)動機更合拍一些，后者平順性絕對是無法挑剔的，但想要找到幾分駕駛樂趣就有點難為它了。而8DCT則不然，在液力變矩器的中和之下，雙離合變速箱慣有的頓挫和遲滯都被一一化解之余，又保留了雙離合那種相當(dāng)爽朗的換擋響應(yīng)。
雖然2.4L發(fā)動機爆發(fā)力確實沒有什么吸引人的地方，但在市區(qū)游走的狀態(tài)下，卻很好地扼守一臺豪華中級車行駛品質(zhì)的底線，惱人的渦輪遲滯和慢半拍的動力輸出這些通通都不會出現(xiàn)在TLX-L上。要知道同樣的發(fā)動機分別用在老款雅閣和TLX-L上，但后者因調(diào)校更激進，并且搭載了8DCT后，那種收發(fā)由心的感覺會更強烈一些。
但真要和那些渦輪增壓的對手去比較的話，TLX-L雖然在扭矩輸出上確實有所不及，但循序漸進的性格會是另一番風(fēng)味，而且一路高歌猛進直搗紅線的后段發(fā)力并不會輸給對手，別忘記它的峰值功率幾乎逼近紅線才會爆發(fā)。只要別吝嗇腳下的油門，你同樣能在TLX-L上找到一些點到即止的爽快感。
可是，如果說以前的TLX更照顧前排乘客的話，現(xiàn)在TLX-L會趨向平衡前排與后排乘客的喜好。堪稱黑科技的PAWS會通過后輪的角度調(diào)整，來減輕前輪的壓力。用比較玄乎的話來說就是，明明以為必定會推頭的彎道，前輪依然能緊咬住地面，順著原本的路線切入彎心。相對于雷克薩斯ES那種無欲無求的佛系駕駛風(fēng)格，TLX-L會讓駕駛者更有參與感一些。
但與此同時，懸掛調(diào)校卻以很輕柔的動作來撫平路面上的顛簸，并沒有過分追求操控而犧牲了舒適度。論底盤平衡性和行駛質(zhì)感的拿捏，謳歌在豪華品牌中仍有相當(dāng)?shù)脑捳Z權(quán)。加上前后雙層玻璃、主動降噪等配合，都說本田的隔音一直都不太好，但在TLX-L上，這種觀點完全可以推翻，可見只是錢沒給到位而已。TLX-L的車廂的靜謐程度完全能和更高級別的對手較量一下。
0-100km/h加速測試
TLX-L的雙離合變速箱允許轉(zhuǎn)速憋至2300轉(zhuǎn)起步，不過初段的爆發(fā)力終究還是不如渦輪增壓發(fā)動機那么兇猛。全力起步時，車身姿態(tài)很穩(wěn)定，僅有輕微的抬頭現(xiàn)象，前輪的打滑可以忽略不計。
起步初段的勢頭不算兇猛，但勝在持久力不錯，發(fā)動機輸出足夠綿長。讓TLX-L的0-100km/h加速成績最終鎖定在8.25秒。對于采用自然吸氣發(fā)動機的豪華中級車而言，這個成績也算很不錯了，至少沒有被其他對手拉開很大差距。
100-0km/h制動測試
全力剎車過程中，制動力度充沛穩(wěn)定，ABS介入積極且工作自然，懸掛雖然不算硬朗，但仍能提供很好的支撐力，車身姿態(tài)保持穩(wěn)健。最終百公里制動成績?yōu)?0.15米。
TLX-L的隔音水平完全能位列同級別的前排水平，無論環(huán)境噪音或是風(fēng)噪都能隔絕在車外，相信主動降噪以及雙層玻璃這一些列配置在其中也幫了不少忙。唯獨高速狀態(tài)下仍有些許胎噪傳入車內(nèi)，估計是TLX-L所采用的普利司通泰然者系列輪胎所致，要是換成其他靜音輪胎的話，相信會有所改善。
總結(jié)：如果論進入市場的時間，TLX-L確實有點遲了，好在誠意上的補救還是蠻到位的。可是TLX-L真正的精華部分并非在表面，而是需要上手去開一下才能真正感受到。但競爭如此激烈的市場里，TLX-L的定價還是缺了點說服力，可能消費者還沒發(fā)掘到TLX-L的優(yōu)勢之前，已經(jīng)被對手的巨額優(yōu)惠所吸引了。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 區(qū)廣賢）
| 車型參數(shù)對比 | ||||
|---|---|---|---|---|
| 圖片 | |
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| 車型 | 廣汽Acura TLX-L 2018款 2.4L 暢享版 | 廣汽Acura TLX-L 2018款 2.4L 悅享版 | 廣汽Acura TLX-L 2018款 2.4L 智享版 | 廣汽Acura TLX-L 2018款 2.4L 鉆享版 |
| 官方價 | 27.98萬 | 30.88萬 | 35.88萬 | 37.98萬 |
| 廠商 | 廣汽謳歌 | 廣汽謳歌 | 廣汽謳歌 | 廣汽謳歌 |
| 級別 | 中型車 | 中型車 | 中型車 | 中型車 |
| 上市時間 | 2017-12 | 2017-12 | 2017-12 | 2017-12 |
| 發(fā)動機 | 2.4L L4 | 2.4L L4 | 2.4L L4 | 2.4L L4 |
| 進氣形式 | 自然吸氣 | 自然吸氣 | 自然吸氣 | 自然吸氣 |
| 最大馬力(PS) | 208 | 208 | 208 | 208 |
| 最大扭矩(N·m) | 247 | 247 | 247 | 247 |
| 變速箱 | 8擋雙離合 | 8擋雙離合 | 8擋雙離合 | 8擋雙離合 |
| 車身類型 | 4門5座三廂車 | 4門5座三廂車 | 4門5座三廂車 | 4門5座三廂車 |
| 查看全部參數(shù) | ||||
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