續(xù)航327公里，僅需8萬起？試駕北汽EX360

我們從北汽新能源常州工廠提車后便進行了試駕，路線從廠區(qū)出發(fā)，抵達40km之外的中華孝道園風景區(qū)，整段路程涵蓋了城市道路、高速等路況。

北汽EX360內置峰值功率80kW、峰值扭矩230N.m的永磁同步電機。官方數(shù)據(jù)0～50km/h僅需5s，最高車速可達125km/h。當然，前提是你要把檔位旋到“S檔”。

EX360采用旋鈕式換檔結構設計，包含“普通D檔”和“運動S檔”兩種駕駛模式，并且可以通過“B+和B-”來調節(jié)三擋的動能回收。

在實際體驗中，如果開啟三檔的動能回收，松開油門的拖拽感是相當明顯的，當然，這可以為EX360增加14.5%的續(xù)航里程，仔細想想還是可以接受。

在普通D檔模式下，EX360的“油門”響應已經(jīng)足夠靈敏，無論在城市道路變道超車，還是高速快車道上二次加速，都顯得相當?shù)眯膽帧．斎唬绻闶且晃话察o的美男子，不妨開啟定速巡航功能。

底盤方面，EX360整體感覺相當扎實，雖然后置的是扭力梁式非獨立懸掛，但經(jīng)過減速帶，或是路面碎石路段都有相當不錯的濾震效果，當然，空載160mm、滿載147mm的離地間隙在off road路段的通過性也會優(yōu)于不少同級別SUV。

一路跑下來，EX360車內比較安靜，路噪、胎噪或是風噪都表現(xiàn)得相當出色，看來EX360這21項降噪隔音技術還是有效果的。

說到電動車，相信大家最關心的必然是續(xù)航/充電兩部分，EX360通過配備e-Motion Drive 2.0智能電驅系統(tǒng)，減少了元器件數(shù)量、重量減輕了20%，而且能量轉化率提升到98%，從而達到327公里的實測工況續(xù)航。

EX360慢充7.5小時能充滿，而快充模式下30%—80%電量也僅需30分鐘，當然在特殊情況下也可以通過220V家用電源進行“救急”，但事實是你著急也沒用，因為充滿需要12小時。

外觀部分，EX360整體看上去和EX260相差不大，如果你有空挖挖北汽EX車系歷史的話，你會發(fā)現(xiàn)還有一輛和它們長相神似的EX200…例如它們都有家族式的“X”形前臉，而雙橫進氣格柵以標志性的藍色點綴，以表明其“無公害”身份。

為迎合年輕消費者對個性的追求，EX360在車身配色上提供了6種方案，包括墨玉黑、珠光白、香榭麗舍金、丹霞紅、激情橙及靚藍。

前大燈組的造型、下方霧燈區(qū)域延續(xù)了上代EX260的設計，其中大燈采用了標準的鹵素光源，而日間行車燈則使用了目前流行了LED光源。

如果我們把位于前格柵的車標蓋子掀開，就能發(fā)現(xiàn)隱藏在里面的直流快充接口，在快充模式下EX360能在30分鐘之內把電量從30%充至80%。車身左側后方的油箱蓋則是一個交流慢充插口。

來到側面，我們可以看出EX360車身相當小巧，三圍尺寸：4110*1750*1583mm，軸距2519mm。但通過閱讀下文你會發(fā)現(xiàn)，它的內部空間在同級別轎車中相當有優(yōu)勢。

值得一提的是，作為一款補貼后售價7.99萬元起純電動SUV，EX360的配置可以說一點都不含糊，例如后視鏡那雙LED光源轉向燈，無鑰匙進入以及一鍵啟動等等。而車頂部分也配備了多功能行李架。

車尾中間設計了一條貫穿尾燈的鍍鉻飾條，而在牌照下方還有一塊銀色護板，戰(zhàn)斗力看上去能漲5個點。

EX360采用了六幅式鋁合金輪轂，配備205/50 R16萬力輪胎。最重要的是，卡鉗是紅色的，戰(zhàn)斗力再漲5個點。

另外，EX360還采用了Safe cage馴鹿角籠狀車身基礎，強化了防撞以及吸能的設計，再加上一體式鐘擺B柱，襁褓式的電池倉，EBD防甩尾、BOS剎車優(yōu)先等六項安全技術，保障了車內人員安全。

說完外觀我們來看一下內飾，北汽EX360的內飾整體和EX260相差不大。但有些細節(jié)例如出風口、中控飾板都使用了看起來更容易把到妹的設計，例如出風口的風量調節(jié)環(huán)使用了頗具金屬質感的式環(huán)包裹，而中控部分也由仿碳纖材質改為木紋飾板。

值得注意的是，中間兩個出風口之間還內嵌了一個石英鐘，看上去滿滿的英倫風，但為何指針不鍍個鉻？現(xiàn)在白色看起來比較廉價…

三幅式真皮多功能方向盤，右側是定速巡航按鈕，而左側則用于控制多媒體車機。方向盤支持上下調節(jié)。

6.2英寸的液晶儀表盤，支持多種顯示模式切換，例如時速、瞬時能耗、電壓/電流等等，當然，我們認為這當中最有用的信息就是電池剩余電量以及剩余續(xù)航公里數(shù)了。

此外，中控娛樂系統(tǒng)同樣使用了一塊7英寸屏幕，里面集成了CarLife、高德導航等功能，當然我們也能通過屏幕直接控制車內空調，相當便捷。EX360空調采用日本變頻壓縮機，相比EX260能節(jié)省20%的電能。

來到方向盤左側，像保時捷一樣的啟動按鈕，還有大燈高度調節(jié)，儀表盤（液晶顯示屏）燈光亮度調節(jié)，還可以關閉/打開行人預警系統(tǒng)。

主駕駛位的車窗支持一鍵升降，而另外三個車門僅支持一鍵降玻璃。

來看看消費者最關注的空間部分，雖說EX360車長僅為4米1，但內部空間并沒有明顯的“局束”感覺，當然，如果頭部空間再多點那就更加不錯了。

駕駛艙內環(huán)繞乘客設計了多達21個儲物空間。另外EX360的尾箱空間達到490L，通過后排座椅4/6放倒，去宜家采購大家具似乎不成問題。

因為EX360對前排的坐墊進行了科學的調整，因此后排擁有更寬的腿部空間，例如我身高179cm，腿部離前排座位還有約一拳的距離。

整體來說，EX360的整體表現(xiàn)讓我滿意，例如小巧的車身尺寸也有滿足一家5口的駕乘空間，底盤濾震、NVH都有較為不錯的表現(xiàn)。

至于續(xù)航，綜合工況327km的續(xù)航里程不能說相當優(yōu)秀，但考慮到EX360的產品定位，日常上下班代步、周末來個市郊自駕游相信不成問題。

至于值得抓出來吐槽的點，估計就是頂配車型都不配ESP了。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 黃嘉威）