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X2作為寶馬對運動SUV的新嘗試，于2018北美車展全球首發(fā)，并于3月10日在國內(nèi)首秀。今年上半年，新車將在國內(nèi)正式上市。上市前我們不妨來先討論下X2的市場前景。
寶馬“X家族”中又一成員，按照數(shù)字定義來說，“X家族”中的1、3、5都是以SUV的標準車身尺寸打造而來的(寶馬官方稱法：SAV——Sport Activity Vehicle)，其尺寸和級別依次遞增；2、4、6則算是SUV界中的“異類”和“奇葩”，其被等同視為跨界車的存在(寶馬官方稱法：SAC——Sport Activity Coupe)。
寶馬X2車頭兩個標志性雙腎進氣格柵同步上了X3車型大尺寸的設計風格，前臉依舊是最具辨識度的寶馬家族化元素，前保險杠隨處可見的線條配合上扁平化且狹長的大燈，層次相當分明。此外，雙U型日行燈賦予了新車別樣的神態(tài)。
按照寶馬單/雙號的發(fā)展規(guī)律來看，新車算是家族里面的異類，其并沒有像X4和X6一樣采用溜背設計，整體設計更像一臺“跨界”版本的X1，該車更具線條的美感，而車身高度也更為低矮，風阻僅為0.28Cd。“肥臀”緊致有力，同時配合上條帶式LED尾燈，盡顯時尚的見解。
寶馬X2同樣繼承了該品牌前輩們多花樣的玩法，其提供包括有基礎型、M SPORT以及M SPORT X這三大類風格可選，極大程度上滿足不同消費者的審美需求。頂配車型使用了馬牌CC6防爆胎，其規(guī)格為225/40 R20，同時M運動型大尺寸輪圈更進一步提升了該車動感且運動的氣息。
錯落有致的布局，凌亂中又可探尋到規(guī)律，這就是寶馬的獨到之處，后擾流板以及雙邊雙出的排氣布局十分討巧時下年輕人對于運動的追求。
新車內(nèi)飾大體上直接就參考了同平臺的寶馬X1，銀色裝飾面板搭配黑色為主色調(diào)的內(nèi)飾風格，并采用充滿激情的黃色裝飾條進行點綴。此外，該車還配備有M風格的運動方向盤以及最新樣式的“大雞腿”，這都是讓大伙所熟悉的那個寶馬出品。
新車標配6.5英寸中控屏，而高配車型還可選8.8英寸，其提供3D導航、電話、娛樂、車輛信息以及互聯(lián)網(wǎng)服務，并支持蘋果CarPlay等功能。安全配置方面，寶馬X2配備了車道偏離警告、車道保持輔助和緊急避讓輔助系統(tǒng)等，同時有抬頭顯示功能等的選裝。
寶馬X2與寶馬X1共享動力總成，X2 sDrive18i搭載1.5T三缸引擎，傳動匹配6AT變速箱；X2 xDrive20i和X2 xDrive30i則分別打造低功率版和高功率版的2.0T四缸引擎，傳動為8AT變速箱，并且配備四驅系統(tǒng)。
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或許會有媒體用“定位于緊湊型SUV”來帶過這件事，但其實事情遠沒有這么簡單。這一切要從家里的同胞兄弟X1開始說起。X1、X2是“X家族”內(nèi)兩個尺碼最小的成員，值得一提的是，X2甚至還要比標準尺寸的X1要小。
X1總共兩代車型，第一代X1剛出來出來的時候，甚至很多人會把X1和當時兩廂版的1系混淆。而現(xiàn)在X1越來越高大，而X2在軸距相同的情況下，車長實則是要比標準軸距X1短79mm的，更是比加長后的X1短了175mm。
“溫飽之后談理想”，加長沖銷量是關乎品牌溫飽的問題，往深層次想是關乎寶馬這個品牌在中國市場占有率、路面曝光度問題，這種事情必須先走一步，誰慢誰輸。這個任務交給了X1，2016年全新的X1發(fā)布，同年國產(chǎn)的X1加長；去年2017，寶馬X1總銷量得到9.1萬輛的成績，貌似不如GLA但也能占到華晨寶馬總銷量的26.97%，戰(zhàn)略比例和GLA也是相差無幾的。
而X2，就是“溫飽”之后的再次回歸，當一個品牌的公眾視線級別因為加長X1更上一層樓的時候，它需要一些能體現(xiàn)品牌個性化的東西呈現(xiàn)出來，告訴大家寶馬與其他品牌不一樣的地方，你可以理解成用戶運營中保留住用戶“黏度”的這么個行為。
所以X2其實就是寶馬對自己在緊湊型SUV的一個“救贖”，不去盡量迎合裝載、不去滿足時下流行的各種多媒體，從最簡單也是寶馬最拿手的“機械”層面，以相對更入門的產(chǎn)品，向更年輕的一代消費者再次科普自己這個品牌。諸如之前提到的“競爭對手”，也各自承擔著大同小異的家族責任。
