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“牧游俠”這個名字大家肯定很陌生，但提起mu-X，大家可能還會有點印象——嗯，牧游俠是五十鈴這臺硬派SUV的中文名。上市兩年多，這款車型并沒有在車市中驚起波瀾，更多只是迎合小眾愛玩車人的歡心，實為車圈的一股清流。即便如此，五十鈴也沒有故步自封，而是引入最新的2018款mu-X，并取了一個中文名字，順帶還引入了讓人期待已久的1.9T渦輪增壓柴油發動機。那么這臺1.9T發動機的實際表現怎么樣？看數據可是要比原來的2.5T更厲害呢。
再用傳統套路去寫新mu-X，簡單看看有啥變化，其實沒啥意思——反正不想買的人即便看完也不會買，沒興趣的朋友只會馬上關閉頁面。但我想說的是，想買新款mu-X的小伙伴看完這篇體驗文章之后，肯定會更加動心。事不宜遲，接下來就請看看青山的切身體驗感受吧。
事實上，新款mu-X牧游俠（查成交價|車型詳解）整體外觀輪廓沒有太大變化，車身尺寸還是維持4830/1860/1830mm，軸距依舊是2845mm。用現在的平臺化理念來說，就是沒有變化。新款mu-X牧游俠其實是這一代車型的中期改款，畢竟一款硬派越野車怎么樣也要活個7、8年，不然改裝件還沒有推出，又出新款，壓根不好玩。
不熟悉這款車的小伙伴都認為外觀壓根沒有變化，事實上前臉幾乎重新設計打造，之前的設計幾乎推到重來。中網繼續采用鍍鉻材質，或許這也是五十鈴的傳統，看看那些五十鈴貨車。中網呈倒梯形，而且更加外凸，導致前臉中間外凸看起來有點怪怪。
保險杠樣式也輕微改變，更加圓潤，少了些棱角。霧燈換回經典的圓形，若后期再換個2600k的霧燈燈泡，看上去精神得很。下中網也從原來的黑色換成車身同色，整車協調性更加好。保險杠的牌照位置也縮進去不少，照顧一下接近角，然而實際OFFROAD中還是輕而易舉被蹭。
新款mu-X牧游俠大燈或許才是外觀的最大變化。只是剩下了帶透鏡的遠近光一體式大燈，整體大燈照射范圍角度有所改變，只是照射的形狀發生了變化。日間行車燈重回到大燈上，同時示寬燈亮起時顯示U形狀，大燈的精致度提升不少。
可惜這套大燈沒有時下流行的LED或者是氙氣，不過這鹵素青山覺得完全夠用了，此外換燈泡提升照明也是非常容易的事情。mu-X車友更多在中網內部加裝LED燈條，如此大大提升了在野外照明的亮度，安全感滿滿。
有一點不解，新款mu-X牧游俠甚至連發動機蓋也有變化，新增兩道肌肉線條。難道是讓駕駛員在越野時候能夠容易判斷車頭位置？不然，座椅調至最低也能夠清晰看到車頭位置。肌肉線條與中網連成一體，增加些力量感。
側面毫無變化，甚至多一條肌肉腰線也沒有。最渴望的鍍鉻后視鏡還是沒有，后期加裝后年檢還是要拆除，麻煩費勁。后車窗深色玻璃這一點也得到保留，有了深色玻璃甚至連車膜都不用貼，為車主省心。
還有一點很重要，新款mu-X牧游俠1.9T和3.0T全系標配瑪吉斯的255/60R18的HT胎，顯然現在新款mu-X牧游俠更想走城市化的路線。雖然說18寸輪轂看起來更好看，同時相比255/65R17也有更多原廠尺寸輪胎選擇。然而實際上mu-X骨子里還是一臺硬派越野車，換17寸的AT胎或者MT胎選擇余地會更好。
被吐槽很久減配的尾翼，這次終于得到保留，而且尾翼比15款泰版原廠要粗壯不少。增加尾翼后車尾更加虎虎生威。尾燈內部結構有變化，LED示寬燈亮起呈7字形，與車頭示寬燈有所照應，辨識度瞬間提升不少。不過剎車燈轉向燈倒車燈還是采用普通燈泡。
