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小型SUV的主要選擇人群集中在年輕人與年輕家庭中，雖考慮到實用性，但對于顏值的要求卻尤為看重;那么，如果在購買力有限的情況下，既跟隨主流還要體現出這個年齡層應該有的個性，小型SUV確實是一個不錯的選擇;而今天我們要說的北京現代ENCINO就是一款針對年輕人推出產品，它符合這部分消費者的需求偏好，性能也同樣出眾，讓年輕不再低調。
既然是小型SUV那么ENCINO要面臨的競爭對手包括繽智、昂科拉、XR-V、翼博等產品，相比這些競爭對手而言，ENCINO的設計也是最新穎的，但還有一個問題就是北京現代ix25也是小型SUV，他們之間雖然風格不同，可價格一定會有重疊，包括全新的ix35在內，所以上市之后的定價除了考慮到競爭對手還要考慮到對旗下產品的影響。當然，北京現代也表明了，ENCINO處于一個全新車系里，與ix系列沒有太多的交際，但定價上與ix25（10.98-15.28萬）、ix35（11.99-22.28萬）有重疊也是必然的，有很大可能會取兩者之間定價，也就是高于ix25，低于ix35。
ENCINO最大的優勢就是驚艷的外形設計有別于市面上的同級別SUV產品，可以說小型SUV本就是一個偏向個性的選擇，而ENCINO放大了這個特點，用雙色車身配色、分離式頭燈設計與更突出的運動風格來提升它的顏值，出色的造型設計幾乎沒有對它說NO的，可見效果十分顯著。
如此一款個性十足的產品擁有不錯的顏值，試駕的這款也是頂配車型，它包含了豐富的主被動安全配置以及智能互聯系統，對于年輕人來說配置是足夠了，但與令人驚艷的外觀相比，ENCINO的配置卻沒有太多的特點，這些配置在很多國產車中都可以找到，在結合內飾的設計就有點個性不足，如果說，帶有無線手機充電這樣的配置應該更能體現它年輕的一面。
ENCINO的尺寸并沒有比ix25大，但它的軸距達到了2600mm略微長一點，而對于一款運動型SUV，ENCINO確實也和預想的一樣并沒有表現太突出的后排舒適性，即便是頂配也沒有全景天窗，后排也沒有提供空調出風口，同時地板鼓包也比較大，但腿部空間的表現還是足夠了，而相比前排的8向座椅電動調節，后排舒適性配置幾乎沒有。
正像廠家說的，目前市面上的小型SUV在造型設計上確實缺乏新意，這之中自然受到了家族化的影響，ENCINO則是北京現代全新推出的高性能車系分之，所以它的設計也是全新的風格，將運動與年輕體現的十分到位，尤其是雙配色的車身設計，有點DIY個性定制的意思，而不同的車身顏色還搭配不同的配色布局。
當然，在造型設計上我想已經有人感覺到它雖然新穎卻又有點似曾相識，偏向扁平的前臉與分離式頭燈設計與Jeep的自由光有些類似，上方那一條是LED日間行車燈而非大燈，下方則是采用了遠近光一體式的LED燈組，造型個性也很容易接受，當然我覺得這里有自由光的功勞應該沒什么意見。
側面的造型也很有看點，車身線條不僅不單調還很激進，有性能車的味道，而車頂、后視鏡采用紅色的配色與全黑輪轂的搭配更顯得運動和年輕了。 輪胎方面采用了規格為235/45R18的韓泰Ventus S1輪胎，搭配的18寸輪圈在這個級別也是比較厚道了。
車尾與車頭相呼應，扁平纖長的尾燈與雙出排氣帶有著不凡的性能味道，這更是突顯了ENCINO低俯的沖擊力造型。
內飾設計并不驚艷相比外觀顯得平庸了很多，如果不是扁平方向盤、紅色縫線與紅色的飾板點綴，確實提不起太多的興趣，中控臺上的懸浮式顯示屏尺寸不小，功能方面包括語音控制、導航、手機互聯、導航以及現代自帶的Blue Link系統，而Blue Link包含了后臺服務與救援等功能。ENCINO的手機互聯系統提供了百度的Car life，需要提前下載APP進行操作，總體來說智能互聯系統這塊功能豐富，但都是比較常規的。
