定義新物種：超跑級SUV/蘭博基尼Urus

沿襲蘭博基尼一貫的命名原則，Urus這個名稱也來源于代表蘭博基尼品牌的公牛形象。Urus，也被稱作Aurochs（歐洲野牛），體型龐大、充滿野性，是牛類的祖先之一，西班牙斗牛也是其后裔。

前臉設計沿襲了經典車型Miura和Aventador的設計風格，在Countach上首次采用的斜向發動機罩線也得到沿用，不論從哪個方向看，這都是一款具有超高辨識度的蘭博基尼。

車內，整體的造型有點陌生，但所有的細節元素又如此熟悉，六邊形結構遍布，從中控臺到換擋區域都是不規則造型。Urus車內有3塊屏幕，全液晶儀表盤之外，中控給了上下兩塊屏幕，和剛發布會的新一代A8一致。

新車車身長度5112mm、軸距3003mm，比同平臺的Q7、卡宴還要大一點點，車內有4座和5座兩種設計，但不管哪種都保證了足夠的乘坐空間。連裝載能力也超標完成，正常乘坐時尾廂容積為616L，后排放倒后裝載能力躍升至1596L。

Urus的標配前排運動座椅擁有DNA記憶功能和12向調節，全電動、可加熱。也可選配18向調節、全電動的前排座椅，附加通風和按摩功能。

Urus配備蘭博基尼最新的娛樂信息系統（LIS），上方屏幕是娛樂主界面，用于管理媒體、導航、電話和汽車狀態信息等，下方屏幕提供鍵盤與兼容手寫屏，用于輸入信息和管理功能，如調節空調和座椅加熱等。

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整個汽車行業的發展都在向自動駕駛邁進，作為過渡階段，駕駛輔助系統也不斷升級。蘭博基尼Urus搭載SAE官方認證的2級駕駛輔助，配備遠光助手（自動切換遠近光模式）、可選配交通管理系統、頂部攝像頭和拖車連接模式。

聲浪對于一臺跑車的意義無用多言，通過Tamburo選擇不同駕駛模式，Urus搭載的V8發動機輸出特性不同，聲浪也會變化。從STRADA（道路）模式中安靜舒適的低頻聲音，到CORSA（賽道）模式中標志性的蘭博基尼激情聲浪。經過特殊開發的排氣系統可隨發動機轉速變化定制聲音輸出：在急加速過程中， Urus會發出更具運動感的低吼和底盤反饋。

在全速范圍內，蘭博基尼Urus沿用了Aventador S上的后輪轉向技術。根據不同的車速和所選駕駛模式，后輪轉向角度范圍為正負3度：低速行駛時，后輪轉向角度與前輪相反，最多可減少600毫米虛擬軸距，提高靈活度，減小轉彎半徑，提升車輛的操控性。

高速行駛時，后輪轉向角度則與前輪相同，最多可增加600毫米虛擬軸距，以提高車輛的穩定性和駕乘舒適性。

Urus配備蘭博基尼ANIMA (Adaptive Network Intelligence Management)適路性智慧管理系統，提供6種駕駛模式的選項。

在STRADA（道路）模式中，車身高度會根據車速調整，提供最舒適的駕乘感受。而在SPORT（運動）模式中，Urus的車身高度將會降低，以保證各種車速中車輛的穩定性和操控精準性。在CORSA（賽道）模式中，駕駛精確性和車輛性能將發揮到極致，并將側翻風險降至最低。在三種越野駕駛模式下，Urus的離地間隙將會增大，保證在坑洼路面上暢行無阻。防傾桿能夠在轉彎時進行獨立非對稱運動，提供最佳牽引力。

蘭博基尼還在Urus上首次采用電動機械式主動防側傾穩定系統，將車輛在顛簸路面上直行及轉彎的側傾角度降至最低，同時保證駕駛靈活性和轉向反饋能力。

為Urus專門調校的阻尼減震系統由全新的減震器組成，能夠根據不同駕駛狀態進行持續調整：在轉彎時懸掛變硬，直行時則變軟。自適應減震器，即可以通過ANIMA自適應網絡智能化管理系統自動適應不同駕駛模式，可以根據駕駛者偏好，通過EGO自定義駕駛模式調節剛度，適應不同的駕駛風格和路面狀況。