倒車雷達倒車影像該有都有。只是這么大的車是不是應該配一個360°影像或者前雷達呢？讓女司機開得輕松點。后視鏡布置了照地迎賓燈，顯示紅色五十鈴ISUZU的LOGO，紅的并不是十分高大上，或許白色更加優雅。
內飾簡直可以用重新做人一點也不夸張。作為一臺20萬元的車，相信沒有一個人不吐槽舊款內飾。這次新款mu-X牧游俠內飾完全來了個大改動。這套內飾也是中方主導，也是全球范圍內的五十鈴車型首次使用。內飾設計符合當今的審美主流，這對于五十鈴來說已經相當不容易了。
內飾該軟的地方都軟了，中控臺、副駕前部、門板處等等，中控臺甚至采用了拉絲面板。雖然沒有多么高級的皮料和顏色搭配，但看起來不會讓人認為這是臺工具車內飾，看起來甚至比20萬元的城市SUV要更好。
中控屏系統更加流暢、分辨率更高，設計的樣式更美。除了基本的收音機、藍牙電話播放、標線隨動的倒車影像、導航、集成空調控制等功能之外、還能與安卓或蘋果手機進行投影。這個屏幕足以讓老車主們都垂涎三尺。
新款mu-X牧游俠趁著改款將儀表盤也回歸到正常。之前大紅底色的設計真的讓人無言以對，同步一半國外版本車型的儀表盤，采用雙圓機械指針的風格，整體樣式稍微改變。儀表盤中央的顯示屏顯示信息依舊不夠豐富，小計里程表再給多一個好不好。不過整體儀表盤的易讀性還是挺不錯的。
方向盤樣式也變了，特別是縫線接駁位沒有以前那么割手了。在10點和2點位置加寬處理，便于放大拇指。整體方向盤握感依舊沒有達到較高水平，不過買的它的人或許不會介意，更多時候是手腕搭在方向盤12點上開。
三個自動，自動大燈、自動雨刷、自動空調。自動大燈和自動雨刷這兩個沒啥好說，20萬元級別車型本應該配備。這次內飾的變化將原本最具特色的大旋鈕控制的自動空調給改了，變為非常普通的按鍵式。除樣式普通點外，按鍵質感表現還是不錯。
新款mu-X牧游俠還是改的不夠徹底，全系天窗還是缺席。這或許到換代才能解決，車頂有多條橫梁保證車身的剛性。后排空調出風口依舊布置在頂棚，那個還停留在DVD畫質的后排液晶顯示屏全系都沒了。反倒是將兩個前排駕乘人員的頭頂揚聲器做得更加明顯，配備的YAMAHA的音響系統，全車達到8個喇叭，整體音響效果都提升不少。
這套內飾整體質感提升了一個檔次，卻犧牲前排兩個儲物空間。雖然沒有兩個儲物格（實際上這兩個儲物格也放不了多少東西），但排擋桿前方重新設計，留有完整放下5.5英寸以上大屏手機的空間以及薄卡槽。這算的是五十鈴接受建議改進的一面。當然經典出風口杯座還是保留下來。這讓多少GK5車主羨慕。
軸距沒有變化，那么乘坐空間也依舊如此。反正坐滿人不會擠，不過出遠門還是最多四人行最理想，留有充足的行李箱空間。事實上新款mu-X牧游俠最大提升就是座椅，座椅重新設計，包裹性和支撐力大大提升，不像舊款般快點過彎就甩，還增加手動的腰托調節，前排座椅舒適性增加不少。主駕副駕電動調節沒啥好說。
內在質感不單只通過內飾提升，五十鈴竟然還會耍小花樣，布置了多處的氛圍燈，門把手、前排腳底下、中央杯座、排擋桿前方儲物空間。氛圍燈的增加大大提升車內氛圍，相信沒有小姐姐會嫌棄了。
1.9T發動機才是大家最關心。代號為RZ4E的1.9T被五十鈴譽為Blue power勁藍動力。這臺發動機與4JJ1和4JK1完全不是同一個系列發動機，更加偏向乘用車，雖然有消息稱在海外1.9T會用在五十鈴ELF貨車上，但1.9T運轉起來明顯更加安靜一些。
