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越野圈子里，五十鈴mu-X也算是頗有名氣的一款車型，尤其是20萬左右的合資品牌SUV里頭，既有非承載式車身，又有分時四驅以及7座布局的，除它以外并無可選。雖然mu-X所在的市場相對還是有點小眾，但升級改進的腳步卻沒有停下。而這次的大改款除了用上新的中文名字“牧游俠”以外，連同動力配置都有諸多改進，誠意是有了，但這1.9T開起來究竟怎么樣呢？這是我參加試駕前的最大疑問。（下文把2018款mu-X牧游俠（查成交價|車型詳解）簡稱為：2018款mu-X）
既然是大改款，那外觀上或多或少還是得有點改動。畢竟原來那幅臉孔已經看了兩年多了。所以2018款mu-X在原來的輪廓基礎上把中網的尺寸加大，并用上了大面積鍍鉻裝飾，同時下保險杠位置的棱角更外露，把孔武有力的形象刻畫得再引人注目一些。
大燈內部的變化很大，除了集成LED日行燈以外，還把原來的遠近光分體式結構改為帶透鏡的一體式，但里頭還是保持鹵素光源不變。與此同時，2018款mu-X增加了自動大燈以及自動雨刷，而且發動機蓋也增加了液壓支撐桿。配置水平總算跟上了20萬元的水平了。
車尾部分并非這次改款的重點，因此設計上延續了老款的風格，只是簡單微調了尾燈的造型。我還注意到現在哪怕是最入門的車型也采用了18寸輪轂，徹底向3.0T車型看齊。但對于選擇3.0T版本同時有特定需求的消費者，還是可以選裝回17寸輪轂。
相比之下，我認為2018款mu-X內飾的變化會更吸引人一些。以前我們會覺得mu-X的內飾還是有點工具車那種粗獷風格，用起來沒問題，但質感就談不上了。而現在中控臺改用簡潔明快的橫向布局，儀表盤以及方向盤都換上新的設計，看起來更像一臺城市SUV。而且中控臺以及門板上沿位置已經改為搪塑材質覆蓋，摸上去手感更好些。
至于這塊與德賽西威聯手打造的8英寸的觸摸屏我想是不少老車主的羨慕的配置，不僅分辨率比以前有所提高，而且系統的反應速度也十分流程。尤其是集成了CarPlay和百度CarLife以后，也算是跟上當下的潮流。
另外，2018款mu-X也在一些不起眼的位置有所調整，例如原本設于后排頂部的10寸屏幕已經被兩個喇叭取代；后排空調的開關也移到中控屏幕下方；四窗增設一鍵升降；標配胎壓監測等等。可能對于越野愛好者來說，這些配置多與少不是特別在乎，但對于普通消費者而言還是蠻有吸引力的，而且用起來確實很順手。
不起眼的改變還包括前后排的座椅。老款mu-X車主對座椅不舒服的抱怨廠家聽到了。所以2018款mu-X座椅的側向以及肩部支撐明顯有所提升，而且連同手動腰部支撐調節以及副駕電動調節也是新款車型獨享的待遇。
拋開剛剛說的外觀內飾變化以外，其實2018款mu-X最核心的變化算是動力總成部分了。全新的RZ4E 1.9T柴油發動機徹底取代了老款的4JK1 2.5T發動機，同時取消所有手動擋車型，只保留搭載愛信6AT自動變速箱的版本。從2.5T“降級”到1.9T，動力是否足夠的問題我想是大家最關心的。畢竟mu-X的整備質量已經接近2噸，加上爬山涉水的需求，動力要是太捉急的話可真應付不來。
不過五十鈴對這臺發動機還蠻有信心的，因為東南亞地區的D-Max以及mu-X也是同步采用這臺發動機，考慮到那邊作為五十鈴的核心市場，可見這臺RZ4E 1.9T確實有幾分能耐。從技術上來看，博世200Mpa高壓共軌、插入式噴油器、雙泄壓閥、VGS（可變截面渦輪增壓器等都是與4JJ1 3.0T看齊的。因此出來的數據確實很漂亮，最大功率120kW(163PS)/3900rpm，最大扭矩360N•m/2000-2500rpm，全面超越了2.5T發動機。
這臺RZ4E 1.9T給我留下最深的印象是一方面保留了柴油發動機大扭矩的特點，另一方面反而讓人覺得它不像一臺柴油機。說它不像柴油機的原因是它變文明了，怠速狀態下把柴油機那種惱人的“噠噠”聲控制得非常好。即使走起來，只要不是重踩油門急加速這種高負載的工況下，發動機的聲音也比4JJ1要小。如果您對柴油發動機的印象還停留在NVH不好的狀態，那這臺發動機會讓你有所改觀。