在卡宴推出來之后，高性能SUV這個細分領域就越來越熱鬧了，以硬實力來看的話，能和Urus勉強有一戰之力的有卡宴Turbo、Jeep大切諾基Trackhawk、路虎攬勝運動版SVR，賓利添越。另外，還有個純電動的另類，特斯拉Model X。

● 保時捷卡宴

作為高性能SUV的先行者，并且同樣是制造跑車出家的，沒有人懷疑卡宴的硬實力。上一代卡宴長期占據紐北最速SUV的名號，即使被路虎攬勝SVR搶走，也在很短時間立刻奪回，實力毋庸置疑。

只是到了第三代，目前卡宴最頂級的車型只出到卡宴Turbo，Turbo S還得等等。另外，加入電動機輔助的Turbo S E-Hybrid才可能成為Urus需要直面的對手。

● Jeep大切諾基Trackhawk

這臺是一不小心就可能被漏掉的車，Jeep品牌從出生就只專注SUV，雖然更多的時候是硬派越野SUV，但并不妨礙它也有一顆造超級SUV的心。大切諾基Trackhawk搭載6.2SC V8機械增壓發動機，3.7s破百，這實力還用繼續懷疑嗎？

● 路虎攬勝運動版SVR

跟Jeep一樣，長期造硬派SUV估計都有點膩了，都想玩點別的花樣，動力參數上，這款車并無太多的亮點，但它也曾登上紐北最速SUV的王座，這就值得所有人另眼相看了。剛剛，攬勝運動版發布了中期改款的版本，SVR版也順勢更新，最大功率和最大扭矩都只有提升，0-100km/h加速成績提升0.2s，再刷一遍紐北，誰能保證王位會不會再奪回來。

● 阿爾法羅密歐Stelvio QV

它是目前紐北SUV圈速記錄的保持者，和前面這幾臺大排量的巨獸比起來，簡直就是四兩撥千斤的典范，僅憑著一臺2.9T V6引擎就拿下了紐北最速SUV稱號，7分51秒7，相比保持者保時捷卡宴Turbo S車型7分59秒74的成績縮短了8秒鐘。

● 特斯拉Model X

這是一臺特立獨行的SUV，由于電動機開掛的屬性，電動車0-100km/h的加速能力讓燃油車望塵莫及。Model X的頂級版P100D車型破百僅需3.1s，遙遙領先于所有燃油車。

但直線加速快和操控好完全兩碼事，這僅僅是一臺0-100km/h加速很快的SUV而已，論操控、論跑圈能力完全沒法和其它任何一臺車相比。

● 賓利添越

從價格上而言，能和它正面對上的也只有賓利添越，同屬大眾集團差點就得自相殘殺，還好二者定位天差地別，賓利自然是以坐得舒服為第一要義，車廂內再用各種奢華料堆得讓你眼花繚亂，最后再選裝一臺和添越裸車幾乎等價的百年靈時鐘畫龍點睛，一切就妥了。

Urus還是蘭博基尼的性格，一眼看上去就是天外來物，和賓利的共性是：都不那么平易近人。座椅舒服也是工程師考慮的問題，但在這之前，怎么讓它跑得更快好像更重要。

跑得快還不是傻乎乎的直線更快，而是在保證操控的基礎上更快，要不然，和美國那些大老粗們用改裝陸巡壓棧出2000匹跑贏直線加速有什么區別。

保時捷開創了高性能SUV的先河，毫無疑問，蘭博基尼現在又將這一細分領域推向了另一種高度。賺錢之心固然路人皆知，但能用心的造出一臺如此賞心悅目的SUV放在大家面前，這是賺了錢又賺吆喝。

順帶問一句，眾泰你咋還不出手，再等的話，陸風可能就搶占先機了喂。（文：太平洋汽車網 李洋）