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國內消費者對于SUV的需求之大是過去沒有預料到的，回看過去，華晨中華旗下僅有中華V5與中華V3這兩款城市SUV產品，而面對如今百花齊放的10萬元級SUV市場，不拿出具有競爭力的產品真的很難從中脫穎而出。今天我們要試駕的這臺便是目前華晨中華旗下最高端的SUV產品——中華V6（查成交價|車型詳解），外表充滿陽剛之氣的它能打動消費者嗎？下面我就為大家一一道來。
相比小一號的中華V3，中華V6有了更魁梧的身形，肌肉線條也多了不少，看起來頗具力量感。家族化的前臉設計顯得足夠大氣穩重，中網的啞光電鍍涂裝非常顯檔次。對了，中華V6還有著同級最寬的車身，這令它看上去更加魁梧，車內橫向空間也有著不錯的表現。
| 華晨中華V6與競品車身尺寸對比 | ||||
|---|---|---|---|---|
| 車型 | 中華V61.5T 手動旗艦型 | 傳祺GS4235T 自動四驅尊貴版 | 博越1.8TD 自動兩驅智尊型 | 長安CS551.5T 自動炫耀型 |
| 長度(mm) | 4620 | 4510 | 4519 | 4500 |
| 寬度(mm) | 1922 | 1852 | 1831 | 1855 |
| 高度(mm) | 1734 | 1708 | 1694 | 1690 |
| 軸距(mm) | 2725 | 2650 | 2670 | 2650 |
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內飾的雙色搭配還是非常有新意的，棕色皮革有著不錯的質感，而最搶眼的還要數中間那塊縱向的10.4英寸的多媒體大屏，與中華V3一樣，無論是多媒體還是空調系統，都已經集成在這塊屏幕中操作，實體按鍵僅保留音量旋鈕以及擋風玻璃除霧按鍵。
只有好看的外觀內飾還不足以讓中華V6從競爭對手中脫穎而出，諸如車輛遠程控制、車載智能系統、360°全景影像等新潮的功能都讓它具備了足夠的競爭力。
中華V6的缺點也正如一些同級產品那樣，內飾的做工仍有提升的空間，因為用料關系，新車的車內味道較重。
動力方面，華晨中華V6有2款發動機可選，分別為來自于三菱技術的2.0L自吸發動機，以及華晨與寶馬共同研發的1.5T發動機。與之匹配的變速器則多達3款，分別為5擋手動、6擋手動和7DCT雙離合變速器。我們試駕的是其1.5T+7速DCT的頂配版本，最大功率110kW，最大扭矩為220N·m。
我本對采用雙離合的自主品牌產品不抱有太多期待，可中華V6的表現讓這想法有了些改觀，這臺7速雙離合變速箱的換擋平順性居然不錯，當然這是犧牲換擋速度換來的。對于一款針對普通家庭用戶的城市SUV來說，略慢的換擋速度無傷大雅，保證大家的好心情才是更重要的嘛。
中華V6搭載了一臺與華晨寶馬共同研發的1.5T發動機，110kW的最大功率和220N·m的最大扭矩在同級車當中表現中規中矩。油門踏板的靈敏度挺高，在城市中游走相對很輕松，經過7速雙離合變速箱的梳理，整個提速過程比較平順，在發動機轉速超過2000rpm后動力會有顯著的提升，動力不會有突兀的爆發。
中華V6采用了前麥弗遜，后多連桿獨立懸掛，良好的調教給了我不錯的印象。在行走鋪裝路面時，避震對于路面細碎震動有著不錯的過濾，我在中速行駛的V6中拍攝動態時感覺非常穩，而實際上它的整體支撐力做得很不錯，屬于比較有韌性的那種。總的來說，有良好質感的底盤調教在同級別中算是數一數二的存在了。
（圖/文/攝：太平洋汽車網 高磊）
| 編輯點評評測編輯：高磊 | |
|---|---|
優點1、 造型原創度高2、 變速箱換擋平順3、 底盤調教優秀4、 車聯網功能豐富 | 缺點1、 車內做工欠佳2、 新車味道較重 |
整體評價動力匹配與底盤調教是許多同級產品的短板所在，而華晨中華V6卻在這些硬件方面做得不錯，從“車”的角度來說，這是一款不錯的產品。中華V6的寬車身長軸距迎合了國內消費者對空間方面的需求，遠程控制以及車聯網等新潮功能的加入更是錦上添花，不過若是將這些心思花在提升車內做工，升級用料等方面的話，我想它一定會是一款更優秀的產品。 | |
| 車型參數對比 | |
|---|---|
| 圖片 | |
| 車型 | 中華V62018款1.5T 自動旗艦型 |
| 官方價 | 即將上市 |
| 廠商 | 中華 |
| 級別 | 緊湊型SUV |
| 上市時間 | - |
| 發動機 | 1.5T L4 |
| 進氣形式 | 渦輪增壓 |
| 最大馬力(PS) | 152 |
| 最大扭矩(N·m) | 220 |
| 變速箱 | 7擋雙離合 |
| 車身類型 | 5門5座SUV |
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