文章分頁功能可以快速定位到想看的內容哦~
東風啟辰脫離東風日產體系后，產品創新方面似乎有了更大的自由度，這一點在全新的啟辰T70（查成交價|車型詳解）身上得以佐證，全新啟辰T70除了樣子被粉飾得更加動感外，還新增了自家1.4T發動機總成以及“補上”了缺席的智能互聯。姑且不聊一款年輕化SUV置于啟辰體系的意義，回歸到產品本身，我們更加關心它是否能取悅到更為挑剔的年輕用戶，一起來看看它的真實表現如何。
來到編輯部的試駕車為啟辰2018款T70的1.4T手動睿享運動版，與現有的命名規則不太一樣的，所謂的“睿享運動版”是基于“睿享版”新增運動套件，且內飾以及部分配置也有所差異，同時，它也是手動版本的頂配車型，官方指導價格為11.28萬元。
一款略保守的家用車變得更加運動范，需要決心與勇氣，這種改變往往會打破原有的消費群體構成，而且要知道啟辰T70是旗下現售僅有的標準SUV車型（D90嚴格意義上還屬于跨界車，不算真正意義上的SUV），背負著不小比例的銷量業績，這款睿享運動版，比起普通版本加持了一套運動套裝，重筆墨強調運動、個性。那么這種設計是否討人喜歡 ？直接看圖：
外觀大體延續舊款設計語言基礎上，通過調整前保險杠、側裙以及后護板的樣式，再加上黑色包圍烘托下，使得全新啟辰T70整體看起來更運動范，這好比將SUV該有的屬性進行了“加粗”處理，擠在一眾城市SUV里頭，識別度還是挺高的。較之睿享版，全新啟辰T70睿享運動版有運動外觀套件的加持，身板雖然略高于舊款，但是視覺重心卻反而更低矮。
手動睿享運動版配置了更大尺寸的鋁合金雙色輪轂，這款輪胎同樣配置在啟辰D90身上，而備胎則為非全尺寸，位于后尾箱平臺底部。
全新啟辰T70內飾煥然一新，肉眼所見的細節處能看得出誠意。而且睿享運動版為了與其它普通版本加以區別，特別采用了皮質方向盤，為了照顧視覺感官，也增加車內氛圍燈。
睿享版為8英寸中控屏（可選裝10.1英寸屏），而睿享運動版則配以更大尺寸的10.1英寸中控屏幕，并且去掉原有的菜單物理按鍵，換成集成在中控界面上的虛擬按鍵，更趨向主流。除此之外，作為手動版的頂配，它擁有非常豐富科技配置，例如主流的胎壓監測、無鑰匙啟動/進入、上坡輔助等都囊括在內，你甚至還會驚訝地發現手動版少見的發動機啟停功能。
啟辰智聯系統首要原則以駕駛者安全行駛為先，例如用車一段時間后，得益于智能語音助理較高的理解能力，以致你會減少手指觸摸屏幕的次數，可靠的語音指令交互在行車過程中尤為重要。
座椅方面，全新啟辰T70采用了仿皮座椅，菱形樣式增加了些許豪華質感。在舒適性方面，討巧地采用較軟填充物，乘坐感覺比較柔軟，同時，有效地過濾掉來自底盤的輕微震動。值得一提的是，與人體大面積接觸的靠背、坐墊的表面都做了打孔處理，有利于散熱，以減少長時間乘坐的不適感。
空間方面，啟辰T70手動睿享運動版車身長度、寬度均略微長于其它版本，但是軸距均為2630mm，這細微差別，不足與舊款空間形成多大差別。
動力方面，全新啟辰T70有自吸的1.6L、2.0L以及渦輪增壓1.4T三種動力總成，1.6L與2.0L均用自日產旗下發動機（HR16與MR20），其中的1.4T是新增的，搭載著的是來自東風自家型號為DFMA14T直列四缸發動機，這款發動機廣泛應用在東風風神旗下的轎車與SUV產品上，相當成熟。賬面數據上，馬力達到103kW（140PS），1.4T能比1.6L版本多榨出19PS，且與2.0L版本數據幾乎持平。同時，最大扭矩也達到了196Nm，扭矩爆發區間更加寬廣。