RZ4E與4J系列發動機最大不同的是，噴油嘴供應商改了，從電裝變為博世，最大噴油壓力達到了200MPa，比4J系列發動機高出20MPa，霧化性能更厲害，有效提升功率和環保性能。扯遠了，不太聊太多技術內容，有機會再分解。
從發動機參數上看，1.9T發動機已經全面超越了4JK1的2.5T發動機，最大功率120kW（163PS）/3900rpm，最大扭矩360N·m/2000-2500rpm。從參數來說，1.9T完爆2.5T的發動機，而且扭矩在300N·m以上的的轉速區間非常寬，大概在1500-3700rpm左右，覆蓋了大多數日常使用情況。更重要是要比2.5T排量低不少，車船稅每年也能低了幾百塊錢。
實際動力感受沒有想象中爆裂，實測的百公里加速時間為12.57秒。起步瞬間能夠爆發最大0.7g的加速度，加速度逐步回落，最后需要4擋才能破百公里。對于一款重達2噸多的硬派越SUV來說，12.57秒的加速成績并不難堪，100km/h加速至120km/h也沒有慢條斯理。或許買它不會拿去飆車。
車輛整體動力也是非常喜人，甚至和4JJ1的380N·m的3.0T手動擋同場比拼加速，也只是輸半個車身位置。不過由于1.9T排量相對來說還是偏小，動力輸出在2000rpm以下的爆發似乎被封印，或許說2000轉之后才是1.9T的真正實力展現。
1.9T很好印證了渦輪延遲的說法，這一點在之前的4J系列的發動機上表現并不太明顯。看來五十鈴這款RZ4E商用性質并不突顯，動力性能明顯加強，動力的響應性也保持在一個恰到之處。因此1.9T在動力性能上也就無需擔心，至于高原或者沙漠上的表現暫時無法考證。
事實上最大改變噪音的變化。相比之前的4J系列發動機，RZ4E發動機簡直可以用直噴四缸汽油機來形容。整體1.9T發動機怠速車外噪音已經有明顯的下降，雖然噠噠噠噪音還是有能夠明顯區分出這是一臺柴油機，但整體運轉的聲線已經有所改變，變得更加細膩和柔和一些。甚至以前五十鈴特有聲線在1.9T上完全找不到，甚至打火聲音都變了一個模樣，沒了五十鈴那種清純著火聲音。除非是五十鈴的死忠，不然都會能接受這臺1.9T的發動機的噪音。
坐進車內，明顯那種柴油機振動和噪音都消失。甚至不夸張的說，怠速車內振動比奔馳GLE柴油版和大切柴油版都要控制得好。舊款被吐槽得一逼的噪音，五十鈴下定決心去改善NVH。通過9項升級，加厚隔音材料和阻尼墊，增加A柱和B柱的海綿絕緣體、改善零部件的設計等提升車內的NVH。實際測試中，怠速沒開空調的情況下，中央扶手箱位置的噪音僅有44.5dB左右。
當然柴油車的特性也是非常明顯，稍微一深踩油門噪音依舊呼呼傳入耳。或許只有這一點還需要適應柴油車。120km/h巡航時發動機轉速很好被控制在2000轉，發動機的噪音不再是主流，基本都是風噪和路噪。其實噪音控制好了，已經成功過半了。
或者說1.9T未來是五十鈴的皇牌發動機（皇牌這個詞還有故事來源，早期五十鈴的雙排貨車），1.9T改變原本認為五十鈴就是一臺貨車的人，免得一打火就嚇跑不少小姐姐或LD們。
新款mu-X牧游俠1.9T只剩下自動變速箱可選擇，愛信所提供的6擋手自一體變速箱。變速箱對于升擋的積極性明顯高不少，輕度油門下轉速早在1800轉便升擋；就算深踩一下油門換擋時機也只是在2200轉左右。早早升擋無疑帶來良好的燃油經濟性，100km/h的速度下轉速被控制在1600轉左右。100km/h高速行駛油耗僅需6-7個，120km/h行駛稍微增加一丟丟。測試過程中，包括高速行駛和市區走停等路況，綜合表現7.8L/100km，對于一臺2噸的硬派SUV來說大贊有加。