而且從實際的表現來看，我想絕大部分人都不會對它的動力有所抱怨，畢竟它的低扭輸出確實非常爭氣，2000轉不到已經進入打雞血般的興奮階段。要知道今天試駕車上可是滿載4人加上全部行李，但走起來卻沒有絲毫吃力的尷尬。
不過在渦輪尚未完全介入的起步階段，這臺1.9T依然會有輕微的拖沓，畢竟基礎排量擺在這。好在突破自身重量的慣性以后，中段加速的力度比起原來的2.5T還要爽快一些。即使與3.0T相比，也只是起步和中后段的力度有所不及而已。如果站在日常用車的角度，我覺得1.9T已經完全能勝任了，3.0T更適合需要高強度越野的消費者。
其中，愛信的6AT也扮演了頗為重要的角色。當然了，要是以城市SUV的標準去衡量它，你還是會覺得它換擋速度慢了點，2、3擋切換動作有點大。不過除此以外，這臺變速箱和1.9T的配合稱得上默契，而且懂得把轉速維持在1800轉附近，還保留了松開油門時自動切換空擋的滑行模式。省油是一方面，另一方面則是很好地控制了發動機的運轉噪音。
至于底盤的風格還是一如既往的硬派，路面上的坑洼與顛簸幾乎如實反饋到車廂內。考慮到要克服高重心以及非承載式車身帶來的搖晃，懸掛雖然是硬了點，但尚在可接受的范圍。起碼跑長途高速的話，其實2018款mu-X的舒適性并不差，車身的穩定性也沒有問題，給人足夠的信心和踏實感。
另外，2018款mu-X轉向機構還是機械液壓助力，沒能跟上電子助力的潮流固然有點遺憾。不過現在的轉向力度已經不再是以前那樣死沉的手感了，低速時挪車掄方向盤的動作也輕松多了。指向虛位還是有，畢竟是硬派SUV，太敏感的轉向不適合跑爛路。
2018款mu-X在四驅車型上還增加了伊頓后差速鎖。只要兩個后輪輪速差超過100-150rpm，并且車速在26-28km/h以下即可自動激活差速鎖。在mu-X原有電子限滑的基礎上，這套伊頓差速鎖的增加無疑進一步地提升了它的脫困能力。
四驅系統方面并沒有變化，依舊采用電控分時四驅的結構。2H后驅以及4H高速四驅可在100km/h以下隨時切換，而4L低速四驅狀態下將扭矩放大2.48倍。
總結：之所以用1.9T取代2.5T，除了降低消費稅以外，很重要的原因是讓更多人接受柴油發動機。而且從內飾設到配置上，2018款mu-X還借鑒了很多城市SUV的元素來武裝自己，從而讓它能夠吸引更多普通消費者，而不局限于越野愛好者這個群體。當然了，它自身強大的越野能力依然是最有力的武器，起碼在這個價位里面，你確實找不到比它更放心的長途伙伴了。（圖/文/攝：太平洋汽車網 區廣賢）
| 車型參數對比 | ||||
|---|---|---|---|---|
| 圖片 | 暫無實拍,僅供參考 | | 暫無實拍,僅供參考 | 暫無實拍,僅供參考 |
| 車型 | mu-X牧游俠2018款1.9T 自動四驅勁悅版 7座 | mu-X牧游俠2018款1.9T 自動四驅勁享版 7座 | mu-X牧游俠2018款1.9T 自動兩驅勁悅版 7座 | mu-X牧游俠2018款1.9T 自動兩驅勁享版 7座 |
| 官方價 | 21.58萬 | 23.28萬 | 18.48萬 | 20.18萬 |
| 廠商 | 江西五十鈴 | 江西五十鈴 | 江西五十鈴 | 江西五十鈴 |
| 級別 | 中型SUV | 中型SUV | 中型SUV | 中型SUV |
| 上市時間 | 2017-12 | 2017-12 | 2017-12 | 2017-12 |
| 發動機 | 1.9T L4 | 1.9T L4 | 1.9T L4 | 1.9T L4 |
| 進氣形式 | 渦輪增壓 | 渦輪增壓 | 渦輪增壓 | 渦輪增壓 |
| 最大馬力(PS) | 163 | 163 | 163 | 163 |
| 最大扭矩(N·m) | 360 | 360 | 360 | 360 |
| 變速箱 | 6擋手自一體 | 6擋手自一體 | 6擋手自一體 | 6擋手自一體 |
| 車身類型 | 5門7座SUV | 5門7座SUV | 5門7座SUV | 5門7座SUV |
| 查看全部參數 | ||||
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