四人一隊，一圖100人分成25個獨立陣營（非歧視兩人匹配的兄弟們），絕對公平的開局，成為了《絕地求生》系列游戲風靡的基礎公式。同樣寶馬X2這次“匹配”進了的戰(zhàn)場，也可以說是多方陣營各為其主。緊湊型SUV亂世將要來臨，X2預計會和奧迪Q2L差不多時間上陣，前有強敵奔馳GLA，當然也有表現(xiàn)不如人意的英菲尼迪QX30、謳歌CDX。后有強敵雷克薩斯UX、凱迪XT4、捷豹E-PACE虎視眈眈。
※左下配圖為海外拍攝的標準軸距版Q2
不難看出，現(xiàn)在造車是一個“大車upgrade、小車downsize”的雙向趨勢。各家豪華品牌在上層產(chǎn)品造出各種大尺寸巨獸的同時，也增添了入門級精品，能給予買家一部分品牌的特性。X2的出現(xiàn)對寶馬本身就是勢在必行的事情。
不如“吃雞”般絕對公平的開局，但其實真正算“偷跑”的也就GLA和QX30、CDX。在這個圈里，表現(xiàn)最好的GLA都尚不是無敵，去年GLA一年賣出去7萬臺，縱觀下來每個月也就6000臺左右的出賬，而自家更大更貴的GLC最少一個月都有7900輛，全年交出11.05萬輛的成績單，就GLA自己而言，都還有更多上升空間。其余QX30和CDX就比較尷尬。
GLA搶先半步探探風卻也未得權掌勢，QX30和CDX出師不利有待后勁迸發(fā)。X2就和其他尚未入圈的XT4、Q2L等一樣將會前后腳入圈。實話實說綜合奔馳品牌和起步稍早的優(yōu)勢，GLA未來肯定還是會在圈內(nèi)占一大頭，除非自己作死，而剩下幾乎是完全公平的開局了，誰都有可能憑借自己的特色來稱王。
定位搞清楚了，小編不會忘記這次選題的主題——“錢”景。既然是主打個性的車型，未來定價可以預計不會太親民。大家可以翻翻我站以前的前景分析，小編自認為這次的前景分析比較特別，尺寸對比？沒有，動力對比？沒有。這也關乎到之前花費篇幅談到的車型定位問題。
如果非要對比三圍尺寸和空間，小編敢保證，您拿著X2的預算可以輕松買到漢蘭達、銳界、途觀L等家用口碑一致好評的SUV。置于動力對比，小編職責之外推薦大家看上哪款就到店去試，匹配的變速箱、整體懸架呈現(xiàn)出的風格、甚至坐姿視角等等，都影響整體駕控表現(xiàn)，不是簡單列個動力對比表格就能完成。
先說小編給出的答案：只能是謹慎看好。“車廠總以為年輕人是最激進的，但現(xiàn)象表面，真到買的時候年輕人反而是最保守的”，這是最近某業(yè)內(nèi)著名媒體人所提到過的。X2前期會以進口的方式進入到國內(nèi)，縱觀歷史，“小而奢”的東西在國內(nèi)汽車界暫時還沒有誰能混得大紅大紫的。
本質上X2也只是寶馬，注定了X2無論它的外形在家族中算是再“特殊”再“奇葩”，都離不開寶馬家族設計的框鎖。所以X2也不會具備MINI或者Smart那種還有外在形象的附加值。
諸多豪華品牌都不約而同再次推出更為親民的SUV產(chǎn)品，吃準了年輕人市場，從消費群體正在年輕化的角度來說這無疑是正確的，但同時也是非常難的。說到底中國汽車人均保有量和普及率太低，車很多時候對于一個家庭來說是“大件”家庭財產(chǎn)，間接關系，“大件”說明每個家庭都不多，必須要“大”就成了“特殊傳統(tǒng)”，不然為什么這么多長軸距版？購買群體無論年齡，“玩車”都注定不會是大多數(shù)群體的事情，至少現(xiàn)階段看來。
從簡介看來，這臺車真的可以說很“簡”，只是全新的外觀、熟悉的內(nèi)飾、甚至動力總成都是熟悉的，重心毫無疑問根本不在配置、科技上，而是完完全全在最本源的駕駛層面上，很符合寶馬的行事風格。假如說寶馬將它設計得在機械層面上非常“好玩”、機械素質整體表現(xiàn)非常厲害，那按照寶馬的水平來說完完全全就是不意外的。但同樣如果“好玩”是它身上唯一的標簽的話，“錢”景預計并不會太好。畢竟”好玩”可能會玩膩，但花多眼亂、五花八門的功能永遠都在。
正如前文和標題所說，如果光論市場前景，X2的所處的局勢就像一盤“吃雞”，有的選手如GLA、CDX、QX30已經(jīng)開傘到地有裝備了，有的選手只是選定了地點連飛機都沒開始跳，但這些對最后的結果都沒有多少預兆性，誰都有可能半路出局，誰都有可能“實力吃雞”。（文：太平洋汽車網(wǎng) 馮家祺）
寶馬X2國內(nèi)首秀 上半年上市/有望國產(chǎn)
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