新款mu-X牧游俠依舊沒有什么模式設置，變速箱早早升擋顯然是偏向經濟性的標定。D擋模式下，油門響應乃至變速箱的換擋反應非常緩慢。突然來一腳地板油，等變速箱降擋動力涌現這個過程是漫長，這導致給人一種很遲緩的加速感受。或許柴油車不是這樣子的開，需要大半油門讓轉速在2000-3000轉之間揉上去。變速箱換擋時間略長，似乎給人一種動力中斷感覺，看來這是故意標定的結果。
D擋模式下油門響應緩慢，似乎開了ECO模式，讓人總想找關閉按鈕。不過在手動擋模式下點一下油門就有的響應，油門響應性提高不少。事實上，油門響應標定得緩慢也是應該的，其一是為了在OFFROAD路況更好控制動力輸出，其二則是讓在高速巡航時讓油耗更低，減少腳部微動對油耗的影響，高速巡航只需要很小的油門深度即可保持速度。
至于底盤行駛品質同樣有不少的提升，青山猜測或許是換了減振器和彈簧的供應商。整體懸架韌性有所增加，車尾也不再那么活躍。舊款稍微不那么正地過坑洼都會車尾出現明顯的橫擺，新款mu-X牧游俠已經改善不少。當然一直被詬病的側向支撐性也得到改善。整體舒適性是得到提升，當然想達到轎車那么種水平也不太現實。
懸架有點不太滿意的是，在起伏路面時車身會隨著路面的上下回蕩，而且回蕩持續一段時間。顯然這是減振器初段阻尼過小所導致的，這樣很容易導致乘客暈車情況出現。
至于轉向系統上沒有明顯的變化，由于依舊采用液壓助力轉向系統，打方向仍然需要不少的力。或許多打點能讓轉向稍輕一些。從液壓助力轉向便可看出，新款mu-X牧游俠從骨子里依舊保留的硬派的作風，液壓助力轉向在OFFROAD時方向盤更不容易打手。
參考國外的mu-X 1.9T版本，很多小伙伴一直擔心不會推出四驅車型。然而，從公布的配置表看到，mu-X牧游俠1.9T有四款的搭載著分時四驅的車型。分時四驅存在好幾十年，一直以來都是可靠耐用的代表。
整體式后橋確保了越野時的車橋剛性以及不減少離地間隙。四驅車型的后橋配備了伊頓差速鎖，當其中一個后輪發生打滑的時候，轉速差達到100rpm，差速器便會鎖止，將動力傳遞到另一側后輪。全系四驅車型標配了伊頓差速鎖無疑提升了越野性能。
新款mu-X牧游俠的進步是非常顯著的，而且改動也完全迎合國人的口味。更重要的是，這臺柴油發動機更加安靜了，一貫以來的振動和噪音可以說感覺不到，或者說感受并不是那么明顯。這次1.9T車型的推出相信有助于打開銷路，而五十鈴一直被人詬病的售后服務也希望能及時改進，還有品控水平以及內飾用料氣味控制也希望能跟上。新車若能繼續保持強勁的越野性能，內飾變好一些，售后服務也跟上，如此一來才能在眾多城市型SUV中突圍而出，讓人樂于尋找這個姍姍來遲的他。（圖/文/攝：太平洋汽車網 賴達聰 @青山三劍客）
| 車型參數對比 | |
|---|---|
| 圖片 | |
| 車型 | mu-X牧游俠2018款1.9T 自動四驅勁享版 7座 |
| 官方價 | 23.28萬 |
| 廠商 | 江西五十鈴 |
| 級別 | 中型SUV |
| 上市時間 | 2017-12 |
| 發動機 | 1.9T L4 |
| 進氣形式 | 渦輪增壓 |
| 最大馬力(PS) | 163 |
| 最大扭矩(N·m) | 360 |
| 變速箱 | 6擋手自一體 |
| 車身類型 | 5門7座SUV |
| 查看全部參數 | |
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