ENCINO確實是主打的運動風格，它的儲物空間也符合這個出身的特點，比較常規的儲物基本上滿足日常使用而已，車門板內的儲物比較小，在儲物空間上沒有太突出的亮點。
座椅的設計有包裹感，而且主駕駛還支持8向電動調節，而座椅的設計也是比較運動的風格，皮質軟硬適中，有一定的包裹感，不過也只有副駕駛提供了電動調節，而后排座椅也只是支持4/6放倒并不能進行移動。當然，后排的腿部空間表現還是不錯的，1.78米的乘客可以獲得一拳兩指左右的余量，頭部空間比較常規，從車身流線設計的輪廓來看不頂頭就已經很好了。
ENCINO搭載的是1.6T渦輪增壓發動機，這臺發動機的參數表現很出色，最大功率到達了130千瓦/5500轉，而最大扭矩可在1500-4500轉爆發265牛米的峰值扭矩，參數相比市面上的主流1.6T發動機都毫不遜色，而且它擁有更寬泛的扭矩爆發區間。變速器方面匹配的是現代自己的7速雙離合變速器，而對于這套動力總成的實際確實有驚喜。
北京現代將ENCINO定義在一個高性能的車型分之里，而ENCINO也確實不是一個花瓶。1.6T渦輪增壓發動機官方給出了百公里加速時間只需要7.8秒，這對于一臺SUV來說確實夠快了。它還提供了駕駛模式選擇，而在運動和標準模式下這臺車的表現確實有很大的區別。
日常駕駛ENCINO的表現比較溫和，動力明顯的爆發節點在2500轉，你會感覺更明顯的渦輪介入，變速器也不會表現出任何的異樣，比如在低擋位下并沒有明顯的頓挫感，而且也不會像大眾那樣出現前段油門很重的情況，這種似乎趕超大眾的表現確實讓在場的老師覺得相當驚訝。不過，標準模式下它的油門并不是很靈敏，變速器的升擋也比較快速，動力就是正常的普通1.6T動力的水平。這能歸到高性能嘛?顯然你還需要運動模式的加持。
調節到運動模式再試試就會明白現代為什么敢把ENCINO規劃到高性能系列中了，運動模式下轉速會被控制在2000轉以上，這個時候油門的反應變得很是激進，輕點油門感覺就已經躍躍欲試了，這種變化和之前真的是大相徑庭，車子變得活躍起來，動力的輸出釋放更為得心應手，推背感的快速到來以及持續的爆發力會告訴你這臺車底氣十足。
ENCINO的這套動力總成的表現確實不錯，雙離合特別的平順，低擋位也沒有頓挫，1.6T發動機的參數也沒有夸大，在低扭下的表現一點也不屬于PAS的1.6T雙渦管渦輪增壓發動機，調校的契合度非常高。當然，除了動力還有就是它的底盤懸掛表現，在調校上偏向家用更多了。
沒錯，底盤懸掛的調校并沒有想象的那么運動，它的底盤過濾震動還是比較有效的，但是懸掛還是軟了一些，在柏油路上的小的起伏和車轍會感覺車輛上下的擺動有點明顯，這種感覺讓人覺得它的重心有點不穩，輕飄飄的會影響一定的駕駛信心。而就支撐性來說也是如此，并沒有太明顯的側傾，但就是因為重心太高，懸掛有點軟，讓整車的感覺有點不太穩定。
轉向系統很是精準，有一點點的虛量方便在城市更好的駕駛，北京現代并沒有為ENCINO提供轉向力度調節功能，所以輕柔的手感與重心偏高的底盤就顯得它單薄了一點。如果時遇到側風的情況確實影響駕駛者的信心，但車輛很靈活，愿意去操控它還是很不錯的表現。
結語:
北京現代去年都比較低迷，這之中的原因也不需要多說，但在新的一年他們開始發力推出了這款全新的小型SUV ENCINO，我們都知道北京現代在性價比與外觀設計上一直有不錯的表現，而當見到ENCINO這款車時著實得到了很多人的共識，在設計方面北京現代又進步了。在駕駛方面新的1.6T+7DCT的組合有點出乎意料的好，動力出色、低擋位頓挫小的優點確實值得夸獎，總的來說是一款值得推薦的小型SUV車型，當然，價格方面是否有誠意只能在上市之后才能綜合比較它的性價比，所以，感興趣的朋友不妨等等看。（圖/文/攝：太平洋汽車網 李明凱）
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