啟辰T70自2015年首次推出以來，便產自日產成熟C平臺，C平臺可能不為人熟知，它是雷諾-日產聯盟的共享平臺，但它的代表作你肯定聽過，甚至坐過！例如曾經的日產奇駿、軒逸、逍客以及雷諾的科雷傲、梅甘娜。源自成熟平臺的好處在于基本功扎實，而壞處則容易被人盲目對比。
坐在啟辰T70車內，良好的人機工程學設計給予駕駛者較為舒服的坐姿，啟辰T70自重為1.4噸左右，這讓起步提速初段顯得尤為輕快，動力輸出較為平穩，只要在恰當的時機換擋，整個過程都較為平順，待指針劃至1900rpm左右時，動力表現會更加出色。
離合器的腳感同樣遵循舒適至上的大原則，不軟不硬。配以這臺5速手動變速箱更為帶感，掛擋手感比較實在清晰，最關鍵在于離合有著較大的寬容度，即便是新手，也不至于屢屢遭遇死火的尷尬。
手動擋最大樂趣在于讓提速時機完全掌握在自己的右手，配合調教得還算及時的油門響應，讓你最大限度內享受這駕駛樂趣。
啟辰T79為前麥弗遜式獨立懸掛，后多連桿式獨立懸掛的組合，整體調教還是以舒適為主，無論前排后排都能完全照料到，日常行駛在鋪裝路面的舒適感很容易讓大家勾起對日產汽車的印象，這種感覺太過于熟悉了。不過由于重心高的緣故，過高速度過彎時仍有無法避免拋離感。
0-100km/h加速測試
關掉車身穩定系統，在2500rpm左右時彈離合，彈射起步瞬間，輪胎掙脫抓地力，稍微出現輕微打滑情況。
不錯的勢頭也反應在數據上，提速初段嘗試突破0.5g，初段大概維持0.4g的加速值。實測過程，啟辰T70三擋破百，最終的加速測試成績為12.53秒。
100-0km/h制動測試：
全力制動瞬間，前懸盡力穩住，后懸被拉伸的情況比較明顯。
制動踏板給你反饋的感覺很容易一步到底，實際上的制動效果還不錯，最終制動成績為41.36米。
噪音實測：
噪音方面，個人感官上啟辰T70的噪音源主要來自于風噪，發動機噪音與胎噪并不十分明顯。實測結果也驗證了這一點，其成績基本與合資車相持平，這一點也說明啟辰在全感官舒適性上作了比較全面的工作。
結語：
啟辰T70更加運動范的外表更加具備激情、活力等情感元素，加之智能互聯的加入，能進一步拉近與年輕消費市場的距離。另一方面，得益于成熟的日產C平臺，啟辰T70整體機械表現很扎實，動力表現出滿足日常使用的實力。文中提及到的不足之處若能再優化下，那就更具備競爭力。（圖/文：太平洋汽車網 鄧延斌，攝：太平洋汽車網 高磊）
| 車型參數對比 | |
|---|---|
| 圖片 | |
| 車型 | 啟辰T702018款1.4T 手動睿享運動版 |
| 官方價 | 11.28萬 |
| 廠商 | 東風啟辰 |
| 級別 | 緊湊型SUV |
| 上市時間 | 2017-12 |
| 發動機 | 1.4T L4 |
| 進氣形式 | 渦輪增壓 |
| 最大馬力(PS) | 140 |
| 最大扭矩(N·m) | 196 |
| 變速箱 | 5擋手動 |
| 車身類型 | 5門5座SUV |
| 查看全部參數 | |
走向移動互聯之路 試駕新款東風啟辰T70
588評論 2018-10-15
設計終將回歸生活 建筑設計師評全新啟辰T70
182評論 2018-01-05
美與實用的結合 皮具設計師評全新啟辰T70
2評論 2017-12-27
內外煥然一新 試駕2018款東風啟辰T70
11評論 2017-11-27
正在加載中...
海報生成中...
生成失敗
